长期以来，国内SUV市场有一个奇怪的现象，那就是丰田、本田、日产“日系三强”中，除了硬派SUV，没有一款中大型SUV可以供你选择。从 7 个城市中选择。 只有汉兰达接近，但它只是一款中型SUV。 不过，这种情况可能会在今年年底发生改变，因为在2023年上海车展上，日产首次亮相了日产概念车，而且据官方介绍，这款产品将为中国客户量身定制，并将纳入东风汽车中。日产作为未来旗舰的产品序列中，更重要的是，量产版本将在今年第四季度发布。 那么问题来了，日产预期的产品力如何？ 它能赢得其他合资竞争对手吗？
不用太担心空间，双屏看起来比途昂舒服
有必要先看看日产是一个什么样的产品。 简单来说，它是日产针对北美市场打造的一款中大型SUV。 至于本次车展上亮相的日产概念车，我们可以将其视为第五代中国“特别版”，看起来有点类似于大众途昂和大众Atlas（美版途昂）的关系。
由于日产概念车的外观与量产版非常接近，我们可以明显感觉到这款车有很多中国用户喜欢的元素，包括贯穿式日间行车灯、贯穿式尾灯、大面积车身包围、平直线条等，看上去比海外版精致很多。
目前官方还没有透露太多关于日产的信息，不过从同平台国产英菲尼迪QX60车长超过5.1米、轴距2.9米来看比较省油的中大型suv，这款日产应该也接近这个水平了，预计它会比更长。 另外，考虑到日产的空间优化能力一直不错，乘坐和储物方面也不用太担心。 当然，相比于空间，用户其实更应该期待日产的舒适性，比如是否会继承“大沙发”的优点。
从官方带来的内饰图片来看，我们预计国产版未来将采用上浅下深的配色方案，带有明显的温馨家居氛围，与新款奇骏有一些相似之处。 这也是日产汽车的“传统”内饰。 同时，宽大的中央扶手区域符合中大型SUV的身份。值得注意的是，我们从图中可以看到双屏的设计，并且两块屏幕的尺寸也比较接近比较省油的中大型suv，大概在13英寸以上。参考日产目前在部分国产车型上使用的车机系统，量产后的新款日产很可能会直接搭载超级智能连接系统，支持OTA升级、Wi-Fi热点、语音识别控制、手机APP远程控制，相信辅助驾驶系统也会用到，而且可能是能拉开与同级产品差距的车机系统。对此，日产的本土化和应用丰富程度更符合国人的使用习惯，应该会成为未来新车的一大优势。
很有可能用2.0T，会有e-POWER吗？
在燃油向新能源转换的当下，国产日产将搭载什么样的动力系统相信值得大家关注。 从目前我们了解到的相关信息来看，直接引进海外版的3.5L V6发动机有可能尺寸较小，一方面难以达到排放标准，另一方面也很难降低成本，不利于未来定价，因此预计日产在中国已有的2.0T和2.5L动力将成为主力。 2.5L发动机目前仅日产和Tuda使用。 140kW左右的最大功率只能算是基本够用，对于日产中大型SUV来说用起来会有些吃力。
那么2.0T会发生什么呢？ 关于这一点，我们可以直接参考与日产同平台的国产英菲尼迪QX60。 搭载2.0T+9AT动力组合。 该发动机采用可变压缩比技术，最大功率185kW。 162kW）要强很多，所以综合来看，2.0T+9AT适合国产日产。
当然，由于目前国内新能源市场非常火爆，尤其是中大型SUV市场，新能源产品比传统燃油车更受欢迎，那么在这方面，国产日产有没有可能使用电动汽车呢？ -力量？ ？ 我们直接给出答案——后期有可能，主要原因有两个：
首先，e-POWER技术的平台兼容性好。 基本上横向平台都可以用，日产从上一代车型开始就换成了横向平台。 另外，日产的中大型SUV车头更大。 新布局的客舱将更加方便。
其次，日产现有的e-POWER驱动几乎没有问题。 说到这里，我们直接看一下现款奇骏e-POWER的动力参数。 其电驱动混合动力系统由1.5T VC-Turbo涡轮增压发动机+电机+电池组成，虽然发动机与燃油版属于同系列发动机，但针对混合动力车型进行了专门优化，重点提升热效率。 四驱车型的前置电机最大功率为150kW，后置电机最大功率为100kW。 这个动力与一些纯电动中大型SUV单电机版本相差无几。 而其整备质量仅为1.8吨左右。 同时，考虑到中大型SUV的重量普遍在2吨左右，而日产e-POWER并没有大电池来增加重量，即使日产未来推出e-POWER车型，整备质量约为2吨。 它比奇骏 e-POWER 重了 200 公斤，并不算多。 比一些输出功率相近的中大型纯电动SUV至少轻300kg。 因此，即使不做任何调整，新款奇骏上的e-POWER对于日产来说也应该足够好了。
但如果你觉得还不够，或者你想要更强大的力量，解决办法并不难。 简单粗暴的方法自然是加大发动机的功率，让发动机的充电效率大于电池的放电功率，这样e-POWER闪充、闪放就会更快。 不会有喂养问题。 最好的办法就是利用VC-Turbo可变压缩比发动机的优势，充分发挥其高可调潜力，进一步提高压缩比，提高极限工况下的充电功率，同时降低极端工况下的充电功率。正常情况。 压缩比足够用最小的功率充电。 这样既可以满足高功率输出的需求，同时油耗也不会增加太多。 因此，总的来说，只要日产想要使用e-POWER混合动力系统，应该问题不大。
结论：
日产年底国内量产几乎已成定局，而它的到来也将为想要中大型7座SUV的用户提供新的选择。 更重要的是，这款日产中大型SUV的产品力似乎无限接近国产同平台英菲尼迪QX60。 空间、舒适度、动力可能会比同级更好，价格也必然更实惠。 悬念在于，日产此次是否会加速e-POWER混合动力系统的全面覆盖，让国内用户在选择合资中大型SUV时也能有更好的驾驶品质和更省油的选择？