另一家合资车企的股权可能会发生变化。
日前，一位捷豹路虎中国员工向澎湃新闻透露，奇瑞与捷豹路虎在合资公司奇瑞捷豹路虎的持股比例可能会发生变化。 取得了控制权，但不知道奇瑞怎么想。” 目前，中外双方均持有奇瑞捷豹路虎50%的股份。 一旦持股比例发生变化2o21汽车销量，合资公司也可能迎来战略和运营的重大变化。
另一位奇瑞捷豹路虎员工李明（化名）也向澎湃新闻记者证实了这一说法，“明年我们虹桥附近的办公室将搬迁，员工将搬到浦东前滩捷豹路虎上班。”公司认为外资可能会获得更多控制权。”
“合资人员的比例、项目资源的比例都会发生变化，特别是对于奇瑞捷豹路虎的员工来说，存在太多的不确定性。” 李明表示，合资公司短期内可能会面临很大的动荡，“但对于公司而言，捷豹路虎拥有更多的话语权，获得更多的资源，肯定是有好处的，而且未来的市场表现可能会发生很大的变化。”
澎湃新闻记者就持股比例的变化向双方求证。 奇瑞集团表示不知情，捷豹路虎相关人士则表示不掌握任何内部信息。
搭上合资车公司的末班车
十年前的2012年是中国汽车市场的一个重要分水岭。 经过十年的快速增长，中国汽车市场增速放缓，进入调整阶段。 由于政策调整，中国成立合资车企的大门虽然还没有关闭，但已被大大收紧。
今年11月，捷豹路虎携手奇瑞成立奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，搭上了合资车企的末班车，成为首家中英合资高端汽车中国公司。 合资方股比为50：50，总投资109亿元。 双方表示，合资公司将生产和销售捷豹品牌车型、路虎品牌车型以及专为中国市场量身定制的合资自主品牌车型。
然而，直到2014年底，奇瑞捷豹路虎才进入全面经营阶段。
2014年5月，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国正式宣布成立新的联合营销与服务机构（IMSS），并就销售渠道达成一致，进口车与国产车相结合进行线上销售。
2014年底，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地正式投产，年总产能达20万辆。 工厂正式投产后的一年半内，奇瑞捷豹路虎迅速推出了三款新车型，销量大幅提升。 不过，根据官网显示，截至目前，奇瑞捷豹路虎仅有揽胜极光L（及插电式混合动力版）、路虎发现神行（及插电式混合动力版）、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE 5车型。
从双方股东角度来看，捷豹路虎10月7日披露的2023财年第二季度（2022年7月1日-9月30日）销售数据显示，本财季捷豹路虎全球共销售汽车8.81万辆。 同比下降4.9%。 其中，中国销量2.55万辆，同比增长0.1%。
据奇瑞销售报告显示，奇瑞集团9月份销售汽车14.54万辆，同比增长92.1%； 前三季度，奇瑞集团累计销售汽车89.39万辆，同比增长37.3%。
捷豹路虎增长动力不足不仅是因为豪华车销量较低，也与其近年来电动化转型缓慢密切相关。 在各大豪华品牌大力推进转型的时候，捷豹路虎并没有推出有竞争力的新能源车型。 由于合资品牌需要进口国外品牌车型，奇瑞捷豹路虎的车型迭代也受到限制。
增长乏力 前三季度销量3.7万辆
近年来，奇瑞捷豹路虎增长乏力。
根据捷豹路虎披露的销售数据，奇瑞捷豹路虎今年第三季度销量1.5万辆，同比增长4.7%； 今年前三季度总销量3.7万辆，同比下降17.8%。
据奇瑞控股集团2021年7月发布的销量快报显示，1-6月集团销售汽车42万辆，同比增长80.4%。 相比之下，合资品牌奇瑞捷豹路虎销量2.6万辆，增长16.1%。 有趣的是，澎湃新闻记者浏览奇瑞控股集团官网发现，此后奇瑞的销售公告中再也没有提及奇瑞捷豹路虎。
有经销商向澎湃新闻表示，奇瑞捷豹路虎今年上半年销量不足2.2万辆，销量持续下滑与其车型迭代缓慢密切相关。 李明也认为，“捷豹路虎的进口车型一直很赚钱2o21汽车销量，但合资车销量不好，利润太低，外资其实缺乏动力。”
事实上，早在2017年，奇瑞捷豹路虎销量就曾一度达到8.4万辆，但自2019年以来，其年销量已不足6万辆。
这也是众多合资车企近年来销量变化的一个缩影。 乘联会最新公布的数据显示，9月主流合资品牌零售量74万辆，同比增长8%，低于汽车整体13.5%的增速同期市场； 与上月相比，乘用车整体销量略有增长。 2.8%，但主流合资品牌环比下降4%。
值得注意的是，9月份自主品牌批发量首次真正占据市场半壁江山（今年4月份，多家领先合资车企产销量均受到疫情影响）产销量下滑严重，自主品牌份额也超过50%），市场份额为50.4%，比去年同期增长2.6个百分点。
乘联会认为，自主品牌对合资品牌的超越很大程度上得益于其在新能源汽车方面的不断发展。 9月份，自主品牌新能源汽车渗透率高达47.9%，而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为3.9%。