热评系列回顾：
传闻巴菲特有一句名言：“只有潮水退去，你才能知道谁在裸泳”。 人们根本没有足够的时间“穿衣服”。
目前的国内SUV市场正是如此。
4月的北京车展上，人们还在谈论SUV市场的持续增长，热衷于讨论“SUV的市场份额能有多大”、“SUV的普及还要等多少年”等话题。 SUV 最后”。 但随后情况急转直下。 截至今年7月，SUV市场整体批发销量仅为64.2万辆，同比下降8.2%！
这个数字震惊了汽车行业。 所谓的“后SUV时代”来得这么快。
在乘联会数据分析中，在相对强势的合资SUV市场，情况也有所不同且乐观。
已统计的76款合资SUV产品中，有42款车型出现同比下滑，其中18款下滑幅度超过50%！ “腰斩”成为7月份合资SUV市场的最大主题。
7月月销量破万辆suv新款车畅销品牌奕歌品质稳定，产品仅有大众途观、别克昂科威、丰田荣放、日产逍客四款。 曾经常见的“月销过万”现在几乎是“可遇而不可求”。
同样，7月份单月销量突破5000台的产品也只有17款； 即使将范围扩大到3000台，也只有30款产品能够实现。 如果反过来算，产品多达39款，7月月销量不足2000辆，濒临退市。
中国汽车市场的发展似乎一直都是“非理性”的。 当看到SUV市场的火热苗头时，大量企业“一门心思”开发SUV，这使得近两年SUV市场出现了前所未有的“拥挤”。
企业只关心能否及时推出更多SUV来抢占市场，但中国消费者是否需要、能否吸收这么多SUV，并不是那么重要。 可以预见的是，尽管目前SUV市场出现下滑，但由于企业产品战略规划、研发和投资周期的滞后，未来几年将有大量SUV新车型上市，市场竞争将进一步加剧。这个市场。
以大众品牌为例，由于大众集团在SUV开发上的“幕后黑手”，未来在小型、紧凑型、中型市场仍将有大量新产品； 同时，由于大众品牌“先天的品牌优势”和强大的营销体系，这些新车型势必会继续冲击现有的市场格局，从其他品牌的产品中抢夺市场份额。
合资SUV市场的“洗牌”还将持续。
届时，“新裸泳者”还会不断出现，而“老裸泳者”可能已经“死在沙滩上了”。
7月份的一波涨幅让途观距离哈弗H6不到500台。 SUV市场的主导地位似乎从未如此接近合资品牌。 如果途观能够拉哈弗H6下马，那将是一个SUV时代的谢幕。
追赶途观无望，保住位置也不用担心。 远景似乎缺乏一些继续突破的动力。 上汽通用的精力似乎更多地花在了雪佛兰品牌的复兴上，而负责销量和利润牛的别克品牌则有些被忽视了。
继本田CR-V“断戟入沙”之后，丰田RAV4成为日系A级SUV的旗手。 “精简”产品线后，一汽丰田现有主力车型市场表现出色。 这种“逆势做减法”的思维值得整个行业学习。
在奇骏“失败”的情况下，好在日产还有逍客。 两款产品在A级SUV市场的布局一度让东风日产尝到了甜头，但随着SUV市场增速放缓、竞争加剧，这种“双保险”战术似乎正在失去魔力。
作为一款拯救了整个东风悦达起亚的产品，“新车”智跑的表现已经足够惊艳，但考虑到起亚品牌在中国的一贯特点，它还能持续惊艳多久无疑是一个问题。 能否弥补KX系列产品失去的份额也不得而知。
最畅销的豪华SUV奔驰GLC已冲至榜单第六位。 在赞叹豪华市场活力的同时，也让人隐隐担忧其他合资SUV的未来。 豪华品牌的“降价”几乎是一些合资品牌的“丧钟”。
作为大型7座SUV市场的先行者，汉兰达依然“令人难以置信的稳定”。 有多少竞争对手都在以汉兰达为模板，大型7座SUV一时如鲫鱼过河，但“对手不知何去何从，汉兰达还在嘲笑自己”春风”！
本田两款小型SUV 7月份同比均出现下滑，尤其是XR-V，下滑近40%。 这与小型SUV市场整体萎缩密不可分，尽管走势不佳，但XR-V仍然是最畅销的小型SUV。 在CR-V“断臂”的情况下，东风本田好在还有XR-V。
缤智和XR-V 7月销量相似，但同比降幅较小。 本田在小型SUV市场的“一车两吃”策略可谓教科书般的成功。 丰田后续的“逸泽+C-HR”车型是否也能发挥奇效，还有待观察。
