在造车新势力的圈子里，从来不缺少热闹的东西。
7月11日，2023年第28周销售榜单公布。 榜单显示，理想汽车以周销量7900辆位居第一，而以周销量1200辆位居第八。
这样的数据公布后，小鹏汽车并不高兴。
小鹏汽车产品营销总经理黄洪林在朋友圈发文质疑理想汽车周销量造假。 小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘宜林在微博上发布了相关截图，并配文“龙郎，没有什么惊喜”。
对此，有网友表示：“光说就是假的，那真相呢？报了号就完了。”
刘一林回复：“我们不需要每天、每周公布销量来炒作，请关注官方的月度数据，这是最权威的。”
据财经网报道，理想汽车相关负责人对事件回应称：“数据的获取合法合规，我们向社会公开发布的数据均来自汽车行业通用数据渠道。基于“根据我们与数据提供者的合同，不方便。虽然向外界透露了，但我们公司之前已经向相关部门解释了数据的来源。”
据每日经济新闻报道，一位接近小鹏汽车的人士表示，他们并不清楚小鹏汽车真实的周交付数据，但上述周销量数据清单应该不会造假，而且周交付波动太大。高的。 很大，价值不大。
那么谁应该听汽车销售数据呢？
权威机构数据也存在差异
我们先来看几组数据。
据乘联会发布的2023年4月零售量排名公报显示，4月份国内狭义乘用车市场零售量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长-月增长2.5%； 1-4月累计销量589.6万辆，同比下降1.3%。
乘联会发布的2023年4月新能源客车厂家批发销量显示，4月份新能源客车厂家批发销量预估为60万辆，环比基本持平且有所增长同比增长114%。 预计1-4月，全国乘用车生产企业新能源批发量将达到210万辆，同比增长43%。
中国汽车工业协会发布的2023年4月汽车行业产销量简析显示，2023年4月，乘用车销量181.1万辆，环比下降10.2%，同比增长87.7%。 2023年1月至4月，乘用车销量694.9万辆，同比增长6.8%。
2023年4月，新能源汽车销量63.6万辆，环比下降2.5%，同比增长1.1倍。 2023年1月至4月，新能源汽车销量222.2万辆，同比增长42.8%。
乘联会发布的2023年5月零售量排名公报显示，5月国内狭义乘用车市场零售量达174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长-月增长7.3%； 1-5月累计销量763.2万辆，同比增长4.2%。
乘联会发布的2023年4月新能源客车厂家批发销量显示，5月份新能源客车厂家批发销量预估为67万辆，环比增长11%，同比增长11%。同比增长59%。 预计1-5月，全国乘用车厂家新能源汽车批发量将达到278万辆，同比增长46%。
中国汽车工业协会发布的2023年5月汽车行业产销量简析显示，2023年5月，乘用车销量205.1万辆，环比增长13.3%，同比增长26.4%。 2023年1月至5月，乘用车销量900.1万辆，同比增长10.7%。
2023年5月，新能源汽车销量71.7万辆，环比增长12.6%，同比增长60.2%。 2023年1月至5月，新能源汽车销量294万辆，同比增长46.8%。
据乘联会发布的2023年6月零售量排名公报显示，6月国内狭义乘用车市场零售量达189.4万辆，同比下降2.6%，环比下降-月增长8.7%； 1-6月累计销量952.4万辆，同比增长2.7%。
乘联会发布的2023年6月新能源客车厂家批发销量显示，6月新能源客车厂家批发销量预计为74万辆，环比增长10%，同比增长同比增长30%。 预计1-6月，全国乘用车厂家新能源汽车批发量将达到353万辆，同比增长44%。
