现代起亚在2022年取得世界第三之后，继续在世界上表现出色。
官方最新数据显示，今年4月北美汽车销量排行榜2023北美汽车销量排行榜2023，现代汽车全球销量33.6万辆，同比增长8.5%，其中本地销量6.7万辆，同比增长12.2%，销量27万辆。海外汽车销量同比增长7.6%。 起亚汽车4月份全球销量达到26万辆，同比增长8.3%，其中海外销量达到21万辆，同比增长11.0%。
更令人震惊的是现代起亚的财务业绩。 现代汽车集团（HMG）公布今年第一季度总利润超过48.5亿美元。 起亚汽车公布今年第一季度营业利润为 21 亿美元。
《每日经济新闻》和三星证券()分析称，现代汽车和起亚汽车的营业利润总额仅次于大众汽车。 与此同时，现代起亚的运营利润率也排名第二，仅次于特斯拉。
但一系列光鲜亮丽的数据背后，中国市场却成为现代起亚挥之不去的遗憾。
2017年以来，现代汽车和起亚汽车在中国市场节节败退，至今已连续六次下滑。 韩国汽车制造商协会(KAMA)发布的报告显示，2022年，韩系汽车在中国的市场份额已降至1.6%，远低于其7.3%的全球平均市场份额。
当然，对于现在的现代和起亚来说，中国市场的失败似乎不那么重要了。 比如中国市场表现惨淡，但全球其他市场却如鱼得水。
但问题是，中国市场不仅是全球最大的单一汽车市场，也是全球最大的电动汽车市场。 经过多年的快速发展，中国电动汽车已成为全球的风向标。
由此，奔驰、奥迪、大众、沃尔沃、凯迪拉克、别克、丰田、本田、日产等全球主流汽车厂商纷纷在中国市场推出全新纯电动平台产品。 宝马等制造商也纷纷效仿。
今年的上海车展上，奔驰、宝马、大众、丰田、本田、日产等全球巨头的老总们纷纷亮相车展。 其中，宝马派出了近半数董事会成员，而大众集团管理委员会主席奥博莫和大众品牌首席执行官谢弗则率领整个董事会和100多名员工参加了此次展会。
于是大家看到奔驰集团有限公司董事局主席康林松坐在腾势D9上认真体验，还有保时捷、宾利、兰博基尼、法拉利等豪华汽车品牌的高管所有人都站在U8前观察拍摄。 。 就连比亚迪的入门级微型电动车海鸥也受到了一批外国高管的关注。
宝马集团董事长齐普策表示：“谁今天能吸引中国消费者，谁就能赢得明天的世界。”
目前，悦达起亚的电动化步伐明显比北京现代更为激进。
悦达起亚明确表示，起亚EV5和起亚EV6将在今年内推出。 在北京现代的“2025新计划”中，纯电动品牌IONIQ仍在“加速引进”。 传承了两年的艾尼氪5，目前还没有任何落地的迹象。
对于引进缓慢的原因，北京现代总经理吴宜军解释称，在电动汽车领域，北京现代正在向各个自主品牌和造车新势力学习。 现在中国电动汽车市场的竞争非常激烈，因此投资新型电动汽车非常谨慎。
北京现代担心IONIQ无法在中国市场与纯电动汽车直接竞争，这是可以理解的。 毕竟，目前，以比亚迪为首的一批本土传统车企和中国新造车企牢牢掌控着新能源汽车市场。 无论是BBA的纯电动车型还是大众的ID。 系列产品展现出与其品牌影响力相当的市场竞争力。 至少在目前的中国电动汽车市场，传统国际汽车巨头已经失去了优势。
但还要看到，今年4月，现代汽车销售了近2.3万辆电动汽车。 自2月份以来，现代汽车电动汽车销量连续三个月突破2万辆。 其中，IonIQ 5和IonIQ 6占据了近70%的销量。
这表明现代汽车旗下IONIQ品牌已初步获得市场认可。 恐怕只有他们自己知道现代方面的“观望”是什么。
众所周知，今年2月初，现代汽车在中国市场设定了30.6万辆的销售目标，年增长率为20.5%，高于中国和北美等主要国家的增长目标。 最新零售数据显示，2023年一季度，北京现代累计销量仅为6.01万辆。
不久前，北京现代发布的数据显示，伊兰特家族销量9400辆，同比增长138%。 新款ix35和第五代途胜L两款SUV车型合计销量8,300辆，同比增长108%。
这些车几乎构成了北京现代的全部销量。 后续新车将需要3至5年的时间才能引入中国市场。
在韩国券商看来，现代、起亚之所以在全球表现强劲，是因为燃油车市场迎来了“窗口期”。
三星证券分析师林恩英表示：“随着汽车制造商转向电动汽车，内燃机汽车行业的竞争变得不那么激烈。 目前，内燃机汽车库存短缺，相关固定成本有所下降。” 不过，他也指出，“我们预计这种市场环境至少会持续两年。”
也就是说，两年后，电动汽车市场将成为全球汽车厂商的主战场。 因此，现代起亚汽车的营业利润率能否继续保持两位数仍是未知数。
难道现代汽车会更加重视中国市场吗？ 如果是的话，现代汽车在中国市场的机会是什么？