作为第一批进入中国市场的品牌，当年随处可见的富康、爱丽舍，至今仍存在于很多80后、90后的记忆中，所以很多人对法系车有着独特的感情。 可惜的是，对法系车的浓浓感情并没有体现在销量上。 刚刚过去的6月份，标致雪铁龙只卖出了3000多辆汽车，确实不算出色。
如果你问法国车迷为什么“唯一的车迷不买账”，他很可能会告诉你，因为国产法系车普遍都是针对中国市场改装的，不够正宗，缺乏法式风格。 或许是因为听到了太多这样的声音，法国人取消了之前长安迪亚士（DS）的合资公司，以纯进口的方式将全新的DS4引入中国。 作为DS最新的豪华两厢车，新款DS4的售价高达26.28万元至29.18万元，甚至已经追平了进口奔驰A级，显然是要走小资豪华路线了。 。 这不免让我很好奇，原厂进口的法系车表现如何？
不得不承认，法国人确实有着很强的种族设计天赋。 脱胎于Aero Sport概念车的前脸，新款DS4没有流露出丝毫的俗气。 其中最漂亮的是它的日间行车灯，单独看就像字母“L”。 但当你把它和大灯放在一起仔细观察时，你会发现新款DS4的灯组呈现出类似西格玛符号（Σ）的风格，与智际L7的“Sigma”大灯相比， DS4的设计显然更加先进。
在法国大陆和欧洲市场，新款DS4共有三个版本，分别是DS4、DS4 Cross和DS4。 引入中国的是Cross版本。 不过家用轿车什么品牌好点，虽然叫Cross，但其实除了车顶行李架外，DS4 Cross与其他两个版本并没有本质区别。 侧面造型很低，再加上各种硬朗的折线，看起来相当灵巧。 不过，超长的前悬架仍然提醒你这是一辆横向前驱的法系车。
在轮胎选择上，我们售价29.18万元的瑞沃利顶配版配备了205/55 R19固特异Royal轮胎。 相反，更便宜的版本则改用225/55 R18规格。 没错，DS4不仅拥有更窄的高端车型轮胎，就连规格也与 C5 X一模一样。
车顶快速滑动的线条让新款DS4的车尾辨识度极高。 但如果要说车尾最大的亮点家用轿车什么品牌好点，自然就是尾灯了。 亮银色的尾灯大大提升了它的精致感，而内部刹车灯珠的分布也让它在刹车点亮后与尾灯的造型交织在一起，仿佛就像高脚杯中的红酒一样，奢华而不失优雅。
一辆正宗的法系车，内饰设计将会充满新意。 因此，新款DS4的内饰并没有采用简单粗暴的大屏彩电，也没有一味取消物理按键。 法国的做法是将10英寸的中控屏融入到高耸的仪表盘中。 下方的空调按钮区域，甚至发动机启动按钮，都采用了高档皮具上常见的菱形设计。 另外，中控台的出风口也巧妙地隐藏在其中，没有表现出任何表情的迹象。
在前排中央通道位置，DS4还提供了一块5英寸的多功能触摸屏。 这块屏幕其实更像是一个用来控制中控屏的“触摸板”。 程序、手写输入等等，有点像当年的雷克萨斯触摸板。 触摸屏前面是传统的杯架和储物格，后面是同样菱形形状的电子挡把和音量旋钮。 值得一提的是，DS4的变速杆形状与保时捷911等车型非常相似。 每次换挡时都需要使用韩国人不喜欢看到的手势。
在车门部分，新款DS4也延续了法系车的奔放思维。 首先，与普通车型将外部出风口布置在仪表板上不同，新款DS4的出风口直接安装在车门上。 出风口旁边是驾驶员侧车窗控制区域和童锁按钮。 不得不说，这种将设计与功能融为一体，必须与其他品牌划清界限的行为方式，确实是非常合法的。
相比之下，新款DS4的方向盘设计则中规中矩。 它在多功能按钮区域没有使用法国人的想象力，并且使整个方向盘的操作完全没有学习成本。 可见，传统车企不会完全放弃一些安全相关的设计。
然而，当你看到它的仪表时，上述DS4所营造出的精致感就会消失。 首先，DS4的液晶仪表只有7英寸，分辨率比较低，UI界面也不够新潮。 对于习惯了各种“视网膜”级分辨率屏幕和精致UI的中国用户来说，DS4的仪表并不出色。
空间从来都不是法系车所擅长的，只有轴距的DS4当然也不是很好。 我身高170厘米，体重87公斤。 调整前排驾驶姿势并将座椅置于最低位置后，新款DS4的头部空间为1拳3指。 不过此时后排的空间相当局促，腿部只有1拳3指，头部只有4指。 这意味着只要路长一点，局促的空间就会让后排乘客非常不舒服。 不过话又说回来，在这个级别的豪华品牌紧凑型车里，哪辆车能长时间坐在后排呢？
