SUV市场上有一款著名车型——哈弗H6（参数|询价）。 熟悉这款车型的朋友一定知道，哈弗H6连续多年稳居SUV市场销量第一。 哈弗H6稳定性如何？ 自2013年2月起，连续57个月霸榜。 即使偶尔有失误，下个月也会很难回来。
因此，哈弗H6被很多人称为“神车”。 其实近几年国产SUV开始流行，名车也不少，比如途观、汉兰达等，名气一点也不亚于哈弗H6，但如果想在销量上挑战哈弗H6，你也可以显得无能为力。
不过，这款传奇SUV已经站在冠军领奖台上太久了，如今也逐渐显露出疲态。 2019年，哈弗H6虽然毫无悬念地夺得SUV年度销量冠军，全年销量达到台湾人羡慕的地步，但较2018年的44万辆销量同比下滑高达17.2%。 2017年和2016年的汽车销量数据分别令人惊叹。
同时，与排名第二的途观相比，领先优势并不像往年那么明显。 途观2019年全年销量达到1000辆，约为哈弗H6销量的2/3。 2019年6月，途观一度击败哈弗H6成为当月销量冠军。
是否会有一款车成为哈弗H6真正的终结者？
近日，中国汽车工业协会正式发布了3月份SUV销量排行榜，似乎可以看出一些苗头。
哈弗H6依然位居第一，3月销量19091辆，同比下降31.8%。 第二名是长安CS75（参数|询价），销量17583辆。 关键是长安CS75同比上涨29%。 疫情期间，不少车企遵循“少亏多赢”的策略。 能够实现销量同比增长意味着什么？
事实上，自从CS75 PLUS上市以来，它就开始成为哈弗H6的终结者。 上市仅一个多月，CS75 PLUS的订单就已突破3万辆。
CS75 PLUS一下子火了，准备提车的消费者纷纷表示：现在店里已经在排队买车了。 虽然长安一直是备受关注且销量不错的自主品牌，但这样的情况却让人感到意外，这说明CS75 PLUS中的PLUS受到了大家的认可。 面对H6、博越（参数|询价）等众多标杆产品3月suv汽车销量排行榜，更是表现出了令人心潮澎湃的诚意。 虽然博越现在也推出了Pro版本，但相比设计上的变化，后者并没有什么亮点。 依然是熟悉的轮廓和整体风格。 很抱歉多了一个 Pro 后缀，但 CS75 PLUS 是一款全新的型号。 感觉细节处充满亮点，令人耳目一新。
再看第三名比亚迪宋（参数|查询），3月份销量14444辆，同比大增363.7%。 比亚迪宋有两个版本：燃油版和混合动力版； 宋Pro有纯电动版和燃油版，因此整个宋家族共有4款车型上市，售价在6.99万元至21.98万元之间。 品种齐全3月suv汽车销量排行榜，无论型号还是价格都能满足不同消费者的需求。
另外，比亚迪宋的后排地板几乎没有凸起，后排坐三个人也很轻松。 即使是长跑，也完全可以应对。 这也增加了比亚迪宋的产品力。
据悉，比亚迪新能源汽车环比增速达到329.5%。 经历了疫情的低谷后，比亚迪的爆发式增长主要来自于新能源的发展。
纵观整个SUV销量榜单，前五名都是自主品牌。 第四名吉利博越当月销量为13,746辆，第五名长安欧尚X7当月销量为11,677辆。 以往，除了长城之外，上榜的基本上都是合资SUV。 从某种意义上说，哈弗H6作为行业标杆，带动了自主品牌SUV的快速发展，这是值得尊重的。
但在“平台”上站得太久的哈弗H6确实累了。 它已经站在山顶很多年了，难免山顶太冷。 近几个月来，与其他车的差距正在慢慢缩小，折扣也逐渐加大，否则很难保持优势。 在中部地区的一些城市，19款运动版两驱精英甚至还有3万元左右的优惠。 造成这种情况的因素有很多——
首先是内部因素。 哈弗自主品牌生产了多款SUV车型，定位略低于H6的M6，以及同价位的轿跑车型哈弗F7（参数|询价），一定程度上分流了原有H6的客户。 。
二是外部因素。 国内优秀的紧凑型SUV玩家越来越多，产品力也越来越强。 且不说曾经威胁H6的传祺GS4。 现在再看看长安CS75，博越和比亚迪宋都非常有竞争力。
过去，大众途观、本田CR-V、丰田RAV4、传祺GS4、宝骏560都被称为“哈弗H6终结者”，但这些车型单月销量可能超过哈弗H6，或者只能撑下去自己一直与之对抗，却未能成为真正的哈弗H6终结者。
从某种意义上来说，它一定是一个能够挑战哈弗H6地位的独立品牌。
现在，情况逐渐明朗，一个又一个，很难保证预言不会很快实现。
或许哈弗也意识到了危机，开始谋划下一代产品。 最后给大家展示两张今年2月哈弗汽车在印度车展上展示的新款哈弗H6概念车的照片。 虽然是概念车，但估计和量产区别不大。
