在新能源汽车市场上，中国已连续六年位居全球第一。 乘联会数据显示，7月份中国新能源汽车保有量占全球53%。 1-7月，全球新能源汽车销量284万辆，中国市场份额为48%。 虽然今年能否排名第一还不确定，但中国新能源汽车已经到了一个重要的关口。
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渗透率超过10%，电动汽车拐点已至
9月4日，工信部在第十七届中国汽车产业发展国际论坛上透露国内汽车产业发展情况：新能源汽车产销量将突破170万辆，市场渗透率将突破10 %。 10%市场渗透率是什么概念？ 一般来说，新兴产业的发展符合“S”曲线的发展规律。 在经历了缓慢的增长之后，行业将出现10%的加速点，然后行业将以较快的速度疯狂增长。 如今的电动汽车市场正处于这个关键时刻。
全球新能源汽车普及率最高的挪威2o21汽车销量，成为国内新势力（蔚来、小鹏等）必争之地。 2008年至2013年的五年间，挪威电动汽车渗透率从不足1%上升至5.7%，而2013年至2018年，渗透率从5.7%飙升至49.1%。 两年后，即2020年，挪威电动汽车普及率将超过70%。 从图中可以看出，2013年之前，其增速较为平缓，随后出现爆发期。 如果我们将中国、德国、瑞典的渗透率曲线前移5-7年，我们会发现这些国家的发展曲线是比较一致的。
今年上半年，我国新能源汽车渗透率实现10%的目标后，可以预测，今年下半年及未来几年，国内新能源汽车将迎来爆发式增长。高速爆炸。 欧美车企此时纷纷启动电动化战略，因为他们看到了电动汽车的潜力。
除了电动汽车本身，我国L2级智能网联市场占比也达到20%，在快充、钠离子电池等方面也取得了一些突破。 在未来智能汽车的赛道上，我们抢占了先机。 中国能否在新车赛道上实现弯道超车，取决于未来几年中国汽车品牌的勇气和决心。
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比亚迪超越特斯拉，国产品牌崛起
EV Sales公布的数据显示，7月全球新能源品牌销量排名中，比亚迪今年首次超越特斯拉，重回全球第一的位置。 比亚迪新能源7月销量4.7万辆，特斯拉和上汽通用五菱分别以3.5万辆和3.1万辆位列第二和第三。 此外，上汽集团以18,704辆汽车排名第六。
以比亚迪为首的国内新能源品牌正在高速扩张。 曾经的“巨无霸”特斯拉，不再是电动汽车领域的唯一玩家。 大众、福特、通用等传统汽车厂商正在表演龙尾。 7月份，大众汽车以2.8万辆的销量位居第一。 四是与特斯拉的差距逐渐缩小。
可以预见，未来几年，特斯拉一枝独秀的时代将不复存在，全球汽车厂商将纷纷进军电动市场，与特斯拉争夺地盘。 而中国车企也迎来了千载难逢的超车机会。 不仅是比亚迪，蔚来、小鹏、理想等新能源汽车厂商都在为自己2025年的市场地位而竭尽全力。
乘联会数据显示，8月份国内乘用车销量151.2万辆，1-8月累计销量达到1284.3万辆。 虽然整体同比增幅为16.2%，但近两个月却出现同比双降。 相比之下2o21汽车销量，新能源汽车是一个大趋势。 8月份，新能源乘用车销量30.4万辆，同比增长202.3%，环比增长23.7%。 1-8月，新能源汽车累计销量164.3万辆，同比增长222.5%。
可见，新能源汽车市场与燃油汽车市场存在着截然不同的差异。 新能源汽车正在带动整个汽车市场的下滑，并逐渐接管部分燃油车市场。 电动汽车爆发的特点之一是消费者开始关注新能源品牌。 今年上海车展上新能源品牌的火爆就是最好的例子。
整个8月份，共有5家国内车企新能源销量过万：比亚迪60858辆、特斯拉中国44264辆、上汽通用五菱43783辆、上汽乘用车16998辆、广汽艾安11613辆。 就连造车新势力之一的理想汽车，销量也达到了9433辆，向万辆大关迈进。
长安、长城、比亚迪、吉利等自主车企也开始推出自己的新能源汽车品牌，尤其是高端智能品牌。 动作更快的吉利在上海车展上凭借极氪001抢尽风头，赢得无数关注。 比亚迪在成都车展开启预售的中低端车型海豚也是其电动化战略的一部分。 比亚迪将于今年晚些时候发布其高端电动品牌。
写在最后
游戏中的玩家正在为战斗做准备。 像百度、小米这样已经进入游戏但还不能战斗的玩家还在一边看比赛一边积蓄能量。 小米花了半年的时间规划造车，收购并投资了多家自动驾驶领域的公司，野心不小。 科技巨头的进入也对我国电动汽车的发展起到了一定的推动作用。 看来互联网没有不追寻的出路。 从历史的角度来看2021年，可能真的会成为中国电动汽车爆发最关键的一年。