介绍
上任近半年以来，朱梅君领导下的林肯中国并没有展现出应有的新气象。 2022年，林肯中国销量将从同比增长转为全年两位数下降，并且下降趋势持续至今。 对于市场环境恢复不达预期、新能源市场部署缓慢等问题，朱梅君预期的“二次提速”和“十万目标”都存在重大挑战。
01
2023年提出三大目标
自朱梅君接任林肯中国总裁以来，林肯中国尚未呈现出向上的发展势头，而是逐渐进入低迷期。 今年1-2月，林肯在华主品牌长安林肯销量持续下滑，累计销量9207辆，同比下降2%，朱美君仍处于困境之中。毛静波的影子。 日前，在媒体沟通会上，朱美君首次公布了她对林肯过去六个月发展的想法，同时也正式提出了林肯中国2023年的三大目标，“让更多人喜欢林肯、10万辆林肯”。汽车和电气化也不缺席。”
同时，朱梅君还表示，“2023年是新的林肯，是新的起点，林肯将以自己的节奏在中国打开新局面”、“2023年将开启在中国的第二次加速增长”。 事实上，对于朱美君来说，首要目标是阻止林肯在华销量的下滑趋势。 2022年，对于林肯品牌来说意义非凡的一年，林肯中国原本计划以年销量10万辆作为给百年林肯的“礼物”，但计划却被“意外”打破。
2022年全年，林肯在华累计销量为7.93万辆汽车2023年最新款雷克萨斯，同比下降13.4%。 林肯熄火的危机在2022年毛静波上任时就已经开始显现。2022年上半年，林肯在中国的总销量为37,686辆，而2021年同期为42,000辆，呈现出同比-同比下降10%左右。 卸任前，林肯中国仍保持较弱的同比增长。 2022年1月至9月，长安林肯累计投保车辆5.97万辆，同比增长2.1%。
转折点是2022年9月27日，福特中国突然宣布毛静波因个人原因辞职。 朱梅君接替毛静波出任林肯中国新任总裁，随后向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁和林肯全球总裁范昭仪汇报。 此后，林肯在华销量持续下滑。
在接任林肯中国总裁职务之前，朱美君曾担任林肯中国执行副总裁，负责销售、售后和网络发展。 他也是林肯中国的重要高管。 。 “过去三年，朱美君在领导林肯销售、售后服务和网络发展团队方面取得的成绩有目共睹。”福特中国前总裁兼首席执行官陈安宁在谈到两人的交接时也表示。
公开资料显示，朱梅君在福特汽车公司工作了28年，积累了丰富的行业经验。 在进入林肯中国之前，朱美君曾担任长安福特全国销售服务机构市场副总裁、销售总监，还担任过马自达汽车台湾公司首席执行官兼总经理。
02
传统奢侈品牌受到攻击
毛静波时代为林肯品牌在中国的发展奠定了坚实的基础，但也成为后来者的一大挑战。 林肯中国近三四年的表现，业内有目共睹。 在毛静波的带领下，开创本土化时代的林肯中国创造了“林肯现象”：年度销量纪录再创新高，突破9万辆大关； 在华销量突破9.1万辆，中国市场也顺势超越美国，成为林肯汽车全球最大市场。
2020年是林肯品牌正式本土化的元年。 本地化的降价以及用户体验和营销的优化使其迅速脱颖而出。 随着林肯冒险家、林肯飞行家、林肯领航员三款国产SUV，林肯中国步入发展快车道，全年累计销量达到6.18万辆，同比增长32%，成为增长最快的传统豪华汽车2021年的林肯品牌。也就是说，当时的林肯品牌正在享受本土化带来的市场红利。
“创下单月最高销量纪录，销量突破9000辆；冒险家自行车单月销量再创新高，突破5000辆，成为林肯首款销量突破10万辆的产品。” 这些也是毛静波在任期间取得的成就。 。 对于毛静波的辞职，陈安宁表示：“我们非常感谢毛静波过去几年为林肯品牌在中国乃至全球市场的快速发展做出的杰出贡献。”
