事实上，整体月销量排名并没有太大变化，只是一些新车型或者特殊情况会发生变化。 我国汽车销量排行榜前几名的车型都比较稳定，比如哈弗H6已经霸榜90个月。 这些车型普遍比较平庸，没有太多亮点，但与市面上的竞品车型相比，也算不错了。 一般来说，偏向的车型很难进入前几名或者有持久的销量。 今天时代汽车网小编就带大家盘点2020年11月的汽车销量排行榜，寻找几个亮点。
汽车市场
时代汽车网短评：
在这份名单中，有一个大家比较陌生的吉麦新能源。 时代汽车网小编就在这里科普一下。 江苏吉麦新能源汽车产业有限公司（简称“吉麦新能源”）位于江苏省徐州工业园区。 成立于2018年，拥有整车生产制造能力。 拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工序，以及自有的电池包工厂，一期规划年产能5万台。 2020年4月20日上午，集麦新能源旗下灵宝品牌首款汽车灵宝BOX正式下线。 该车型定位为纯电动A00级轿车。
另一个是上汽集团旗下的科莱威和R汽车品牌，这两个品牌都是新能源汽车品牌。 与其他车企相比，上汽乘用车拥有荣威、MG品牌。 经过多年的发展，两者之间的定位逐渐变得比较清晰，走向了缓慢稳定发展的轨道。 但R品牌、科莱威品牌相继推出，不仅品牌知名度不高，还需要大量精力去推广。 日前，上汽集团宣布将联系阿里巴巴成立智机汽车，专注高端智能电动汽车市场。 这样折腾的上汽客车也算是一个传统了。
全新一代飞度上市后，11月销量达到10825辆，也是非常给力，保值率很高，依然是一代神车的风范。 作为同胞，东风本田Life也将于12月中旬上市。 能否取得如此好的成绩，我们拭目以待。
另一款是思豪A5。 大众入股江淮集团后，原本属于江淮大众的思豪品牌被转让给江淮汽车。 然而，一路推出的思豪A5首月销量仅为2321台，着实有些说不过去。 江淮汽车对于四豪品牌也是半遮半掩，表示四豪品牌依然是大众旗下的汽车品牌，但大众却沉默了。 中国用户可没那么容易被忽悠。 从某种角度来看，大众汽车虽然持有江淮汽车股份，但更感兴趣的是双方合资，目前已更名为大众汽车（安徽）有限公司。时代汽车网编辑认为，江淮汽车最好的选择是宣布与大众的合作计划，或者不要用小聪明来愚弄大家。 当然，大众真的关心江淮汽车的发展吗？ 我不这么认为。
日产轩逸、大众朗逸、大众宝来月销量均超过4万辆。 在安全方面没有得到答案的情况下，大众朗逸能取得这样的成绩实属不易。 我实在不知道该怎么分析。 随着捷达品牌的独立，宝来成为一汽大众旗下的入门级车型，销量位居汽车前三名。
英朗的销量也开始触底反弹。 11月销量突破4万台。 在发动机路上绕了一大圈，最终换成了1.5L四缸发动机，向中国消费者低下了头。 当然，中国消费者对三缸发动机的不认可，短期内无法改变。 他们不问四缸发动机怎么样，只要是四缸发动机就行。
此外，五菱宏光MINI EV以月销量28,246辆的成绩闯入前十，排名第七。 顶配的售价不到4万元，却能满足消费者最基本的出行需求，解决政策带来的一系列出行问题。 脚踏实地的MINI EV终于赢得了消费者的青睐。
吉利帝豪和长安逸动分别排名第13和第14位，近几个月销量一直保持在2万辆以上。 这两款车型是目前国内最成功的轿车车型家用小汽车销量排行榜，也需要自主品牌车企认真思考和努力。
中级车市场中，本田雅阁以24,162辆的销量继续领跑B级车市场，迈腾、凯美瑞、奥迪A6L紧随其后，月销量分别为23,204辆、19,003辆、17,066辆。 老对手A6L、奔驰E级、宝马5系等车型已拉开一定差距，月销量在1.3万辆左右。 从终端销量来看，奥迪A6L的现金折扣也是三款车型中最大的。
在新能源市场，除了宏光MINI EV之外，特斯拉Model 3首次突破2万辆，达到21604辆，领跑整个主流新能源市场。 比亚迪汉车型本月销量首次突破万辆，达到10,105辆，排名第33位。 然而，争议也随之而来。 比如，有媒体报道比亚迪汉EV续航里程虚高，冬季续航里程下降60%，销量虚高。
SUV市场
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11月，奇瑞汽车在SUV市场表现出色。 虽然其销量无法与长城汽车、吉利汽车相提并论，但相比之前的业绩可以说是提升了不少。 在瑞虎8 PLUS的加持下，瑞虎8销量一举突破2万辆，达到20677辆，排名第七家用小汽车销量排行榜，再次再创新高。 与此同时，瑞虎5X也达到了10214； 瑞虎7达到9346。 总体而言，取得了很大进展。
11月，哈弗狗狗凭借抢眼的外观和过硬的产品力，实现销量8555辆，整体表现相当不错。 目前还处于消化前期订单的阶段，进入12月份才是真正的市场考验。 哈弗大狗和坦克300是长城汽车持续深耕SUV的新产品。 他们在造型上有一定的独创性。 他们相对坚韧。 其实本质上它们仍然是城市SUV，只不过满足了有越野想法却无法越野的用户心理。 。
领克06是领克尝试或不得不推出的另一款车型。 自上市以来，领克共推出了六款车型，但面临没有一款爆款的困境，六款车型的月销量勉强达到2万辆以上，整体表现并不理想。 领克06是BMA平台上的首款产品，目的是降低价格，打造爆款车型。 不过，自9月6日上市以来，11月销量已达5535辆，至今销量已达13541辆。 可以说，领克06到目前为止还没有完成自己的使命。 这些都让领克品牌陷入了高投入、低产出的尴尬境地。
另一款尴尬车型是长安欧尚X7。 11月，欧尚X7销量仅为6589辆。 销量逐月下滑，产品力逐渐下滑。 毕竟是欧尚汽车唯一的车型，这就相当尴尬了。 11月底上市的欧尚X5的正式接管，也是挽回面子的重要举措。 而欧尚X7的改款也应该提上日程。
多用途乘用车市场
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虽然MPV市场，从长远来看，销量仍在下滑，但MPV市场永远不缺乏市场竞争者。 丰田汽车的另一款传奇车型——塞纳也将引入中国，能否与别克GL8竞争。 从目前的定位来看，塞纳更类似于家用MPV，而别克GL8则更倾向于商务车型。 很难说谁会赢。
大众Viran 10月销量为3195辆，但11月仅售出946辆，这也令人惊讶。 上汽荣威iMAX8首月（10月）销量为4,109辆，而11月仅为3,624辆，依然没有摆脱销量下滑的命运。
五菱凯捷的销量为6837辆，该数据为批发销量，而零售销量为5015辆。