不得不说，新款DS4原汁原味的外观和内饰设计确实足够吸引人，但作为一款豪华车，尤其是日常注重驾驶性能且拥有出色底盘的法系车，有进口原厂的加持包装的话，它能开到最后怎么样？ 首先让我印象深刻的是它的变速箱。 当我坐进驾驶室挂上D档起步时，我感觉到脚下传来一种非常熟悉的颤抖。 于是我把车停了下来，踩下油门，再次启动，结果又是一阵颤抖。 我终于知道是启动时变速箱的晃动。 按理来说，采用液力变矩器作为动力传递介质的AT变速箱，不应该像双离合变速箱那样起步时抖动，因为两侧离合器的转速不同步。 巨大的爱信8AT。 但DS4是，你抬起刹车或轻踩油门起步后，会出现双离合变速箱常见的起步震颤。
好在，只要DS4变速箱完成了“从零到一”的突破，它就会变得默默无闻，在升档和降档过程中根本不会注意到它的动作。 只是可惜的是，中国的交通效率较差，很难避免走走停停的拥堵。 因此，DS4每次启动时的抖动，都会极大地影响整车在静止时营造出的高端感。 另外，DS似乎并不希望驾驶者使用手动模式来换挡。 无论是换挡速度还是拨片手感，都让你根本不想用。
DS调校的爱信8AT虽然不算特别出众，但整体体验不如一些同样使用爱信8AT的国产品牌。 但在动力方面，这台1.6T涡轮增压发动机还是非常强大的。 仅看数据我们就可以发现，DS4的参数为215马力、300牛米，所以日常驾驶时整体感觉非常轻快。 不过在极限加速时，DS4所展现出来的动力只能说马马虎虎，整体加速感觉和8秒左右的车差不多。 考虑到DS4的权重只有1，我只能把原因归咎于国6b排放和爱信8AT传输效率不太出色。
好在新款DS4的转向手感终于将法式调教的精髓发挥出来了。 即使只是在普通国道上行驶，以60-70km/h的速度过弯时，依然能深刻感受到毫无异样感的扶正扭矩和丝般顺滑的随角度阻尼增益。 不仅如此，在路感营造上，新款DS4从目前来看也属于丰富的范畴，通过方向盘可以清楚地了解前轮的动态。
至于网上经常吹爆的底盘水平，DS4也没有让我失望。 单看硬件，即使我有完整的EQ，我也只能用“朴实无华”来形容DS4的结构。 毕竟作为一款售价接近30万的车，前麦弗逊后扭力梁的结构实在是一言难尽。
但悬浮是个奇妙的东西，不同的形式只影响它的上限，而不影响下限。 因此，即使DS4采用了家用车中排名最低的麦弗逊+扭力梁结构，但其整体滤振性能仍然优于很多连悬架都无法调节的车型。 强硬的悬架性能大大提升了DS4整体的驾驶豪华感，而且在经过路面颠簸时，减震器还能拉动车身，避免过度的起伏或震动。
也许是因为 DS4 注重奢华。 与同尺寸的“飙雪”车型相比，DS4悬架在抑制侧倾方面没有那么有效，但不用担心，它没有凡尔赛那么软。 不过扭力梁后悬架的上限毕竟不高，所以即使法国人善于调教，当车辆经过一侧颠簸时，扭力梁后端作为半独立悬架仍然会左右摇晃。 连备受鄙视的“悬筷”也没有。
作为一辆豪华车，安静性也是需要考虑的，因为只有足够安静的驾驶状态，驾驶者才能享受到精致的设计和卓越的质感。 在这个维度上，DS4的表现其实是有些碎片化的。 轮胎噪音和风噪音都是许多汽车的严重问题。 DS4的绝缘性可以说非常好，完全符合30万元车型的标准。 但发动机噪音却并非如此。 即使在2000转左右巡航时，也能清晰地听到发动机运转的声音。
综上所述，我们其实可以发现，这款正宗的法系车面对国人的一些要求会有多么难以接受。 出色的风噪和路噪表现能够带来不错的豪华质感，但DS并没有在发动机的NVH上投入太多的精力，从而保留了相对原始的驾驶质感。 起步时变速箱的晃动对于经常巡航、开车的欧洲消费者来说可能不算什么大问题，但在中国，糟糕的路况和每隔200米就有红绿灯，就大大放大了它的缺点。 因此，对于国产标致雪铁龙来说，针对中国市场进行魔改也许是一件好事。
奢侈品牌通常都有一个令人信服的故事，比如发明了汽车的奔驰、制造了飞机发动机的宝马、在航空和汽车领域取得成就的劳斯莱斯。 20世纪60年代，DS的故事充满了车辆悬架系统的技术点，足以令人信服。 但光有故事是不够的，还得有足够多的模型，而这正是DS目前最缺乏的。 由于大多数DS车型都可以在标致或雪铁龙上找到，因此难免会被视为华而不实。 因此，即使是在DS品牌更广泛认可、车辆更适合的欧洲市场，每月销量也只有4000辆。
当然，如果你只是喜欢小众品牌，喜欢法国人把奢侈品变成艺术品的态度，并不在意接近30万元的价格，那么DS4其实是一辆很不错的车，但它并不是适合大多数人！