转眼间，2023年已来到5月。 今年的汽车市场竞争非常激烈。 燃油汽车与新能源汽车的竞争已经进入白热化阶段。 导火索在于特斯拉1月和3月的大幅降价。 湖北车市的两起大幅降价事件。
事实上，在实现阶段买车时，尤其是在大城市，新能源汽车已经逐渐占据主流地位，不仅因为它有绿卡、免缴购置税、不受限制，而且还因为汽车后期使用成本低，智能化程度高。 甚至在一些人看来，现在购买燃油车已经是过时的产品，购买新能源汽车才是正确的选择。 无论是适合插电式混合动力、增程式还是纯电动汽车，也无论是否有条件在停车位安装充电桩，都聚集在一起购买新能源。
最真实的反馈是在销售数据中。 3月份销量榜单中，前十名中有8个是新能源，仅有朗逸和轩逸上榜。 截至4月份，前十名中有6个是新能源。 虽然不如3月，但仍能看出新能源的销售十分火爆。 而这个月，可以明显的看到，很多老品牌合资车在4月份的销量相比3月份也增长了不少。
那么今天的节目中，我们就来看看4月份的销量情况。 前几名是谁？ 老款合资车销量如何？ 在什么价位上竞争激烈？
比亚迪包揽前三
4月份的销量排行榜，是比亚迪大面积躺赢的一幕。 比亚迪4月份零售总额达到19.39万辆，位居厂商榜第一。 而在所有品类的总榜单中，比亚迪占据了前三名。
首先，第三名是元PLUS，4月份销量为28,930辆。 比亚迪元PLUS能卖得好也是有原因的。 事实上，如果放眼整个15万元左右的新能源SUV市场，你会发现，无论是混合动力还是纯电动，可选产品都寥寥无几。
纯电的除了元PLUS之外，还有艾安Y、哪吒U。 杂交品种就更少了。 比亚迪只有自己的宋Pro，其他能报出的名字还有哈弗H6混动、长安欧尚Z6 IDD等。 因此6座suv排行榜前十名新能源，在这些车中，比亚迪元PLUS自然凭借其品牌力和独特的内饰设计吸引了一批批年轻消费者。
再加上良好的空间表现，家用也说得过去。 但我认为他每个月能卖2万多台，主要是因为品牌力，而且竞争对手不多。
不过，如果实在不想买Yuan PLUS，也可以考虑隔壁的Aion Y。 虽然销量不及元PLUS，但4月份销量达到2.1万多辆，稳居紧凑型SUV第一。 二。
尽管Aion的品牌力不如比亚迪，但Aion Y的设计还是不错的。 方形的造型至少不丑，像家用踏板车。 这辆车最大的卖点是肉眼可见的，那就是当你坐进去之后，你会发现它的后排空间真的很大。
而且还是续航430公里的版本。 Aion Y的起售价比Yuan PLUS低了2万。 配置其实和元PLUS最低配置差不多。 横梁非独立悬架，元PLUS是多连杆独立悬架，这个区别，大家可以试驾一下，看看能不能感受到。
销量榜第二名是比亚迪海豚，4月份销量约为29,960辆。 海豚卖得这么好的原因与Yuan PLUS类似。 大家主要是为了比亚迪的品牌力和海豚的外观来设计的。 而且，很多购买海豚的顾客都是在家里购买车辆，只要平时的续航和足够的空间就够了，而且海豚体型较小，女性消费者更愿意开着它去买菜、接孩子。
销量第一的车型为比亚迪秦PLUS DM-i，销量约31,730辆。 这还只是Qin PLUS DM-i的销量。 如果加上秦EV，销量将直冲4.2万辆以上。 这是新款轩逸+轩逸老爷车鼎盛时期的月销量。 所以，风水轮流转，旧车几张皮就能爆款的时代似乎一去不复返了。
不过，笔者认为，秦能月销量冲上三万台的主要原因还是因为之前推出的冠军版本。 关键是配置不低，液晶仪表、中控大屏、4G网络一应俱全。
