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偏科的学生通常会被很多人称赞聪明，因为他们的一些科目在班里甚至是年级里都是拔尖的。 然而，他们在各大考试的成绩单上始终处于不起眼的位置。 对于汽车来说，那些优缺点极其明显的就相当于部分学生。 他们或许好评如潮，但销售业绩惨淡，这就是人们常说的好评如潮。 本期《砖叔聊车》就给大家介绍一下合资小型SUV中“偏学生”的代表人物——铃木维特拉。
维特拉的1.4T+6AT是一套进口动力总成，发动机是铃木自产，变速箱是爱信的。 据说，因为这件事，长安和铃木的高层发生了长期的争执。 长安希望使用本地生产的发动机和变速箱，以节省成本并在其他地方使用，或者提供更实惠的价格； 而铃木则坚持用最好的，因为Vitra的定位是一款主打 SUV的车。 最终的结果是，长安高层虽然了解中国市场，却无法说服顽固的日本人。 之前很多人抱怨Vitra没有折扣，因为成本太高。
这套动力总成的输出效果确实无可挑剔。 要有动力才有动力，要有平顺才有乘坐舒适感。 不过砖叔认为，基于我们国内目前的制造业水平，如果使用合资厂生产的发动机和变速箱，不会有太大的差别。
Vitra的底盘比大多数小型SUV更加坚固可靠。 悬架非常灵活，回弹迅速，带来良好的驾驶质感和良好的滤振效果。 它继承了吉姆尼和超级维特拉两款经典越野车的部分越野基因。 基于良好的底盘，再加上铃木的智能全时四驱系统，它拥有领先于其他同级别车型的超车能力。 这套四驱系统有4种模式可以切换，分别是自动、运动、雪地和锁止。
无论是1.6L车型还是1.4T发动机车型，都拥有出色的油耗表现，这一直是铃木车型的优势。 据车主反馈，百公里综合油耗在7L以下。
Vitra全系标配ESP车身稳定系统和TCS牵引力控制系统。 除乞丐版外均配备了6个安全气囊，这在同价位的日系车中比较少见。
上一代维特拉是一款紧凑型SUV，这一代已经成为了小型SUV。 铃木表示，这是基于消费者需求的改变。 这里的消费者需求，我认为是指日本消费者，而不是中国消费者。 以维特拉目前的尺寸，在众多同价位的小型SUV中，也属于小型的，空间表现也很一般。
维特拉的内饰运动感十足，与外观相匹配，但内饰塑料感较强，做工略显粗糙。
可能是因为进口发动机太娇贵，维特拉1.4T车型需要先2500公里保养一次，然后每5000公里保养一次，而且必须使用全合成机油。 因此合资suv10万以下哪个好，维护成本相对较高。
作为最受欢迎的合资小型SUV，本田XR-V已经成为该细分市场的标杆。 XR-V是一款比较称职的家用车，空间表现达到了紧凑型SUV的水平，实用性也优于同级别竞争对手。 但最大的槽点就是它的底盘太硬，整体感不强。
金科的价格和维特拉非常接近，但是两款车的风格却完全不同。 金科更舒适，维特拉更运动。 就三大部件而言，1.4T Vitra完全碾压Kicks合资suv10万以下哪个好，但空间和内饰却恰恰相反。
Vitra自推出以来，销量一直不温不火，近几个月来更是被形容为惨淡。 除了自身的不足之外，还因为品牌影响力比较弱。 由于没有降价空间，预计未来产品生命周期只能以这种方式完成。
很多人都表达了对Vitra的极大喜爱，但这些人中，最终会入手的却少之又少。 大概所有汽车行业的“偏科生”都遇到过这样的情况。 就像那句话：最后嫁给你的人不是你最爱的人。
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