我国纯电动汽车市场消费低迷，技术水平亟待提升
国家补贴支持一直是我国新能源汽车产业的重要推动力。 随着2019年新能源汽车补贴大幅退坡，纯电动汽车的普及正在踩刹车。 2019年销售额下降4%，首次出现负增长，叠加疫情影响，市场消费低迷。
为了提振新能源汽车市场，补贴政策推迟至2022年底。但取消只是时间问题。 未来新能源汽车市场必须以技术和产品实力为基础。 在特斯拉的冲击下，国内企业迫切需要升级技术以增强竞争力。
1、纯电动汽车行业发展概况与分析
——纯电动汽车将是中国自主品牌弯道超车的绝佳机会
根据能源供给方式，新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。 在电动化、智能化、共享化、网联化趋势以及更加严格的环保要求下，电动化是汽车未来的发展方向。 近两年，随着技术的进步以及禁售燃油车等相关政策的推动，纯电动汽车成为各大车企研发的重点。
由于其对环境的影响比传统汽车更小，其前景被广泛看好，但目前技术尚不成熟。 主要原因是各类蓄电池普遍存在价格高、寿命短、体积和重量大、充电时间长等严重缺点。 但相比传统内燃机汽车行业，纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝佳机会。
政策方面，政府陆续推出了一系列针对纯电动汽车的利好政策，并开始逐步推进公共交通电动化。 早在2016年底，太原市就完成了全市8292辆出租车的纯电动工作。 截至目前，深圳公共交通已实现全面电动化，纯电动出租车比例高达99.06%。
政府的大力支持，让我国电动汽车行业获得了绝佳的发展机遇，但随着补贴退坡，“骗补”车型退市，导致“骗补”车型退市，续航里程也随之下降。我国电动汽车行驶里程基本达到400km左右。 也为我国电动汽车产业实现弯道超车提供了稳定的竞争平台。
2、中国纯电动汽车产业发展现状分析
——2019年补贴退坡让新能源汽车市场戛然而止，2020年疫情爆发导致市场消费低迷
受益于政策优惠电动汽车排名，2014年以来我国新能源汽车市场快速发展，新能源汽车产销量大幅上升； 随后的2016年和2017年，受骗补事件和补贴回归影响，产销量增速有所放缓，但仍维持在较高水平。 2019年，新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。 这是自2009年我国大力推动新能源汽车市场发展以来，新能源汽车年度销量首次出现下滑。
根据2019年新能源补贴政策要求，自2019年6月26日起，国家新能源汽车补贴标准降低50%左右，地方补贴直接退出。 2019年，补贴削减幅度将超过70%。 这直接导致去年6月份之前一直一路增长的新能源汽车销量，7月份之后就断崖式下跌。
2020年1-4月，我国新能源汽车产量20.5万辆，同比下降44.8%； 销量20.5万辆，同比下降43.4%。 经营放缓导致居民收入水平下降，影响了居民购车需求。
纯电动汽车方面，2019年我国纯电动汽车产量102万辆电动汽车排名，同比增长3.4%； 销量97.2万辆，同比下降1.2%。
事实上，早在2013年，补贴削减机制就首次提出，但由于当时新能源市场发展不完善，2014年调整了补贴幅度。随后来到了关键的2015年。新能源补贴政策的一年，因为2015年公布了2016-2020年补贴政策，明确了下降幅度：2017-2018年下降20%，2019-2020年相比2016年下降40% %。
根据国家补贴上限标准，根据不同参数标准给予相应补贴。 这个办法就是扶优扶强，鼓励优质企业发展。 对高性能参数的新能源汽车更加有利。 拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势来生存。 靠补贴生存的汽车企业将面临更大的挑战。
2019年，国家对新能源汽车补贴大幅下调，地方新能源汽车补贴全面取消。 补贴最低里程为250公里，国家补贴最高补贴减半至2.5万元。 中国电动汽车协会副理事长董扬表示，根据测算，2019年财政补贴直接减少了75%，而往年的下降幅度基本在20%左右。
2）纯电动汽车已成为我国新能源汽车主流
从我国新能源汽车销售结构来看，纯电动乘用车销量最高。 2019年，我国纯电动乘用车约占我国新能源汽车总销量的69.3%，纯电动商用车销量占比11.4%，合计占比80.7%。
截至2019年底，我国纯电动汽车保有量为310万辆，新能源汽车普及率为81.4%。
