年初特斯拉吹响降价号角后，大部分主流车企都卷入了降价风暴。 3月份，湖北主动掀起大规模降价后，车市“价格战”攻势被推向高点。
时间已来到4月下旬2023汽车销量数据，现在又到了总结2023年一季度中国汽车消费市场“成绩单”的时候了。
对于如此大规模的降价促销，市场反应是否达到预期？
中国汽车工业协会（中国汽车工业协会）最新公布的数据显示，今年一季度，汽车累计产销分别为621万辆和607.6万辆，同比下降分别为 4.3% 和 6.7%。
着眼于更加客观准确的新车保险数据，今年一季度乘用车累计销量427.2万辆，同比下降12.7%。 单看这个数据，普通消费者可能没有什么直观感受。 如果把时间拉长，我们会惊讶地发现，今年一季度的表现与2011年同期的汽车消费市场基本相似。
（数据来源：2009-2016年为中国汽车工业协会数据；2017-2023年为保额数据）
2011年中国汽车消费市场状况如何？
想必大多数消费者都有印象。 2009年我国汽车产销量首次超过美国后，成为全球最大的汽车生产国和消费国。 尽管2011年乘用车市场出现下滑，但全年累计销量仍实现2.8%的增长，达到1841.9万辆。
今年一季度的427.2万辆汽车是中国汽车消费市场从增量市场转变为存量市场后同期表现最差的，仅次于2020年新冠疫情爆发的那一年。依然是今年一季度在部分车企和品牌采取降价促销的背景下呈现的情况。 如果3月份没有“价格战”，车市的真实表现很难预测。
我们把目光转向2017年后，这个阶段不仅是乘用车市场转存量时代的开始，也是燃油车占比下降、新能源汽车占比持续提升的阶段。增加。
今年一季度，乘用车整体市场新车销量同比下降12.7%，传统燃油车市场整体下降21.7%，新能源汽车市场则上涨21.8%与去年同期相比，呈现出明显的趋势差异。
一季度，主要合资品牌下滑尤为明显。 大众品牌、丰田品牌、本田品牌的降幅均低于整体市场同比表现。 %。 新能源汽车市场仍保持增长趋势，但增速明显放缓。 是除2020年以外股市时代最弱的一次。
今年一季度新能源市场同比变化趋势：微型车迎来拐点，同比下降37.2%。 紧凑型和中型车是销售主力，同比分别增长41.5%和45.9%。 虽然大型车整体销量与其他细分市场相比并不高，但其增速却是最高的，达到了1347.8%。 其中，理想L9是该细分市场的最大销量贡献者，第一季度共保单21163台，市场份额达89.6%。
作者推荐：
“价格战”不仅有市场即将洗牌的征兆，也将带来洗牌的结果。 在传统燃油车占比持续下降、新能源汽车占比持续上升的智能电动化时代，仅靠降价来提升销量和市场份额，未来很难奏效。
2023年伊始，我们最常听到的词之一就是“促消费”。 笔者认为，通过降价促销实现的所谓市场繁荣是不可持续的。 只有减少和取消阻碍市场发展的行政限制（如以摇号为代表的限购、车牌限行等），转变为更加合理、经济的用车引导，才能解决当前汽车产业发展中出现的问题。 。 只有当购车观念和使用习惯真正转变为理性状态后，才能真正达到促进消费的目的。
实现这一目标的核心在于，相关政策法规首先要满足普通消费者拥有车辆的根本需求，进而建立用户合理的使用习惯。
写在最后：
纵观2009年以来中国乘用车市场的数据表现，历年一季度乘用车销量数据波动较大，但总体呈逐年上升趋势2023汽车销量数据，且这种趋势在2017年之前尤为明显。
2017年以来，一季度中国乘用车市场整体销量呈现出由盛转衰的状态，尤其是疫情后的三年，整体销量转为逐渐下滑的趋势。 全年整体销售业绩保持一致。 随着国内汽车市场的饱和和竞争压力的加大，未来市场发展前景并不乐观。 （2023年乘用车整体销量预测可参考我之前的文章《2023年中国汽车消费市场前景严峻经不起折腾》）
国家统计局最新公布的数据显示，1-3月份，全国规模以上工业企业利润总额15167.4亿元，同比下降21.4%，其中汽车工业制造业下降24.2%。
中国汽车市场受多种因素影响，其中经济环境和相关政策通常是主要因素。 此外，消费者需求的变化、市场竞争的加剧以及新技术的发展也对市场销售产生重要影响。 与此同时，消费者对汽车品质、安全性、性价比的要求也将变得更加成熟和理性。 （相关内容可参考我之前的文章《2023年新能源汽车市场买涨？买跌？》）
未来，汽车市场增速放缓不可避免。 因此，企业在抢占市场份额的同时，必须更加注重自身的产品质量、服务质量和新技术研发，以满足消费者不断增长的用车需求。