大家好，我是陈杰！
旅行车作为小众车型的代表，如今正受到越来越多年轻人的关注和喜爱。 我这个整天和汽车打交道的人，也很喜欢旅行车的优雅。 但今天我想告诉大家，旅行车其实并不是一个好的选择。
当然，有些人会把旅行车视为一种生活态度的表达，或者是进入一个圈子的门票，并愿意为此付出各种价格。 我很羡慕这种做法，但是能不惜一切代价“喜欢”的人太少了。 我的建议是对大多数人来说不要购买旅行车。
旅行车注定是
明天
旅行车在欧洲很受欢迎，但进入中国后销量却很差，所以很多人抱怨中国人不懂汽车。 但现实却非常尴尬。 在据说是旅行车最爱的欧洲，旅行车的销量正在迅速萎缩。
知名市场咨询公司JATO的数据显示，2018年，SUV和跨界车占欧洲销量的34%中级车suv，而旅行车的市场份额仅为11%。 这还不是全部，预计欧洲旅行车销量将从2018年的170万辆下降到2025年的150万辆。2016年仍有约200万辆旅行车销量。
看看英国、法国、德国、意大利的汽车销量，你会发现2019年这四个国家中，小型紧凑型汽车占据了绝对主力，SUV车型也越来越受欢迎。 旅行车的销量集中在同级别轿车车型中，销量占比不高。 因为2019年上半年，意大利和英国旅行车整体销量占比仅为5%，法国仅为4%，而占比最高的是德国，仅为17%。
相反，曾经被认为被欧洲人不屑一顾的SUV销量却一直在增长。 大众、T-Roc、标致2008、3008、逍客、C-HR都是欧洲销售名单上的老客户。 在喜欢SUV这件事上，全世界的人们似乎已经达成了共识。
原因也很简单。 欧洲人还需要更多功能的汽车。 例如，欧洲的纬度比中国高，下雪天数也多。 而冬天一场大雪过后，旅行车的傲气和感伤或许会被SUV碾得粉碎。
当然，旅行车有更好的驾驶乐趣和操控性，但对于有钱人来说，他们可以再购买一辆性能车或跑车来享受驾驶乐趣。 对于普通老百姓来说，近年来欧洲经济非常低迷。 当然，普通人想要一辆全能型的汽车，SUV显然更适合。 更重要的是，SUV的操控性和运动性能也在不断提升。
欧洲很多老城市，狭窄的道路上汽车很多，小型车比较流行。 事实上，旅行车在车长上并不具备优势。 SUV缺少尾厢，纵向扩展空间，其实更符合欧洲人的用车习惯。
总之，旅行车之所以在欧洲一度流行，是因为在SUV广泛普及之前，旅行车确实更符合他们的用车需求。 但如今SUV的普及，以及SUV性能和操控性的不断提升，让SUV成为了旅行车很好的替代品，各国的销量也可以证明这一点。
在中国，旅行车不仅仅是昨天，而是昨天和今天。 自从旅行车来到中国以来，销量从来没有这么好过。 因此，旅行车在大众市场注定会逐渐萎缩，除了少数追求情怀的人的存在。
型号少，价格贵
旅行车拥有性感的车身线条、出色的空间表现、个性和良好的操控性，那么为什么旅行车在中国卖不出去呢？ 先说说旅行车为什么好，但我不建议大家买。
合资品牌不进口，国产品牌不涉足
与数不胜数的SUV相比，市面上可供选择的旅行车实在是太少了，甚至在某些价位上，还存在着无车可选的尴尬。 比如10万以内，除了宝骏310W之外，几乎没有其他旅行车。
10万到20万之间的型号很少。 其中，明锐旅行和大众威菱可能是最受欢迎的合资旅行车，但这两款车的销量并不是很好。 20万元以上，旅行车的选择相对较多，但以进口车居多。
事实上，在汽车刚进入中国时，旅行车并不罕见。 桑塔纳旅行版、标致505SW、马自达929旅行版等和老三一样，都是很多人都熟悉的产品。 但由于销量不佳，进入国内的旅行车越来越少。
事实上，很多国产合资轿车在国外都有旅行版，但这些车型并未引入国内。 如卡罗拉旅行版、福克斯旅行版、阿特兹旅行版、标致508旅行版等。 这些车的外观非常漂亮，很受欢迎。 但如果它真的引进到中国，相信大多数人肯定会说“哇，这车好漂亮，下次一定买！”
合资品牌不敢引进，自主品牌也不敢贸然涉足，所以旅行车的选择空间很小。 而且，目前厂家对于旅行车也没有热情。 短时间内，旅行车的选择应该不会很多。
价格让大多数人望而却步
除了宝骏310W、大众威菱等少数车型外，旅行车在价格上比同级别轿车车型贵很多，完全没有性价比。 以迈腾及其进口旅行车版蔚蓝为例，2.0T迈腾起售价为21.99万，而2.0T蔚蓝起售价为27.18万，贵了5万多。
两款车目前都有不错的优惠，但从最终售价以及相似的配置来看，蔚蓝还是比迈腾贵了5万左右。