3）中国纯电动汽车以个人消费为主
从细分纯电动汽车产品市场来看，纯电动乘用车销量占总量的89.8%，这在一定程度上说明了目前我国纯电动汽车市场以个人消费者为主。
4）比亚迪纯电动乘用车销量领先
在纯电动汽车市场，比亚迪遥遥领先。 2019年累计销量10万辆，同比增长40.1%； 排名第二的是北汽新能源，去年累计销量86339辆，同比下降39.5%； 吉利汽车排名第三，累计销量49,658辆，同比增长23.3%。
5）我国纯电动汽车技术相对落后
从对标国际技术发展水平来看，国内纯电动汽车技术水平比国外产品落后半代。 主要原因是关键核心技术落后于国外。 纯电动汽车在量产技术、质量控制和可靠性方面相对欠缺； 成本控制也有待进一步提高； 企业参与度不高。 这方面的投资较少。
6）中国新兴车企陷入困境
在中国，自2015年左右开始，押注政府补贴的初创公司纷纷涌现，至少有60家左右新成立的纯电动汽车公司。 其中代表企业上海蔚来汽车（NIO），2018年在美国纽约市场成功上市，但随后发生了一系列纯电动汽车起火事故，销量低迷。 到 2019 年夏天，该公司不得不解雇约 1,000 名员工。 作为中国纯电动汽车独角兽（总市值超过10亿美元的非上市公司）中的实力企业，威马汽车和拜腾汽车自2019年下半年以来也纷纷裁员。
3、中国纯电动汽车行业发展趋势预测
——提振新能源汽车市场的补贴政策推迟至2022年底
补贴退坡导致的市场停滞以及新冠疫情的困难，迫使中国政府调整纯电动汽车的普及策略。 2020年4月23日，财政部、工业和信息化部、科学技术部、国家发展改革委联合印发《关于完善人工智能推广应用财政补贴政策的通知》新能源汽车》（以下简称《通知》）。
《通知》显示，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。回归10%、20%、30%，原则上不超过上限每年补贴规模约为200万辆。
此外，新补贴政策还将补贴里程门槛从250公里提高到300公里，并设定4月23日至7月22日为过渡期。 过渡期内，对在售上牌车辆，满足2019年技术指标但未达到2020年技术指标的，按照2019年相应标准的0.5倍进行补贴，达到2020年技术指标的上牌车辆，按照2020年标准进行补贴。
2）特斯拉来势汹汹，国内企业亟需提升产品竞争力
新补贴还有附加条件，即车辆销售价格超过30万元，就没有资格享受补贴。 对于这个补贴门槛，全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示，这应该是一个很好的导向性政策。
首先，提高补贴效率，对主流产品进行补贴，减少对豪华高溢价产品的补贴。 同时，有利于提高新能源汽车产品价格竞争力，实现与传统汽车价格体系的融合，最终提高新能源汽车相对于传统燃油汽车的价格。 更换速度加快，新能源汽车普及率加快。
理想汽车CEO李想表示，设计30万元的补贴门槛，基本上是对特斯拉击败国产纯电动品牌的精准助力。 他认为，30万的门槛已经给了特斯拉降价的理由和必要性，降价将打击售价20万-40万的国产汽车。
2020年一季度，国产特斯拉Model 3成为唯一一款销量过万的国产新能源汽车，远超比亚迪秦EV等此前火爆的新能源汽车。 在纯电动领域还是“新人”的丰田，显然连特斯拉都不是对手。
此外，虽然保留了新能源汽车购置税免征和补贴政策，但今年补贴率再次下降。 新能源补贴持续退坡是必然趋势，取消只是时间问题。 未来新能源汽车市场必须以技术和产品实力为基础。
2019年11月，比亚迪宣布与丰田成立合资公司并签订合同，丰田和比亚迪各出资50%。 不到半年后，2020年4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动汽车研发公司比亚迪丰田电动汽车技术有限公司正式成立。 据悉，合资公司计划于5月正式开业。 丰田是为了弥补自己在纯电动汽车领域的短板，而比亚迪则是为了进一步提升产品研发能力和质量，巩固行业地位。
3）新能源汽车行业发展趋势分析
下一步新能源汽车发展将继续聚焦供给侧、需求侧、使用侧三个方面。
上述数据来源及分析请参见前瞻产业研究院《中国新能源汽车产业市场前景与投资战略规划分析报告》。 同时，前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商等服务。 投资和其他解决方案。