据统计，2023年第一季度2023轿车销量排，全球新能源汽车（NEV；包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车）销量总计265.6万辆，年增28% 。 其中，纯电动汽车（BEV）销量194.2万辆，同比增长26%； 插电式混合动力汽车（PHEV）销量71.1万辆，同比增长34%。
在纯电动汽车方面，特斯拉（Tesla）的降价举措已见成效。 一季度销量创历史新高，达42.3万辆，市场份额也升至21.8%。 回顾过去三个季度特斯拉纯电动汽车市场份额均低于20%，可见降价仍是巩固市场最快有效的方式。 比亚迪和五菱分别排名第二和第三，但主要销售低价微型电动车的五菱一季度销量不足8万辆，与去年四季度或去年同期相比下降幅度较大年。 原因之一是低价微型车的竞争者不断增多，瓜分市场。 现代()和起亚(Kia)分别排名第六和第九，同时创下第一季度单季销量新纪录。 大众()排名第五，两大豪华汽车品牌宝马(BMW)和梅赛德斯-奔驰(-benz)也榜上有名，加快了电动化步伐。
在插电式混合动力汽车方面，比亚迪以37%的市场份额继续排名第一。 比亚迪与戴姆勒集团合资的电动汽车品牌腾势(Denza)一季度也跃升至第八位。 比亚迪的多品牌战略已初具规模。 除腾势外，豪华高端“阳王”品牌也将加入战局。 理想汽车一季度升至第二位2023轿车销量排，多款车型使其季度销量达到5.2万辆，市场份额提升至7.3%。 欧洲三大豪华汽车品牌宝马、奔驰、沃尔沃在PHEV销量排名中依然位居前列，但销量较去年同期有所下降。
集邦咨询表示，各国都在朝着提高零碳排放汽车比例的方向迈进，因此新能源汽车的销量将持续增加，整体汽车市场的渗透率也将持续上升。 这是汽车行业充满商机的领域。 不过，高通胀、高利率带来的市场不稳定不容忽视，消费削减对汽车销量的影响，以及小型车企能否经受住经济逆风的考验，都将使今年下半年的车市充满变数。
