随着“金九银十”的到来，全球各地区汽车（含电动汽车）销量普遍实现同比增长。 其中，中国汽车市场连续五个月保持稳定增长； 美国和欧洲汽车市场也连续三个月保持增长； 而俄罗斯汽车市场仍受俄罗斯和乌克兰局势影响，呈现出全球汽车市场总体增长态势。 急剧下降趋势。
全球车市普遍回暖，唯俄罗斯在下滑
10月份，得益于购置税减免政策持续发力俄罗斯车型年度销量排行榜，我国汽车产销量分别为259.9万辆和250.5万辆，环比分别下降2.7%和4%，同比分别下降同比分别增长11.1%和6.9%。 中国汽车工业协会指出，10月产销环比小幅下降，主要是受新冠疫情蔓延影响，终端市场承压，生产供应也较9月小幅下降。
前10个月我国累计产销量分别为2224.2万辆和2197.5万辆，同比分别增长7.9%和4.6%。 中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示：“预计11月、12月将出现一波消费高峰。虽然去年同期基数也较高，但相比数据可能会下降，但全年汽车产销量突破2700万辆。”
美国10月轻型车销量约为118.5万辆，同比增长11.5%，连续第三个月保持增长。 然而，这一增长趋势得益于 2021 年下半年美国销售疲软，当时全球芯片短缺。 10月份，美国新车销量创下4月份以来的最高水平，年化销量升至1520万辆，为今年迄今为止的最高水平。 美国汽车库存水平较9月份增加7.8%，但汽车平均交易价格环比上涨1.1%至46,120美元。
随着供应链问题缓解，欧洲 10 月份新车注册量也连续第三个月增长，但仍低于大流行前的销售水平。 其中，英国新车销量同比增长26%，连续第三个月增长。 不过，考虑到持续的供应短缺、通货膨胀和生活成本上升，英国汽车制造商和贸易商协会预计，2022年英国新车注册数量可能会创下历史新高。 近十年新低约156.6万； 法国新车市场延续今年8月以来的复苏态势，但全年累计销量仍同比下降11%； 德国新车注册量增长近17%，但累计注册量同比下降5.5%。
10月份，日本新车销量从去年同期非常疲软的279,341辆增至359,159辆，连续两个月保持增长。 丰田和本田等汽车制造商表示，过去几个月半导体等关键零部件的供应有所改善，能够填补大量积压订单，出口大幅反弹。 此外，去年10月，由于汽车制造商因零部件短缺而削减产量，日本新车注册量下降了30%。
印度新车销量也同比猛增28.6%，维持5月份以来的增长趋势。 印度销量的增长得益于马恒达、现代和起亚等汽车制造商的销量增长。 其中，马鲁蒂铃木仍然是印度最畅销的车企，销量同比增长27%至14.3万辆。 马恒达、现代和起亚在印度的销量同比分别增长52.5%、29.7%和42.8%。
受俄罗斯和乌克兰局势影响，俄罗斯新车销量同比下降62.8%，成为表中唯一销量大幅下滑的汽车市场。 俄罗斯汽车制造商负责人马克西姆表示，预计今年俄罗斯新车销量仅为67万至70万辆，可能还不到十年前的四分之一。
一家汽车市场机构的分析显示，2022 年全球轻型汽车销量预计为 8160 万辆，几乎与 2021 年持平，比 2019 年略高于 9000 万辆的水平低约 9.5%。 然而，全球汽车市场的情况却有些复杂。 中国汽车销量的强劲反弹（得益于零部件短缺的缓解）与欧洲和美国的低迷销售形成鲜明对比。 由于对全球经济前景等风险和不确定性的担忧日益加剧，世界各地的汽车销售前景都蒙上了阴影。
全球新能源汽车市场：中国领涨，仅意大利下跌
“金九银十”的销售旺季也带动了全球新能源汽车市场的增长。 其中，继9月我国新能源汽车产销双双突破70万辆大关后，10月产销再创历史新高，分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%年分别达到28.5%和28.5%。 中国汽车工业协会指出，考虑到新能源汽车市场的历史发展趋势，我国新能源汽车年销量可能达到670万辆。
欧洲是全球第三大汽车市场，也是车企布局电动汽车业务的重要“战场”之一。 德国、法国、英国等主流汽车市场保有量大，转型不易，而挪威、瑞典等汽车市场产销量较小，转型较快。
作为欧洲最大的电动汽车市场，德国10月份电动汽车销量为6.78万辆，市场份额从去年同期的30.4%增长至32.5%。 与此同时，德国内燃机汽车市场份额连续第二个月低于50%，预计未来两个月这一趋势还将持续。
在德国，10月份纯电动汽车销量同比增长约17%，市场份额为17.1%，而插电式混合动力汽车表现较好，销量同比增长约35%。年，市场份额为15.4%。 然而，插电式混合动力车型销量的突然激增受到了德国政策变化的影响。 德国对插电式混合动力车型的购买激励措施将在今年年底取消，每辆车的价格高达 6,000 欧元或更多。 因此，预计从2023年1月起，德国插电式混合动力车型的销量和市场份额将大幅下降。
此外，不断上涨的能源价格和更广泛的通货膨胀可能会让德国汽车消费者更加关注车辆的运行成本，从而增加对纯电动汽车的需求。
作为欧洲电气化程度最高的国家，挪威10月份电动汽车市场份额从去年同期的89.3%下降至86.4%。 其中，纯电动汽车销量同比增长近20%，市场份额由去年同期的70.1%提升至77.4%，而插电式混合动力汽车销量则下降了近20%。近50%，市场份额从19.2%下降至9%。
挪威最实惠的插电式混合动力车（如起亚 C'eed）售价仍超过 35,000 欧元，而最实惠的纯电动汽车（如大众 e-Up！）售价约为 22,500 欧元，这也对一些人来说某种程度上，它影响了挪威插电式混合动力汽车的销售。
今年3月和去年12月，挪威纯电动汽车市场份额大幅增长，但插电式混合动力汽车市场份额持续下滑，拖累了挪威电动汽车市场份额的增长。
总体而言俄罗斯车型年度销量排行榜，世界政治和经济不稳定导致全球供应链持续出现重大中断，进而造成汽车行业订单与生产之间的巨大差距。 关键零部件短缺、生产中断、能源价格上涨、投入和运输成本上升以及普遍的动荡正在影响欧洲汽车市场，导致新车的交付时间更长、成本更高。
不过，长期拥有电动汽车的成本优势并没有消失。 与内燃机汽车相比，消费者会更喜欢电动汽车。 因此，欧洲电动汽车的市场份额应该会继续稳定增长，但增长趋势将取决于供应链状况和消费者的经济前景。