出租车语音
传播出租车自身的声音
“一上车，就被告知这是一辆新能源出租车，比普通出租车贵。我以为能贵到什么程度，没想到贵到公司才引用了一半。”
省城市民张腾（化名）晚上从济南火车站打车来到鑫源名家。 平时的出租车费用约为40元，但新能源出租车的价格为82元。 最终公司认为收费不合理，只报销了一半。
不只是张先生，近期不少省会市民反映，济南路上这些新能源出租车的平均费用约为每公里4元，是普通出租车的近两倍。
记者了解到，这些收费标准均经过相关部门批准并备案，不存在随意收费的情况。 目前济南已有数十辆新能源出租车，收费严格按照“礼宾车”标准，高于普通出租车。
主要原因是新能源出租车成本太高，运营成本也高。 新能源出租车公司也表示“压力很大”，司机费比普通车贵了1000多元。
市民反映，新能源出租车“比想象中贵了一些”十多万的新能源车推荐，甚至有人怀疑其乱收费。
居民：出租车费高
6月底，张腾晚上从济南火车站打车来到鑫源名家。 上车后，司机告诉他，这是新能源出租车，比普通出租车贵。 “你能去哪里？” 张腾下车后，车费是82元，这让他很惊讶，因为他通常走这条路线，出租车费只要40元。 “一开始我怀疑司机乱收费，但司机有发票为证。” 因为是生意上的事情，张腾拿着发票去财务部门报销。
“财务看里程和时间，按照以前的常识，22公里的基本票价在40元左右。” 张腾说，他开始向公司财务解释，这是一辆新能源出租车，票价比较贵。 ”
财务经理可能认为我应该坐普通车，最后他只答应报销我一半的费用，另一半我自己承担。 张腾无奈一笑，没有过多辩解。
不仅是张腾，就连市民小徐也不了解新能源出租车的价格。 7月2日凌晨，他乘坐出租车。 原本打车的费用是30多元，这次却花了68.5元。 他向记者提供了当时乘坐的汽车的发票。 出租汽车公司为济南连运出租汽车公司。
记者看到，乘车收据显示，乘车时间为2日凌晨2时23分，下车时间为2时42分。 总行程19分钟17.5公里，单价3.96元，出租车总费用68.50元。 “以前我这个时候坐车，司机告诉我是新能源车，贵一点，没想到贵这么多。”
不仅是张腾和小徐，不少乘客对新能源出租车的价格表示“不理解”、“感觉超出预期”。 有司机甚至没有提前说明，乘客下车时票价要高很多，因此怀疑司机乱收费。
肖旭表示，按照一般理解，新能源汽车不仅环保，而且运营成本应该要低很多。 能源出租车。
哥：新能源车月费5000多
记者联系上新能源出租车司机吴亮（化名）。 吴亮告诉记者，他以前开过普通出租车。 桑塔纳等普通出租车的购买价格为7万至8万元，但新能源出租车则贵得多。 以起亚K5插电式混合动力新能源汽车为例。 有了补贴，汽车价格依然在13万元以上，部分新能源出租车售价超过20万元。
济南新能源出租车收费相对较高。 这张票显示，17.5公里的票价为68.5元。
吴亮表示，现在开新能源出租车的费用比普通出租车贵很多。 “一辆新能源车的押金费在5万到6万元之间，还有租赁费。一般出租车的租赁费在4000元左右，但我的车每月租赁费在5000多元。
“每次上车时，我都会告诉乘客，这是新能源出租车，比普通出租车贵。下车后，我看到价格高出近一倍，很多乘客不明白。” 吴亮表示，乘客的疑惑他能理解。 “但票价这么高，如果和普通出租车一样的价格，就赚不到钱了。”
/ 各方说法/
出租车公司：
反映收费高的旅客较多，但不存在乱收费现象
根据小徐提供的发票，记者联系了济南联运出租车公司。 工作人员告诉记者，新能源出租车收费确实比普通汽车贵，但这些都是政策标准，不存在随意收费和定价的情况。 “接到的10起投诉中，有六七起是关于新能源出租车高收费的。”
该工作人员介绍，联合运输公司目前拥有50多辆新能源出租车，其中荣威30多辆、起亚K5 20多辆，而且每种车型的收费标准都不同。
以起亚K5插电式混合动力新能源出租车为例，起步价12元，单价3公里至6公里2.4元，6公里至20公里3.6元，20公里至20公里4.8元。 30公里，此后每公里可达5元。
此外，新能源出租车的“候车费”与普通出租车有所不同。 普通出租车候车费为每分钟0.5元，新能源出租车为每分钟0.7元。 “新能源出租车低速运营费将在当前时速低于12公里时自动计费。” 一两个红绿灯可能需要一两分钟，这些费用将计入总费用中。
济南市交通运输局：
收费以备案为依据，按礼宾车标准收费
记者联系了济南市城乡交通局，客服人员告诉记者，目前新能源电动车车型较多，价格不一。 例如，起亚K5混合动力车型，三公里内起步价为12元，而一般出租车的起步价为9元。
“价格由物价局等部门批准备案。” 该工作人员告诉记者，如果是短距离，新能源汽车与普通出租车的收费差别并不明显，但如果是长距离，收费差别就很大。 这也是不少旅客觉得“价差近一倍，难以接受”的原因。
那么，新能源出租车收费标准是如何制定的呢？ 工作人员表示，这是由出租车公司报备，然后由交通部门报给物价部门，待物价部门批准备案后确认并执行。
济南市发改委工作人员告诉记者，目前济南正规出租车市场有两种类型的出租车，一种是普通巡游车，一种是礼宾车。 目前新能源出租车的定价标准以礼宾车为主。 按照标准定价标准执行，并经物价部门批准，是合法、合理的收费。
济南市发展和改革委员会：
新能源汽车成本太高，后续研究仍在进行中
针对市民反映的新能源出租车票价高问题，济南市发改委工作人员表示，乘客反映票价贵，现在使用新能源出租车的企业也表示“压力巨大”而且运营成本很高。” 该工作人员表示，前期他们也在积极做研究、举办座谈会。
他向记者解释，新能源出租车除了购买成本较高之外，电池也是一笔巨大的成本。 如果几年后需要更换电池，光电电池的成本将达到7万至8万元。
因此十多万的新能源车推荐，座谈会上，有的新能源出租车企业希望提高运价，有的则希望增加补贴。
就济南而言，已有数十辆新能源出租车，目前仍处于试验阶段。 国家发改委等部门也在积极调查研究出租汽车企业新能源汽车运营的真实成本，这将作为下一步价格政策等措施的依据。 准备。
“我们希望出租车行业协会通过研究和谈判，以采购为主，最好确定一个主力车型，这样在与车企谈判时，我们希望能够降低采购价格。” 该工作人员说道。
至于出租车企业希望得到的补贴，目前各地落实政府补贴的做法有所不同。 有的补贴用于购车价格，有的补贴用于充电桩。 “未来补贴是否会增加还不确定，如果补贴没有了，在保证乘客利益的同时，还要保证这些新能源出租车司机的利益，保证他们的基本生存。”