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国内汽车市场继一季度取得良好市场表现后，作为二季度伊始的4月份整体表现依然强劲，为今年的正增长目标奠定了坚实的基础。
乘联会数据显示，受疫情影响，4月份乘用车市场零售额达160.8万辆，同比2020年4月增长12.4%； 更好的。 尤其是新能源汽车市场表现依然强劲，批发销量同比增长214.2%，呈现独立增长的良好态势。
此外，随着国内经济相对稳定，制造业出口依然强劲。 4月份，国内乘用车及CKD出口合计10.7万辆，同比增长146%德国汽车市场销量，形成了良好的汽车市场消费基础。 中国汽车企业在国际市场上也发挥着越来越重要的作用。
从汽车厂商的排名来看，4月与3月略有差异。 长城汽车和广汽本田跌出前十，而丰田两家合资车企重返前十。 自主品牌方面，长安汽车、吉利汽车、上汽通用五菱依然是业绩相对稳定的领军队伍德国汽车市场销量，且处于同比高增长的态势。
合资阵营，一稳一降一升
4月份主流合资品牌零售量达77万辆，同比增长2%。 日本品牌销量稳步增长，4月份零售份额为25.1%，同比提升0.4个百分点。 美国品牌销量基本恢复正常水平，零售份额为9.6%，同比提升0.6个百分点。 德系品牌略显疲软，仍处于调整蓄势阶段。
德系品牌方面，一汽大众和上汽大众虽然占据第一和第三位，但分别下跌1.75%和18.7%，成为零售额前十中少数终端销量下滑的国家汽车公司。 如果说上汽大众缺乏豪华品牌的支持，那么靠奥迪销量支撑的一汽大众依然处于下滑状态，应该进行自我审视。
日系品牌方面，虽然逍客、奇骏等主销车型面临更新换代，但东风日产销量依然稳定，排名第四。 此外，广汽本田跌出前十，广汽丰田、一汽丰田重返前十。 日系品牌强劲的终端销售表现，甚至将热门的长城汽车挤出了前十队列。
美国品牌方面，上汽通用以月销量11.6万辆位居第二，同比增长13.6%，几乎恢复到三缸发动机不利影响之前的水平。 作为第一个吃螃蟹的车企，上汽通用遭遇了三缸发动机带来的无端灾难。 随着丰田、本田、日产的产品都推出了三缸发动机版本，不知道此时上汽通用会作何感想？
自主品牌，高速成长期
近期，受芯片短缺、原材料价格上涨等因素影响，不少跨国车企选择性停产，以调整生产节奏。 得益于本土供应链优势，克服芯片短缺压力，在产品、营销、服务方面不断创新，自主品牌4月份零售量达到59万辆，同比增长24%，批发市场份额达到41.5%。
长安汽车3月销量10万辆，同比增长50%，成为自主品牌中最耀眼的一员，稳坐头把交椅。 UNI系列车型成功向上发展，欧尚自主品牌站稳脚跟。 再辅以蓝鲸发动机的强大加持，长安汽车销售的每一款车型都极具性价比。
而连续四年夺得自主品牌销量榜首的吉利汽车，进入2021年以来对其地位影响较大，销量支柱车型只有帝豪和博越，略显单薄。 正处于产品更新换代和企业转型关键期的吉利汽车，正在经历不可避免的阵痛期。 随着领克的崛起和极氪的到来，吉利汽车必将重回巅峰。
除了上榜的自主品牌车企外，红旗、奇瑞、上汽、广汽汽车等多家自主品牌车企也实现了销量同比正增长。 不难看出，随着各大自主品牌车企加快转型变革的步伐，推出更适合时代的新技术、新产品，未来也将能够占据更多的份额和话语权。汽车市场。
新能源再创新高，特斯拉大幅下跌
4月份，中国乘用车市场能够保持快速增长，新能源汽车细分市场无疑是最大的推动力。 数据显示，4月份新能源乘用车零售量达16.3万辆，同比增长192.8%，连续四个月创下近五年同期销量新纪录，渗透率达到10.1%。
整体来看，4月份电动汽车高低端车型销量均强劲增长。 其中，A00级电动汽车批发销量达到5.2万辆，B级电动汽车批发销量达到4万辆，占比分别为34%和26%。 批发销量破万辆的企业分别是：爆款驱动的上汽通用五菱、任性的特斯拉中国、多地遍地开花的比亚迪、B-中表现出色的上汽乘用车终端市场。
与此同时，蔚来、理想、乐跑等新动力车企销量同比也表现出色。 尽管大众、BBA等合资品牌的纯电动汽车产品已全面量产，但产品接受度仍然较低。 有很大的改进空间，但销量还没有达到令人满意的水平。
值得一提的是，特斯拉4月份在华销量仅为25845辆，环比下降27%，销量下降近万辆。 官方解释是，产品线升级、停产两周造成的销量波动，其实与近期特斯拉维权事件以及交通事故增多密不可分。
随着特斯拉产品的安全问题不断发酵，一些潜在的特斯拉消费群体选择了观望，或者转投其他品牌的怀抱。
钟书
整体来看，4月份国内汽车市场呈现平稳向好态势，新能源汽车成为最大拉动力。 自主品牌的增速超过合资品牌，尤其是在新能源细分市场建立的优势，这给合资品牌带来了不小的压力，它们之间的竞争将越来越激烈。
但近期世界疫情反复，导致海外产业链稳定性差、芯片短缺、原材料价格上涨。 整体供应秩序较为混乱，这也给5月份产销增量带来一定风险。
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