自从东风风行发布“光合未来”计划并宣布5年内停止生产燃油车后，东风风行就再也没有展现出之前的“大众速度”。
当然，这对于东风风行来说也是正常现象。 过去一段时间，东风风行多次发布战略目标。 从“乘风计划”到更换狮标，东风风行每一次发布战略技术都向前迈出了一大步，但从市场的销售反馈可以看出，东风风行并没有从根本上解决问题销售不畅的问题。
更名后的首款车型风行T5 EVO上市。 作为“商业转移”的重要车型，本以为风行T5 EVO会发挥自己的差异化定位，而有了东风集团的支持，风行T5 EVO将会成为SUV市场的热销产品，但没想到的是2023年5月燃油车销量，东风风行改变标准后变得越来越困难。
因为从风行T5 EVO身上，你几乎看不到东风体系下的“技术”和“支持”。 相反，东风风行主要零部件基本依赖采购，就连发动机也来自三菱。 代号发动机。
数据显示，2023年3月，东风风行T5 EVO销量仅为385辆，相比2月份的641辆销量，环比下降39.9%。
全新7座家用轿车风行游艇的表现则更加低迷。 今年前三个月销量分别为：306辆、380辆、429辆，三个月累计销量为1115辆。 。
同样，风行游艇依然采用与三菱代号T5 EVO相同的发动机。 虽然这台发动机也有不错的参数，能够满足风行游艇的动力需求，但本质上2023年5月燃油车销量，购买三菱发动机并安装在MPV车型上只是为了解决风行游艇最基本的动力结构。
在新能源领域，虽然东风风行已宣布五年内停止生产燃油车型，并且还推出了旗下首款战略车型风行雷霆，但风行电动化产品的市场表现却十分疲弱。
风行雷霆刚刚上市，3月份还没有具体的销量。 剩下两款油改电车型，包括基于景逸S50燃油版打造的风行S50 EV，以及基于灵智M5燃油版打造的灵智M5。 电动汽车在市场上仍然“原地踏步”。
数据显示，2023年3月，风行S50 EV销量为115辆，而另一款纯电动车型菱智M5 EV销量仅为547辆。
尽管东风风行推出了全新EMA-E新能源专属架构，但基于EMA-E纯电动平台架构的首款电动汽车风行雷霆依然被网友质疑为东风风行T5 EVO“油改电”产品。 同时，作为一家全面向新能源转型的企业，东风风行并未自行研发电机，而是从比亚迪旗下富迪动力有限公司采购永磁同步电机，最大功率150千瓦，最大扭矩340牛米。 这对于一个想要在五年内停止生产燃油车的公司来说有点缺乏说服力。
写在最后
可见，国内汽车市场已进入激烈竞争的状态。 虽然东风风行在新能源转型方面比较激进，但东风风行在技术储备、资金投入、产品矩阵、渠道运营等方面的动作都远远落后于市场。 因此，东风风行要想在新能源市场有所建树，需要更多硬核技术和真正的产品实力来支撑。