“代工皇帝”越来越强。
2009年，汽车界的“代工皇帝”麦格纳曾试图收购欧宝汽车。这一度引起外界对其的质疑。收购最终没有成功，麦格纳也没有让自己成为其客户的直接竞争对手。
不过，十年后，也许很多人再次像怀疑华为造车一样，开始怀疑麦格纳造车。因为，这个麦格纳越来越像豪华车企了。
2月19日，麦格纳公布了2020年第四季度及全年财报，并上调2021年业绩预期。同时，麦格纳表示，第四季度营收和利润之所以超过预期，主要是得益于汽车产量（全球轻型车产量同比增长4%）和产权收益超过预期，以及强劲的营业表现。
从营收来看，麦格纳2020年第四季度营收同比增长12%，至105.68亿美元；净利润同比激增68%，至7.38亿美元。
不过，由于上半年工厂因疫情停产的影响，2020全年麦格纳营收同比下跌17%，至326亿美元。此外，麦格纳全年净利润为7.57亿美元，较2019年的17.7亿美元大跌57.2%。这其中，第二季度净亏损6.47亿美元，但其后两个季度将局面扳了回来。
麦格纳CEO Swamy Kotagiri在声明中表示：“总之，我认为下半年业绩表明了麦格纳的复苏能力，在2020年面临诸多挑战后，我们变得更加强大了。”
从部门来看，麦格纳的营收主要分为四个板块：
1、部分得益于福特Bronco Sport和Mustang Mach-E等新项目的推出，麦格纳车身外饰及结构部门营收同比增长12%至43.9亿美元；
2、动力和智能技术部门（包括动力系统、电子产品和反光镜）营收同比上涨17%，至31.8亿美元；
3、整车解决方案部门销售额同比上涨20%，至17.6亿美元，当季麦格纳代工生产34,500辆汽车，较2019年同期上涨2%；
4、座椅系统部门营收同比下降3%，至13.9亿美元。
不过，奇怪的是，部分大于整体之和，这四大业务相加，居然达到了107.2亿美元。这完全超过了其营收105.68亿美元。
关于2021年的预期，麦格纳预计净利润将增加到21~23亿美元；营收为400~416亿美元，预期相当乐观。麦格纳还预计，到2023年50%代工生产的汽车都将为电动车型，整车解决方案部门的销售额将为63~68亿美元。
作为“代工皇帝”，奔驰G-Class以及宝马5系、捷豹I-PACE等知名车型都由麦格纳位于奥地利格拉茨的整车代工子公司麦格纳斯太尔（Magna Steyr）代工生产。
目前麦格纳已累计生产了涵盖30种不同车型的共计370多万辆汽车。此外，麦格纳在全球27个国家拥有344家制造设施和93个产品开发、工程和销售中心，堪称“全世界最大的没有自己品牌的汽车制造商”。而且，主要是代工豪华车。
麦格纳进军中国后，主要是作为零部件供应商。不过，麦格纳跟一家中国电动汽车品牌联袂出现后，让我们关注到其强大的造车实力。
2019年1月，北汽新能源与麦格纳正式成立合资公司“麦格纳卫蓝”，致力于打造对外开放同享的高端智能纯电动轿车研制与制造中心。
这座位于镇江的麦格纳卫蓝工厂，预计年产量达18万辆，代工生产的首款产品就是北汽新能源ARCFOX品牌的首款车型ARCFOX αT，这也是麦格纳首次在奥地利格拉茨以外的地区为客户提供整车工程及整车制造服务。
除了北汽，恒大造车的背后，也闪现着麦格纳的身影。许家印2019年考察德国之行中，就有麦格纳，当时是CEO Walker等高管接待。其后，麦格纳亦成为其重要的研发、设计战略合作伙伴。
而说到国外，索尼造车也是麦格纳提供了技术。索尼Vision-S就是由麦格纳设计的“新设计电动汽车平台”(Newly-designed EV Platform)进行开发的。
2020年10月，麦格纳还与菲斯克结成联盟，宣布电动汽车平台共享、整车工程开发和制造合作，并将在格拉茨工厂为其生产纯电动SUV菲斯克Ocean。2021年1月麦格纳证实，正在与菲斯克合作开发ADAS系统（高级驾驶辅助），并将应用于预计2022年底推出的菲斯克Ocean上。
麦格纳今年刚上任的CEO斯瓦埃米•卡特吉利（Seetarama (Swamy) Kotagiri）说过：“我们可以为像菲斯克这样的新OEM提供灵活可扩展的电动汽车平台、全套ADAS系统、共同开发并打造整车。通过先期接触和密切合作，我们可以助力客户实现快速商业化，通过协同效应获得包括降低成本等优势，并受益整个汽车行业。”
麦格纳发布财报和乐观预期后，股市给予了极其正向的反馈。2月19日，麦格纳收盘价上涨10.4%至每股83.27美元。而此前，其股价从未超过80美元。