我们先来说说价格。 2023款长城商用枪全部搭载2.0T涡轮增压发动机。 汽油版6MT售价9.98万-12.38万元，自动挡8AT售价11.18万-13.58万元； 柴油版6MT售价10.68-13.08元万元，自动挡8AT售价11.88万元-14.28万元。
整体外观与老式商炮有较大区别。 换成了大面积倒V型网状格栅。 中间的标志要大得多。 车头灯的形状与乘客炮的形状相同。 但内部灯组的造型略有调整，最下方的倒梯形保险杠，整个前脸的精致程度对于皮卡来说还是相当不错的。 由于今天拿到的是精英版，它没有配备前雾灯，而是覆盖了圆形的黑色装饰件。 建议这种提高安全性的灯组配置还是全系标配。
整车长、宽、高分别为5413（5653）/1883/（货箱长度不同，导致整车尺寸不同）。 轴距为3230（3470）毫米。 整体车身尺寸还是比较大的，转弯、倒车进车库时要留有一定的余量。 侧面配备侧踏板版本，方便上下车，轮毂采用六辐造型，轮胎为245/70 R17朝阳轮胎。 货箱两侧设有四个行李挂钩，方便捆绑货物。
车尾的变化也很明显。 尾灯组采用L型造型。 老款车型上的长城标志也被换成了大炮标志。 标志上方是货箱的开启把手。 左侧还有一个后置摄像头，方便倒车时查看后面的情况。 打开货箱后10万左右口碑最好的车自动挡suv，货箱尺寸为1760/1520/540mm，装载能力很大。
除了外观更加精致之外，内饰同样重要。 毕竟，过去皮卡车被认为是工具车还有一个原因，因为它们充满了塑料装饰。 这次，长城对于商用炮的内饰几乎保持了SUV的标准，大量使用了软包。 今天试驾的车内饰为黑色。 如果是高配版本，还有双色内饰可选。
整体采用平直方正的线条，坐进车内感觉非常实用。 三辐式多功能方向盘中间还采用了大炮标志，后方配备了换挡拨片。 没想到会在皮卡上。 等着瞧。 仪表屏幕是传统的两指针式，中间是单色显示屏，整体信息还是很清晰的。
较大的升级在于配备了12.3英寸悬浮式中控屏。 整个屏幕的清晰度和操作逻辑都相当不错，而且支持苹果上网。 中控屏下方预留了一排物理按键，驾驶时盲操作更加便捷。 下档手柄换成了坦克300同款，颜值立马提升了不少。 尾部的小旋钮可以控制车辆的驾驶模式，可以选择2H/4H/4L三种模式。
作为一款以商用为主的皮卡，我也给大家测试了后排的空间表现。 前排调整到了我185cm的标准驾驶姿势。 虽然后排靠背比较平直，无法调节角度，但整个头部还是有足够的两根手指的空间，腿部空间四根手指也没有问题。 有点遗憾的是，今天这款精英版的后排没有配备空调出风口。 总体来说，后排短距离乘坐没有问题。
今天我测试的2023款长城商用炮搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力169匹，峰值扭矩400牛米。 与之匹配的是ZF的8AT变速箱。 经过短暂的山路试驾体验，整个变速箱的换挡平顺性和相应的转速几乎没有问题。 当以40km/h左右的速度上山时，变速箱基本上会使用三档来提高速度以保持满载。 当路面平坦时，它会快速切换到4-5档，以降低车速，节省油耗。 期间我也尝试过通过桨来控制齿轮。 升降档的速度还是很快的。 即使速度达到红线，也不会自动升档。 我唯一不喜欢的是方向盘感觉电子化且沉重。
底盘采用前双横臂独立悬架、后整体桥非独立悬架。 毕竟商用枪更倾向于载货量考虑。 面对如此重心较高的巨大皮卡，整个底盘的悬架并不软弱10万左右口碑最好的车自动挡suv，而是保留了一定的韧性和支撑性。 这在同价位皮卡中算不上特别好，但至少也算优秀了。 学生级别。
大家比较关心的是柴油车的NVH问题。 出发前，旁边停着一辆汽油版。 在怠速状态下，由于柴油机的先天缺陷，噪音和振动的表现肯定不如汽油机那么安静舒适。 但如果车辆启动后，发动机的噪音被风噪和路噪掩盖后就不那么明显了。
虽然这两款试驾车并不是当今装备最齐全的，但安全配置并没有缩水。 整车高强度钢材占比48%以上，高强度笼体、高强度车门防撞梁、碰撞自动解锁、自动断油； 并且全系标配ESP车身稳定系统，集制动辅助、牵引力控制、上坡辅助、陡坡缓降等功能于一体； 配备右前盲点监测、胎压监测等配置，可选配360°环视系统。
总结
目前，各地已陆续放开皮卡进城限制，未来皮卡市场份额将持续提升。 今天试驾体验到的商用大炮可以说是融合了主流SUV的功能配置，驾驶体验不错，可装载可越野。 我国的1.0时代正在逐步步入2.0时代，注重商用的同时兼顾良好的体验。 未来3.0时代的皮卡会是什么样子？ 欢迎大家在评论区留言讨论！