而且去店里查询，确实有现车，而且订车也不用等很久，所以相信很多人都会选择这款车型，因为真的性价比很高。 如果你想想合资车的话，10万的预算能买什么？ 轩逸经典、朗逸启航，或者飞度、智炫、威驰等。
在购买秦PLUS DM-i的消费者中，相信大部分人要么是第一次买车，要么是已经更换了旧车。 只有充电不方便的时候才会选择混合动力版本。 当然，这3万多辆的销量中，网约车的功劳肯定不小。
当然，插电式混合动力车型的好处不仅在于加油可以无限续航，充满电后还可以纯电行驶，而且成本每公里只需几毛钱。 那就买个支持快充的高端配置吧。 即使电池组在十几度的温度下充电，也不会花费太多时间。 一想到省油省钱我就很高兴。
但还是要提醒大家，如果用车频率不高，一年行驶不足一万公里6座suv排行榜前十名新能源，而且没有充电条件，现阶段其实可以考虑燃油车，不要只过燃油车当你上来的时候，直接去新能量。
可是，无论我怎么提醒，都没有用。 在新能源蓬勃发展的背景下，比亚迪确实是一路胜出。 价格从几万到上百万不等，而且几乎都是爆款，尤其是在10万到25万之间。 除了刚才提到的前三名之外，诸如宋、汉、唐、07护卫舰等也都是月销量过万的产品。
包括其高端产品腾势D9，4月份官方月销量也破万，是一款30万-40万的MPV。 所以如果你有10万到40万元的预算，如果实在不知道该买什么新能源汽车，很多人就会直奔比亚迪。 尽管它可能不是您最喜欢的，但它总是感觉是最安全的选择。
老牌合资车也奋起直追
前面我提到，3月份的销量排行榜中，有8款新能源车和2款燃油车进入前10名。4月份，有6款新能源车和4款燃油车进入前10名。我认为这两款燃油车已重回值得关注的前10名。 一款是雅阁，一款是CS75 PLUS。 能够重回前十的原因很简单粗暴，那就是折扣放宽了。
尤其是雅阁，4月份销量25590辆，比上月增加5000多辆。 雅阁目前销量之所以上涨，主要是因为排放标准问题，导致之前有大量车辆库存，而新雅阁下个月就要上市，现在正是清理库存的阶段。
现在折扣有多大？ 进店随便一问，都是四万到五万的折扣。 比如19.28万元的1.5T豪华版已经落地17万多元，19.98万元的锐混动版则落地不到20万元。 所以只要价格到位，买雅阁、帕萨特、凯美瑞都无所谓。
简而言之，雅阁现在已经是抄底了，几乎不可能再跌了。 这个时候，确实是要出手的时候了。 一旦老款的库存售空，新款推出后价格肯定会回落。
其实不只是雅阁，凯美瑞也有不少优惠，现在普遍在3万到4万左右，像2.0时尚版20.58万，落地到了18万到19万。 难道是几年前，我连雅阁和凯美瑞的价格都不敢想。 当时凯美瑞几乎没有折扣，雅阁也只有万元左右的折扣。 买还是不买。 凯美瑞上月销量超过18000辆，比雅阁少7000多辆。 其实你说产品差距很大，我觉得不是，差别主要是折扣造成的。
可见，如今的油电大战竞争异常激烈，老品牌合资车的优惠如果不到位，就会立刻体现在销量上。 因此，有轨电车价格的透明化也在变相改变汽油车的定价。 当然，消费者肯定会受益，但是现阶段是否有必要立即开始，我认为这取决于你的需求。 大环境总是在变化。 我的建议是，非刚性需求确实没有必要买车。
10万以下小型车的竞争也愈发激烈