同样，沃尔沃 S60 、奥迪 A4 Avant 等。 都比各自的普通轿车型号贵得多。 虽然奔驰C级轿车顶配版的价格比旅行版便宜，但顶配版轿车搭载的是2.0T高马力发动机，最大功率为258马力。 不过C级旅行顶配仅搭载1.5T+48V轻混动力，最大马力也只有184马力。
旅行车如此昂贵的原因之一是大多数旅行车只能进口。 进口汽车首先要加收车价15%的关税。 其次，进口车型的制造商可以有多少订单就进口多少。 销量压力小，折扣力度自然不大。 因此，除了少数车型外，大部分旅行车在价格上都不具备竞争力。
车贵，残值低
买车的时候，选择少，价格贵。 买了之后，“坑”还没有完。 因为旅行车的进口比例非常高。 进口车的保养，尤其是修理，要贵很多。 而且，等待一个零件几个月是很常见的。
其次，除非你买了一辆车并开到生命的尽头，否则当你出售二手车时，旅行车的报废率必然会伤害你。 原因也很简单，买新车旅行车的人少了，买二手车旅行车的人就更少了。 需求量小，当然应对的唯一办法就是降价。
买车的时候，比轿车版贵很多，卖车的时候，比轿车版便宜很多。 在这贵贱之中，我们损失的是自己的真金白银。
旅行车的优点
在国内不适应
说了这么多旅行车的缺点，如果有人足够喜欢旅行车的优点，那么他可能会愿意接受它的所有缺点。 但遗憾的是，旅行车的优势在中国并不水土不服。
空间够大，但大不是地方
旅行车的优点有很多，但并不是全部都适合国内用车习惯。 比如旅行车的一个重要卖点就是空间大，尤其是后排座椅放倒后，可以形成超大且平整的车内空间。
大众汽车拥抱尾舱空间
但旅行车的空间相对于轿车而言较大。 与中国消费者偏爱的SUV相比，旅行车的空间优势并不明显。 与SUV相比，旅行车的后备箱开口较低，更容易装卸物品。 不过SUV的纵向空间明显优于旅行车。 因此，在空间方面，旅行车和SUV也算是平手。
此外，国内消费者对大空间的要求主要是乘坐空间。 虽然后备箱空间越大越好，但需求并不那么强烈。 旅行车的大空间往往指的是后备箱空间，后排腿部空间的优势并不明显，甚至比不上同级别的轿车。
比如A4 Avant、奔驰C级旅行车、威蓝的后排空间就明显小于A4L、C级加长版、国产迈腾。
左：A4L 右：A4 Avant
综上所述，旅行车的空间很大，但最主要的还是后备箱的载货空间更多。 纵向空间不如SUV，后排空间也不如同级别国产轿车。
控制得好
但不是消费者痛点
旅行车的另一个卖点是操控性比SUV更好，但在中国人买车的各种因素中，操控性的优先级太低。 价格、品牌、动力、空间、甚至外观，都比操控性更重要。 毕竟上述的东西都是真实的，但是到了掌控的时候，总显得有些飘忽不定，不够真实。 毕竟不是每个人都能了解汽车的操控性并享受操控的乐趣。
其次，过去很多SUV确实是忽悠，就像航行的小船一样，根本没有任何控制。 但现在SUV的操控性越来越好，比如福特锐际、马自达CX-5等，虽然操控性比不上旅行车，但也能提供一定的驾驶乐趣。 对于大多数家用车来说，这样的操控已经可以满足大多数人的需求了。
因此，旅行车的操控性虽然不错，但一是大部分国内消费者对操控性的要求并不高，二是SUV的操控性越来越好。 导致旅行车仅靠操控好很难打动国内消费者。
旅行车迷们会
越来越多
我之前说过旅行车将成为过去，但现在我说粉丝会越来越多。 这不是矛盾吗？ 这确实并不矛盾。 说起来已经是过去式了，因为旅行车只能是小众车型，甚至在欧洲也会逐渐成为小众车型。
据说拥趸越来越多，是因为在中国，人们买车消费正在升级，追求小众车型的年轻消费者将会越来越多。 这些人更了解汽车，也知道自己想要什么。 他们知道旅行车的缺点，但愿意接受旅行车的所有缺点，以便更有“风格”中级车suv，追求小众。
这就像黑胶唱片和 CD 听起来很棒，但我们都是在手机上听音乐。 虽然手动挡更有驾驶感，但对于大多数人来说，我还是建议大家购买自动挡。
最后，如果你是一个理性、务实的买家，那么我绝对不建议你购买旅行车。 你可能根本没有意识到旅行车的优点，或者它可能很容易被SUV取代，但各种缺点却是真实存在的。
旅行车在中国注定只属于一小部分人，但在浩瀚的车海中，那偶尔闪现的身影无疑是一道独特而美丽的风景，对于喜欢它的车迷来说就足够了。
您对旅行车有何看法？ 您认为造成中国旅行车尴尬处境的原因是什么？ 欢迎大家留言讨论。
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汽车模型
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