几年前，对于中国人来说，拥有一辆汽车还是一件遥不可及的奢侈品。 拥有一辆汽车是很多家庭的梦想。 有车就很好了，不用担心安全问题。 因此，车辆的安全性往往被忽视。 然而，随着国人收入水平的提高和汽车价格的下降中级车suv，汽车逐渐走进千家万户，国人也开始审视，我买的车真的安全吗？ 我的家人坐在上面。 一旦发生危险，这辆车的主被动安全能保护我的家人吗？
毕竟国内交通情况复杂，自己开车开得好并不能阻止其他人自杀。 在这种情况下，车辆的安全性就显得越来越重要。 很多中国人一直认为德系车比较厚，比较安全，而日系车比较薄，比较轻，安全性较差。 。
下面我们总结一下中国保险研究院部分B级车辆正面25%偏置碰撞试验结果。 正面碰撞是最常见的事故类型，因为大多数车主在可预见的情况下都会避免碰撞，因此这种碰撞测试是检查汽车对驾驶员保护程度的绝佳方法。
碰撞测试
对于新发布的本田来说，可以看到，在正面25%偏置碰撞中，这款车的A柱发生了非常明显的变形甚至弯曲，乘客舱受到了一定程度的侵袭。 对于20万价位的车来说，不应该是100元左右的中级车。
雅阁碰撞测试
我们来看看它的兄弟车型本田雅阁。 雅阁的A柱碰撞成绩稍好一些，没有明显的变形，因此也取得了A（良好）的成绩。
天籁碰撞测试
我们再来看看日产天籁。 正面25%偏置碰撞取得了G（优秀）成绩。 可以看到，在测试中，天籁的A柱完好，对乘员舱的保护也比较到位。
凯美瑞碰撞测试
亚洲龙碰撞测试
然后还有两款丰田的中级车。 两辆车都取得了G（优秀）成绩，A柱也完好无损。 再加上标配的10个安全气囊，对乘员舱的保护非常好。
看完日系车，我们再来看看德系车。 一向被认为更安全的德系车表现如何？ 曾经荣获五星级批发部“年度安全车”称号的迈腾，首当其冲被打脸。 在正面25%偏置碰撞中，A柱变形明显，A柱下方和B柱附近两处被撞撕裂。 嘴。
同门兄弟帕萨特的表现就更夸张了。 帕萨特的A柱已经严重变形，几乎弯曲到90度。 发动机舱已经侵入驾驶室，使得安全气囊失去了保护。 快要受重伤了。
看完这么多车型的碰撞结果，观众有一个疑问，为什么两款中级车的碰撞结果相差如此之大？ 答案是因为A柱的强度！ 热成型超高强钢的强度远高于普通高强钢，可达1.8Gpa，而普通高强钢最高约为100%。 但热成型超高强钢的制造工艺复杂，成本较高，生产周期长，因此对于车企来说，采用热成型钢会增加成本。
凯美瑞车身强度
身体力量
我查阅了一些B级车的钢材强度数据，发现了一个惊人的事实，同样是A柱，不同车型的热成型钢强度可相差一倍之多。 例如凯美瑞 在 A 柱位置就采用了热冲压钢。 新天籁A柱的强度应该是整车强度最高的。 无独有偶，这两款碰撞性能较差的德系车并没有详细说明整车的钢材强度。 迈腾只表示车身使用了23%以上的热成型超高强度钢板，但具体强度和使用位置却没有提及，而帕萨特也只表示热成型比例车身钢材含量从7%增加到27%，具体强度和位置无法得知。 如果有人找到帕萨特和迈腾的强度结构图请分享。
从上面可以看出，丰田车型在车身强度方面比较坦白，而大众对于车身强度比较模糊，只解释了热弯型钢的比例中级车suv，但具体位置和强度并不清楚，而本田的更搞笑的是，最高的敢称是高刚性身体。 碰撞测试结果与A柱强度完全一致。 这是否可以解释一些问题？
最后我不想解释哪个品牌的车更安全。 结果一目了然。 如何选择是你自己的选择。 有很多人认为买车是为了开，不是为了打，所以安全并不重要。 我只是好奇，一向标榜安全的车企什么时候敢公布车身强度数据？ 如此厚颜无耻的减配、愚弄国内消费者，真的不怕遭到报复吗？