其实，4月销量排行榜还有一点值得关注。 即10万元以下小型、微型电车的竞争逐渐升温。 按理说，这个级别的车型厂家根本不赚钱，甚至是亏本赚钱。 但之前五菱宏光MINI EV太过火爆，导致其他厂商全部登场。 不管他们挣不挣钱，只是不能让你成为舞台上唯一的主角。
比如之前每月霸榜的五菱宏光，如今已经跌落神坛。 从去年10月的4万多台，到上个月的一个月1.8万多台，销量下降了一半以上。 我认为主要有三个原因。 首先，宏光从2020年7月上市到现在已经快三年了，这三年里我想所有该买的消费者都买了。 基本客户已经消化得差不多了。 添加新客户很困难。 大众汽车已经对这款车产生了审美疲劳。
其次，宏光MINI EV本来就是一款为新能源点而生的车型。 现在新的能量点已经没有以前那么值钱了。
为此，五菱推出了全新的2.0产品——五菱宾果。 这款车的利润率肯定比宏光MINI EV高很多。 五菱缤果的直接竞争对手是比亚迪海豚、欧拉豪猫等类似尺寸的汽车。
与竞品相比，五菱缤果配置较高，价格相对实惠，而且颜值也不错，所以上市首月销量就超过15000台，是一个不错的开始，但不知道能持续多久受欢迎的。 。 因为前不久，一款被公认为性价比更高的车型——比亚迪海鸥上市了。
相信与Bingo相比，比亚迪的海鸥销量表现会更好。 毕竟价格和Bingo一样，而且海鸥的配置更高，尤其是安全配置方面，弥补了Bingo的不足。 因此，海鸥后期销量大概率会超越五菱缤果。 下次五菱宾果每年一次改款时，缺点或许就能弥补了。
因此，接下来的小型电动车比赛将会更加有趣。 要么缤果领先，要么被海鸥超越。 其他品牌肯定也会加入其中。 目前，在和Bingo之间进行选择非常简单。 如果你更在意空间表现就选择宾果，如果你更在意安全配置就选择海鸥。 如果实在不知道如何选择，那就看外观了。 这两辆车其中一辆是圆形的，另一辆是有棱角的。 你应该一眼就能通过其中的一个。
“韦小礼”要变成“李韦小”了
在4月份的榜单中，30万元以上的新能源市场可谓是有喜有悲。 如果生活比较滋润的话，那一定是一辆理想的车。 上个月，理想L7销量10500辆，L8销量6887辆，L9销量6082辆，甚至理想汽车还发明了“周销量榜”，每周在新闻媒体平台上都能看到一次。 恐怕大家都不知道他们有多受欢迎。
很多人没想到的是，5座L7的销量比6座L8还要多。 按理说，如果价格超过30万，肯定是座位较多的L8。 但事实是，购买最低配置的L7的消费者更多。 我想有两个原因。 一是L7的最低配置是理想的入门级价格，有些人即使有预算也能得到这个位置。 另一方面，之前的理想是6座和7座汽车。 这次发布了5座版本，相当于又增加了一批之前关注5座车的用户。
至于蔚来和小鹏，这两个品牌最近日子过得不好。 上个月销量最高的车型蔚来ET5和小鹏P7仅售出4000多辆。 与三辆理想车相比，我只能摇头叹息。 所以，在新势力中，“韦小礼”这个名字现在可能要调整一下地位了，得叫“李韦小”了。
综上所述，在上个月的销量榜单中，各车企有悲有喜，但忧的车企肯定多于喜的车企，尤其是燃油车。 虽然政策将国6b车型推迟了半年，但现在留给汽油车的时间确实不多了。 没有优惠就是等死，优惠很多就是找死。 因此，对于没有足够品牌力和核心技术来抵御这一波新能源冲击的品牌来说，未来的日子将会变得越来越艰难。
但目前来说，如果你还坚持买燃油车，近两年的起步价对你来说还是很有吸引力的。 对于想要换新能源汽车的用户来说，如果没有刚性需求，我建议可以多等待。 就像换手机一样，配置会更高，性能会更好，价格会更便宜。