中国汽车工业协会发布的2023年6月汽车行业产销量简析显示，6月乘用车销量226.8万辆，环比增长10.6%，同比增长同比增长2.1%。 2023年1月至6月，乘用车销量1126.8万辆，同比增长8.8%。
2023年6月，新能源汽车销量80.6万辆，同比增长35.2%。 2023年1月至6月，新能源汽车销量374.7万辆，同比增长44.1%。
从以上数据可以看出，两者同期的销售数据存在一定差异。
我们来看看两人发布的销量排行榜。
根据乘联会发布的2023年1月至4月新能源厂家零售销量排名，以70.26万辆的销量位列第一； 中国以17.74万辆的销量排名第二； 广汽埃及以12.13万辆的销量排名第三。
中国汽车工业协会统计的1-4月新能源汽车销量排名显示，比亚迪和特斯拉也分别占据第一和第二名，但销量与乘联会数据不同。 第三名直接换了厂家，变成了上汽。
同样，两者计算的1-5月和1-6月的排名也不同。
从这些数据可以看出，尽管乘联会和中国汽车工业协会都是发布汽车相关数据的比较权威的机构，但两者发布的数据存在一些差异。
数据“打架”该相信谁？
乘联会和中汽协的数据“打架”，那么车企自己发布的数据又如何呢？
据比亚迪官方产销公报显示，2023年1月至4月，比亚迪汽车累计销量1000辆，同比增长94.30%； 累计销量1000台，同比增长95.78%。
官方产销公报显示，1-4月自主品牌新能源汽车累计销量同比增长102.08%； 1-5月累计销量同比增长104.41%； 1-6月累计销量同比增长107.23%。
结合此前中国乘用车协会和中国汽车工业协会的数据，比亚迪的官方销量与中国汽车工业协会的数据存在较大差异，但与中国汽车工业协会的数据基本一致，但同比增速略有不同。
长安汽车的官方销量也与乘联会的数据相差较大，更接近中汽协的数据，只是同比增速有所差异。
我们来看看理想汽车官方微博发布的2023年5月新势力品牌销量排名。
理想汽车公布的数据中，其5月份自有销量为2.83万辆，与中汽协2.8万辆的数据一致。
零跑汽车销量为1.32万辆2023轿车销量排，哪吒汽车销量为8300辆。
我们来看看乘联会发布的2023年5月新能源厂商零售额排名。
理想汽车的销量为28277辆，这也与理想汽车本身公布的数据一致。 但零跑汽车销量为12058辆，哪吒销量为10987辆，与理想汽车公布的数据相差较大。
中国汽车工业协会和汽车工业协会两个权威机构的销量统计数据存在差异。 为什么会出现这种数据“打架”的现象呢？ 我应该信任谁？
统计上有差异吗？
应该从多个角度来看
事实上，乘联与中汽协之间一直存在着数据“斗争”。
乘联秘书长崔东树曾解释，中汽协收集的数据是批发数据，乘联会发布的数据是整个汽车市场的零售数据。
统计口径不同，收集到的数据自然不同，这是可以理解的。
事实上，仔细对比乘联会和中汽协的数据也可以发现，双方的表述在细节上还是存在不少差异的。 例如：狭义的客车、乘用车、新能源客车、新能源汽车销售、批发销售、零售销售。
不过，在上述客运联合会公布的数据中，也不乏一些批发销售数据。
据悉，中国汽车工业协会和乘用车协会根据汽车企业的产销数据和反馈情况进行测算。
不同的是2023轿车销量排，乘联只统计乘用车，而中国汽车工业协会不仅统计乘用车，还统计商用车等数据。
无论是乘联会还是中国汽车工业协会，数据来源都是汽车企业，但由于统计标准不同，可能存在一些差异。
至于车企的数据，他们自己的销量自然有一个统计系统。 至于他们通过什么渠道获取其他公司的数据，目前还不得而知。
最能反映车辆真实销量的数据其实应该是车牌数量。 但牌子数量由交管部门控制，不对外公布。
但根据规定，新车不缴纳强制保险就不能上牌。 因此，交强险数据也可以反映车辆的实际销量。
总体而言，无论是批发销量还是零售销量，或者通过其他渠道获得的销量数据，都不足以代表整个汽车市场。
只有结合分析车协、中汽协、交强险的终端销售数据，才能客观、全面地看到汽车市场的真实面貌。