2022年林肯中国的衰落，业内人士并不意外。 一位资深汽车分析师告诉中车网，“林肯在华销量的下滑主要是大环境的影响，一直在萎缩，而且已经连续四五年这样了。接下来就是高端车了。” “还有豪华车市场。它的需求是一定的，现在出现了一大批新能源品牌，比如理想、蔚来这些比较成功的能源品牌，他们也在挤压这个林肯市场。”
乘用车协会秘书长崔东树曾表示，“从零售角度来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6% .增长49%。” 在传统豪华车市场增长低迷、BBA销量集体下滑的同时，这一切都说明了走新能源路线的新豪华品牌给传统豪华品牌带来的压力。
不仅是林肯，国内二线豪华品牌2022年普遍面临销量下滑的压力。其中，凯迪拉克销量18.53万辆，同比下降20.5%；凯迪拉克销量18.53万辆，同比下降20.5%； 雷克萨斯销量18.39万辆，同比下降18.9%； 捷豹路虎零售量为13.45万辆，同比下降17.4%。 极氪、AITO等高端新能源品牌销量迅速提升至7万辆左右，新能源豪华汽车品牌部分取代传统豪华汽车市场。
在2022年NIO Day媒体群采访环节，蔚来汽车董事长李斌曾公开表示“2023年销量将超越雷克萨斯”。 对于所有二线奢侈品牌来说，李斌的表态是一个警告。
从2022年林肯具体产品的表现来看，作为林肯销量的支柱，冒险家的失速是林肯下滑的主要因素。 林肯寄予厚望的市场专用车型林肯Z，市场表现平平。 林肯Z 2022年累计销量（保保量数据）仅为14,062辆。 值得一提的是，林肯Z上市后不久，就陷入了“换壳挑战”，被外界质疑为“换壳蒙迪欧”。 两款车型均基于福特 C2 平台打造。 差别不大。
03
“时间和地点”来之不易
尽管朱梅君在媒体沟通会上表示，2023年可以称得上是“天时、地利、人和”。 时机：后疫情时代，经济复苏，消费需求增长； 地理：今年将推出两款重量级新车； 人和：媒体朋友对林肯的认可加深，林肯中国团队团结一致。 但进入林肯中国后，从林肯中国的表现来看，朱美君要实现“二次提速”并不容易。
整体来看，2023年国内市场形势并不稳定。 乘联会最新数据显示，1-2月，国内狭义乘用车销量267万辆，同比下降19.8%。 市场预期的快速复苏并没有如期实现。 本世纪最早的政策转向所带来的透支因素。” 不过，一位车企内部人士向中车网表示，“虽然预感消费环境不会景气，但今年的情况超出了很多厂家的预期。 真是冷清、冷漠。”这证明消费需求的增长仍不明朗。
具体到林肯中国的对策，在产品方面，林肯中国将推出两款重磅新车汽车2023年最新款雷克萨斯，一款是中期改款的林肯冒险家，一款是全新一代领航员； 同时，按照规划，林肯中国将于2023年下半年开启“混合动力元年”，主力车型将全部推出混合动力车型。 “面对汹涌的电气化浪潮，林肯在电气化的发展中永远不会缺席，我们将把握电气化转型的步伐，将美式豪华基因与电气化完美融合。” 朱美君说道。
不过，在电气化方面，林肯并不具备任何优势。 近三年来，一直致力于推进燃油车国产化的林肯却迟迟未能布局电动化。 2021年8月底成都车展才会上市，冒险家插电混动版是其唯一上市的新能源车型。 根据新车交强险数据，2022年全年，冒险家PHEV累计销量为1530辆。
对于林肯的电动化战略，江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉中车网，“目前，传统豪华品牌还没有成功转型新能源的案例，也没有成功转型的案例。”没有成功的模式，所以林肯现在正处于一个尴尬的阶段。” 同时张翔指出，“林肯的混合动力版新能源优势不大，而且新能源的发展也需要研发投入。这种车混合动力之后会走得更远，增加其成本高，汽车销量也不会乐观。”
