从荣威发布D7 EV官图，到D7 DMH官图曝光，不到一个月的时间，荣威给我们带来了太多惊喜。 令人惊讶的是，不仅荣威新能源转型的速度如此之快，而且这两款车也给了消费者不同的、差异化的选择。 与之前的D7 EV相比，新“亮相”的D7 DMH不仅采用了差异化的前脸设计，还配备了全新的双电机超级混合系统。 看来，D7 DMH可以稳居中高端混合动力汽车市场的第一梯队。
作为荣威“D家族”的第二款产品，D7 DMH与D7 EV的区别还是非常明显的。 从官方图片来看，D7 DMH在继承D7 EV设计语言的同时，设计纯净简约混合动力汽车排名十强名牌，充满力量感。 如果说D7 EV看上去是一位精致优雅的精英白领，那么D7 DMH则更像是一位“稳重”、气场稳重的企业老板。
细节方面，D7 EV的一体化轮廓更加纯粹，而D7 DMH的前脸则采用了左右扩展、上下支撑的延伸设计元素，使得整车视觉上更加有力，给人一种力量感。稳定性和攻击性。 感官体验。 日间行车灯方面，与D7 EV的分体式大灯相比，D7 DMH采用了闪电形一体化设计，给人一种精致灵动的“精神气息”。
除了前脸的变化之外混合动力汽车排名十强名牌，D7 DMH在车身尺寸方面也略有不同。 长宽高分别为4890毫米*1510毫米，比D7 EV宽了18毫米，无论是内部空间还是外部造型都给人一种更加实用、稳重的感觉。
D7 EV纯粹优雅的设计迎合了纯电动消费者对简洁纯粹外观的偏好，而动力更强的D7 DMH满足了混合动力消费者对主流汽车造型的审美追求。 纯电动/混合动力双前脸设计充分满足了用户多样化的审美需求，以差异化的设计形式实现了将不同用户个性融为一体的设计内涵。
与D7 EV的“姐妹车型”相比，D7 DMH的外观设计别具一格。 与市面上的“同级车型”相比，D7 DMH有哪些差异化优势？ 这里我们要对比的仍然是D7市场上的两个强劲对手——比亚迪海豹和深蓝SL03的混动车型。
从外观到内部，我们来看看D7 DMH与这两款竞争对手在设计上的差异。 比亚迪海豹，这款车应该是三款车中最运动的一款，但仿生学的设计特点似乎将受众限制在更小的圈子里，很难引起主流消费群体的共鸣。 深蓝色SL03的外观设计更偏向于科技风格。 虽然设计大胆前卫，但还是太挑战人们的普遍审美了。 相比之下，与EV车型一脉相承的D7 DMH在设计上并不打算依靠“点和面”来配合自己的喜好，而是真正迎合了大多数主流人的审美需求，所以以稳重、优雅、精致、高端的设计特色打造出符合主流消费群体审美、“全家人都喜爱”的汽车。
在核心技术方面，这三款混合动力汽车也各有不同。 与已经上市、采用低成本方案的长安深蓝SL03增程版相比，即将上市的荣威D7 DMH和比亚迪海豹DM-i具有明显的后发优势。 两者都比较注重燃油经济性。 可以说，它击中了中国人选车、用车的痛点。 其中，Seal搭载的DM-i混合动力系统可以说是比亚迪核心的三电技术，体现了“低速电耗、高速油耗”的节能理念。
D7 DMH配备的DMH双电机超级混合系统在节能方面更加出色。 通过匹配热效率高达43%的专用混合动力发动机，CLTC饲料油耗低至4.3L/100km。 同时，D7 DMH的CLTC纯电动续航里程达到125公里，整体CLTC综合续航里程达到100公里。 低油耗、长续航的特点充分满足了国内用户在主流家庭场景下的续航里程需求，让长途出行不再有后顾之忧。
随着D7 DMH和Seal DM-i的到来，“后驱中高端纯电动汽车三剑客”三款车型之间的竞争也从纯电动市场蔓延到混合动力市场。 跑者取得领先，让我们等待下一轮比赛的结果吧。
如果说过去的荣威每一步都踏实稳重，那么现在的荣威则是快速起步扎营。 与转型速度较慢的合资品牌和单一技术新势力相比，荣威D7 EV和D7 DMH相继亮相，成为B级新能源市场最早完成两线布局的品牌之一，彰显荣威新能源加速发展。 转变的速度和决心。
从两线布局开始，D7 EV和D7 DMH正式拉开了荣威新能源转型的序幕，成为上汽三年行动计划的重要一步。 未来三年，荣威还将推出多款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV，全面覆盖紧凑型、中型、中大型等主流细分市场。 据悉，D7 EV和D7 DMH均计划于今年内上市。 届时荣威将迎来新能源市场的新爆发。