乘联会近日公布的最新零售数据显示，3月份国内狭义乘用车销量158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长7.4%。 其中3月紧凑型轿车销量，轿车产品累计销售新车75.9万辆，同比下降0.8%。
从数据来看，当月车市整体表现可谓中规中矩。 原因可能与市场价格混乱导致观望气氛加剧等因素有关。 具体到汽车领域，新能源汽车带来的竞争压力仍然非常明显。
继2月份成功“登顶”之后，比亚迪秦在3月份的表现更加抢眼，以4.3万辆的绝对优势再次成为汽车榜单销量第一。 它能取得这样的成绩，不仅因为它能捕获大量的网约车车主，而且还拥有大量的家庭订单，这直接体现了其强大的综合产品实力。
未来很长一段时间内，恐怕都很难再出现能够撼动他江湖地位的对手了。
与它大致相同的情况，还有排名第三的广汽Aion S，单月销量2.6万辆新车，同比增长288.2%，成为同比销量最大的车型——连续两个月榜单同比增长。 此前很多人认为其受欢迎程度主要是由网约车市场决定的，但其连续两个月的出色表现足以说明其在C端市场也拥有不错的影响力。
3月份，比亚迪海豚位居轿车榜第二位。 单月累计销售新车2.7万辆，同比增长165%，仅次于Aion S。作为纯电动车型，成功击败了宏光MINI和特斯拉Model 3，足以可见如今比亚迪的恐怖统治力。
目前车榜前三名中，我们熟悉的轩逸和朗逸已经不见踪影。 他们总感觉有点被新能源对手“压垮”。
事实上，这也是目前汽车领域的竞争环境：入门级紧凑型燃油车最先受到新能源的影响——不仅是朗逸和轩逸，速腾和卡罗拉的排名也出现了下滑。与之前相比都有不同程度的变化。
由于此类紧凑型燃油车的生存空间受到挤压，就连一批合资B级车也在新能源浪潮下逐渐落后。 过去我们还能看到的帕萨特、迈腾、凯美瑞，现在都已经跌出了榜单，只剩下雅阁车型，但也排名第八。
可以预见的是，未来为了争夺市场份额，如果这类B级车的价格再次下降，那么紧凑型燃油车将受到更大的影响。 因此，新能源产生的压力只会随着时间的推移而增加。
有人可能会问：那奢侈品牌呢？ ……奥迪A6L、奔驰C级、宝马3系不是都进入了3月份的销量榜单吗？ ...
没错3月紧凑型轿车销量，总而言之，他们这个月的表现都还不错。 但仔细想想，它的潜在威胁也不小。
我们先来看看奥迪。 这次上榜的不是A4L，而是A6L。 相信这也是终端折扣力度大的缘故。 你甚至可以大胆猜测，也许它的终端价格让很多只有豪华B级车预算的用户选择了A6L作为类似价位的豪华C级车，这也是它能取得如此成绩的原因。结果。
至于奔驰C级和宝马3系，因为其品牌力比奥迪更强，所以暂时还能在市场上站稳脚跟。 然而，他们不仅需要面对A6L这样的“越级内卷”对手，还需要面对20万级纯电动汽车的围观，未来的形势也并不明朗。
要知道，不少自主车企的纯电子品牌将逐渐以“价格屠夫”的身份进入市场，覆盖的主要价格将在20万元以上。 ”，势必会对这类豪华品牌入门级轿车造成“误伤”。
【汽车动力漫谈】进入2023年之后，新能源汽车快速增长的趋势并未放缓。 其对传统燃油汽车的竞争压力不仅在加大，甚至开始逐渐“向上”挤压——尤其是在轿车领域，这种势头正在加剧。
对于传统车企来说，如何应对这种局面显然迫在眉睫。