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日前，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布，11月份欧洲新车注册量突破100万辆，同比增长17.4%。 由于供应链问题持续缓解，11 月份欧洲新车销量连续第四个月攀升，但经济前景恶化可能会在未来几个月影响消费者需求。
11月欧洲新车销量突破100万辆
从市场角度来看，11月份欧洲新车销量连续第四个月保持稳定增长，得益于欧洲24个国家的增长，但仍远低于疫情前的水平（2019年11月）。 等级。 其中，欧洲五个主流汽车市场对欧洲汽车市场整体增长做出了较大贡献。 其中，德国新车销量增长最为强劲（+31.4%），其次是英国（+23.5%）、意大利（+14.7%）、西班牙（+10.3%）和法国（+9.8%） ）。
1-11月，欧洲累计新车注册量超过1000万辆，同比下降5.8%，受1-7月销量下滑拖累。 欧洲五大汽车市场中，意大利新车累计销量同比最差（-11.6%），其次是法国（-8.7%）、西班牙（-4.4%）、英国（-3.4%）。 %) 和德国 (-2.4%) )。
从车企来看，11月份，大众集团和雷诺集团是欧洲销量最好的三大车企。 其中，大众集团欧洲销量同比增长36.8%，增幅仅次于福特汽车（49.2%）； 欧洲销量同比下降3.7%，是表中除现代汽车集团和三菱汽车外唯一销量下降的汽车。 得益于旗下达契亚品牌欧洲销量增长16.1%，雷诺集团连续两个月排名第三。 相比之下，现代汽车集团受旗下现代品牌欧洲销量下降7.4%的影响，欧洲销量同比下降3%，连续两个月排名第四。 此外，除了大众和福特之外，丰田的欧洲销量增幅最大，高达35.3%。
1-11月，大众集团和现代汽车集团位居欧洲汽车销量前三名。 其中，大众集团今年欧洲销量可能无法突破300万辆，也可能无法实现同比增长； 今年欧洲销量可能突破200万辆，但未必能够实现同比增长； 随着欧洲销量的增长，现代汽车集团可能会稳居第三位。 现代汽车集团和雷诺集团今年在欧洲的销量均能超过100万辆，但双方的差距可能在5万辆左右。 总体来看，欧洲大部分车企累计销量较去年同期均出现不同程度下滑，全年可能难以扭转颓势。
欧洲年销售额可能连续第三年下降
由于半导体和其他零部件的短缺情况有所改善，近几个月来德国汽车市场销量，汽车制造商在欧洲的新车交付量有所改善。 汽车制造商的订单仍然充足，这应该有助于他们在 2023 年初之前保持盈利。但彭博行业研究 ( ) 认为德国汽车市场销量，欧洲汽车行业尚未恢复到新冠疫情前的水平，可能无法避免连续第三年的情况的衰落。
分析师预计，限制汽车生产的供应瓶颈明年将得到缓解，但欧洲地区的需求因高通胀、消费者信心下降和家庭预算紧张而受到抑制。 分析师表示：“我们认为2023年西欧的汽车销量将轻松超过2022年，但我们的预测更加谨慎。”他们将西欧2023年的销量预测下调至1100万辆以下。
一些汽车制造商已经对通胀上升的影响敲响了警钟。 大众集团上周表示，由于能源价格飙升开始影响需求，近几个月来该公司在欧洲的电动汽车销售“偏离正轨”。 相比之下，豪华车今年的表现相对较好，汽车制造商仍然受益于供应链危机最严重时积压的未完成订单。 此外，中国和美国等汽车制造商仍表示面临物流问题，无法向客户交付新车。
预计2022年西欧新车注册量将同比下降5.3%，其中轻型商用车注册量同比下降15%，而轻型商用车通常对宏观经济放缓更为敏感。 他们在 12 月 13 日的一份报告中写道，明年的新车注册量可能仍远低于新冠病毒爆发前的水平。
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