作者|贾伟忠
来源 | 选车网
——2022年SUV市场景气指数分析
2022年，中国品牌轿车增速将大于SUV。 但SUV可能是中国品牌今年的重点。
中高端SUV增长
与轿车市场的整体增长不同，2022年SUV需求的结构性失衡非常严重。
综合来看，2022年SUV消费能力和消费水平将呈现双增长。北京正泽大成统计分析显示，2022年我国SUV市场规模将达到21678.56亿元，同比增长14.14% %。 上升。 SUV累计市场平均销售价格为19.7万元，比2021年上涨6500元。普通SUV（累计）价格指数为110.4点，比2021年上涨3.6点，表明消费水平有所提升。
细分市场中，中高端SUV的旺盛需求推动了SUV市场规模的扩大，市场平均销售价格有所上涨。
乘联会数据显示，2022年1月至12月SUV累计销量1100.49万辆，同比增长10.4%。 其中，20万元以上高端SUV累计销量444.39万辆，同比增长11.9%； 10万-19万元中档SUV累计销量493.77万辆，同比增长15.1%。 9万元以下低端SUV累计销量162.33万辆，同比增长-4.9%。
从需求变化来看，2022年A00级汽车销量将保持快速增长，这意味着中低端汽车消费将逐步向轿车市场转移。 在需求萎缩的背景下2023中国市场燃油车销量，低端SUV明显被冷落。 从供给端来看，低端SUV的利润越来越薄，需求量逐年下降。 虽然未来市场不会消失，但预计大多数厂商将不再关注它。
日德合资SUV下降
2022年，中国品牌乘用车份额整体上升。 轿车市场中，日系车和美系车下滑最快； 在SUV领域，日系车也领跌，德系车紧随其后。
中国品牌SUV年销量超过疫情前，达到近六年来的最高水平。 统计显示，2022年1月至12月，中国品牌SUV累计销量633.57万辆，同比增长18.7%。 从销量来看，连续超越2018年（590.79万辆）和2017年（618.85万辆）的水平。 与此同时，中国品牌SUV的市场份额为57.6%，非常接近2018年（58.9%）和2017年（60.0%）的水平。
外资品牌方面，日系、德系SUV市场份额下降，美系SUV份额上升。 据统计，2022年，德系SUV累计销量167.18万辆，同比增长2.9%； 日系SUV累计销量168.86万辆，同比增长-6.5%； 美系SUV累计销量100.34万辆，同比增长21.3%； 累计销量15.39万辆，同比增长-27.5%； 法系SUV累计销量3.67万辆，同比增长-25.0%。
从市场结构变化来看，2022年中国品牌SUV份额将同比增长4.0个百分点。同期，日系、德系、韩系、法系SUV份额下降2.8个百分点，分别增长1.1、0.7和0.2个百分点，其中美系SUV份额上升0.8个百分点。
2019年以来，日系、德系SUV的“上市”速度非常快，抢走了本土SUV的市场份额。 2022年，中国品牌将重新夺回部分市场。 2023年要保持增长，中国品牌还需继续努力。
这是重点
2022年日美车市崩盘，中国品牌稳住中低端市场； 然而，日系SUV和德系SUV将会失败，让位于中高端市场。 这是中国品牌努力的重点。
整体来看，去年中国品牌SUV在中高端市场的销量和份额大幅增长。 据统计，2022年，10万元以上中高端本土SUV累计销量将达到479.94万辆，同比增长28.6%，市场份额较上年提升6.2个百分点。上年同期增至43.6%。 中国品牌SUV整体份额仅增长4.0个百分点，因为9万元以下的低端市场萎缩了2.2个百分点。
具体来说，中国品牌的增长点是新能源SUV。 统计数据显示，2022年，中国品牌中高端新能源SUV累计销量106.2万辆，同比增长184.1%，市场份额达9.7%，同比增长2.7%。比上年同期提高5.9个百分点。 也就是说，中高端本土燃油SUV的份额仅增长了0.3个百分点。
值得注意的是，造车“新势力”龙头企业的部分产品在高端市场却遭遇失败。 乘联会数据显示，2022年2023中国市场燃油车销量，蔚来ES8累计销量1.44万辆，同比增长-28.3%； 蔚来EC6累计销量1.71万辆，同比增长-42.9%； 理想ONE累计销量7.88万辆，同比增长-12.9%%； 威马EX5累计销量4300辆，同比增长-82.0%。
同期，传统燃油车企业新能源SUV销量出现爆发式增长。 比亚迪唐累计销量达15.08万辆，同比增长178.3%； 吉利吉客001累计销量7.2万辆，同比增长1097.6%。
2022年，低端市场A00级踏板车需求旺盛，中端市场纯电动汽车需求增加，将推动国产汽车高增长。 2023年，中国品牌需要在轿车市场保持稳定的份额。 同时，鉴于日系、德系SUV份额下滑，建议中国品牌抓住中高端市场消费转型升级趋势，聚焦SUV领域，继续打造高端产品，拉动毛利率和品牌效应。