近日，有日本媒体报道称，由于日本整体汽车市场下滑，丰田汽车将停止销售凯美瑞。
消息一出，个别平台个人账号断章取义、故意夸大标题，暗示凯美瑞在日本暂停销售代表丰田放弃凯美瑞并停止后续开发和更新凯美瑞，以获取流量并误导公众。 这种行为是不恰当的。
事实上，如果我们分析日本汽车市场的独特性以及凯美瑞在全球乃至中国的销量，就会发现凯美瑞在日本市场的销量只占其全球销量的很小一部分。 对于凯美瑞作为“全球车”来说，日本退市不会产生太大影响，凯美瑞在全球B级车市场仍将处于领先地位。 因此，个人账户的报道和言论都是谣言，经不起推敲北美汽车销量排行榜2023，与事实完全不符。
凯美瑞“全球车”地位不变，日本停售无影响
众所周知，在日本汽车环境和市场政策的双重引导下，日本民众在购买汽车时倾向于选择K-Car、小型车或MPV。 例如，2022年，日本最畅销的车型将是丰田Yaris（小型车）。
相比之下，全球市场流行的B级车在日本明显“水土不服”。 数据显示，2022年，日系凯美瑞在日本市场的销量仅占其全球销量的1%。 这意味着日系车型的停售对凯美瑞作为“全球车”的影响不大，不会动摇凯美瑞在全球B级车市场的领先地位。
对于凯美瑞来说，毫无疑问，其主要阵地仍将是中国和北美这两个全球最大的汽车市场。 据目前媒体消息，第九代凯美瑞预计最快下半年在美国上市北美汽车销量排行榜2023，明年将在中国上市。
凯美瑞持续热销，连续两年位居中国中高端汽车销量第一
B级车通常面对的是对空间和性能有较高要求的消费者，更适合幅员辽阔、对品质和技术要求较高的汽车市场。 因此，凯美瑞在中国和北美市场极为受到消费者的青睐。
以现在的第八代凯美瑞为例。 自2017年底上市以来，第八代凯美瑞销量屡创新高，逆生命周期也越来越受欢迎。 年销量将从2018年的15.8万辆稳步增长至2022年的24.9万辆，年均增长率为12.2%，相当于每三分钟售出一辆汽车。
其中，2021年销量突破21.7万辆，同比增长17%。 累计销量首次突破21万台，连续三个月销量突破2.5万台。 ，到达台湾，7个月销量突破2万台，全年销量同比增长15.3%，超越所有同级别同价位竞争对手。
2021年和2022年，凯美瑞将在中国和美国同一细分市场同时“登顶”。 进入2023年，竞争更加激烈，凯美瑞1-2月累计销量2.87万辆，继续稳居中高端轿车市场第一。
热销背后，离不开凯美瑞早期的洞察和对市场需求的积极响应，致力于为当下的消费者提供更好的产品体验。
今年3月，针对7月1日起实施的“国六B”排放标准以及用户对智能配置的追求，凯美瑞推出了全新2023款车型，新车不会加价。 该系列全系车型均满足“国六B”排放标准，多项智能配置同时升级，让用户享受最新的智能用车体验。 这种“无套路，全是诚意”的价值提升，已经成为凯美瑞实力粉丝中的“公开秘密”。
时代在进步，技术在变化。 未来，凯美瑞将持续研发、迭代最新技术，努力持续为消费者量产幸福，助力广汽丰田开创“后百万时代”高质量发展新篇章。