奇骏的暴跌颇让人意外。 在过去，它是绝对的主流选择，7月份几乎跌出了前10名。 东风日产需要增强奇骏的活力。 毕竟，所谓的“东风日产SUV家族”不能单纯依靠逍客。
7月份，加长版奥迪Q5L刚刚上市，市场活力尚未完全释放。 好在，距离奔驰GLC的距离有限，重返豪华B级SUV冠军宝座也不是没有可能。 毕竟，曾经被视为最大威胁的国产宝马X3并没有想象中的那么可怕。
欧蓝德成为了广汽三菱的“奇迹”和“救世主”。 在CR-V“沉没”之后，欧蓝德终于跻身日系A级SUV前三。 唯一的问题是，这种依靠单一产品开发的模式其实存在很多隐患。
上汽通用汽车在雪佛兰的振兴上投入了大量的精力，而探险者的表现足以让上汽通用汽车感到欣慰。 除了别克昂科威这个“一奶同胞”之外，这是销量最好的美系SUV。 危机中的长安福特确实给了上汽通用太多的机会。
试想，如果CR-V不陷入“发动机油门”，目前的合资SUV格局将如何改写。 只是历史不能假设。 尽管东风本田一直在努力恢复声誉，但要重新获得消费者的信任却是一条艰难的道路。
可能是因为我对首次在中国生产的宝马X3期待太高了。 当我看到宝马最畅销的SUV仍然是X1时，我有点失望。 “备受期待”的宝马X3未能掀起太多波澜，X1在7月份再次下滑。 宝马的SUV矩阵已经变得不再让人放心。
途昂在7月份也经历了不小的下滑，中大型SUV市场的前景似乎变得有些不太乐观。 想起途昂刚上市时“一车难求”的盛况，只能让人感叹，“这一刻，那一刻”！
以前他敢和汉兰达较量，现在却很难和汉兰达相比了。 锐界的繁荣在于大型7座SUV概念的普及； 锐界的失败取决于长安福特的产品力经不起市场的考验。 更绝望的是，长安福特是否已经触底仍是未知数。
不惜以低价争夺市场的凯迪拉克正在收获他想要的结果。 XT5 7月份的销量表现与宝马X1相差不远。 或许凯迪拉克只要更“激进”一点，超越宝马X1，跻身豪华SUV前3，这也不是梦。
在豪华SUV市场，奥迪Q3率先尝到甜头。 在宝马X1“升级”进军更高市场后，奔驰GLA成为新的领头羊。 但从目前的情况来看，这个曾经吸引奢侈品牌的市场正在迅速萎缩。
上市第二个月，探歌月销量就已经逼近5000辆的水平。 大众蓄谋已久的“SUV攻势”已经开始显现威力。 以一汽大众营销体系的实力，探歌的上限还远未达到。
马自达CX-4销量趋于稳定。 毕竟，所谓的“轿跑SUV市场”，实在不是它可以大展拳脚的地方。 但令人惊讶的是，定位于较小受众的CX-4的销量却远远领先于定位于较大市场的CX-5。 不得不说，这是一场“奇观”。
和大众一样，斯柯达也逐渐开始从“SUV攻势”中尝到甜头。 俗话说：“想吃好饭，什么时候都不晚”。 尽管SUV整体增速快速放缓，但大众、斯柯达等合资品牌依然能分得一杯羹。
随着豪华品牌产品的发展以及一些合资品牌产品的冲击，奥迪Q3的地位越来越尴尬。 这是唯一的出路。
过去，“大7座SUV”失去了辉煌，后来，“大5座SUV”陷入了没落。 冠道一度被业界视为“现象级”成功，但7月近“半”的下滑，让人们体会到中国市场需求的不断变化和消费者的复杂性。
沃尔沃XC60换装后，销量成绩有所提升，但并没有发生根本性的改变。 虽然豪华车市场整体增速很快，但各品牌的市场地位和结构相对固定。 这一代XC60真正实现“历史性突破”并不容易。
Jeep在中国市场找不到北方。 即使是指南者也无法拯救陷入泥潭的广汽菲亚特克莱斯勒。 销量下滑仍在继续，Jeep在中国市场仍未见底。
“千呼万唤始出来”的宝马X3，仅从数值成绩来看，无疑与业界的预期相去甚远。 原本以为宝马可以凭借X3国产化的优势追赶奔驰和奥迪，但事实表明，要想在当下的中国汽车市场分得一杯羹，无疑还需要付出更多的努力。
以斯柯达的品牌力，支撑起B级轿车速派还是有点困难，但支撑起科迪亚克这样的中型SUV无疑更加困难。 只能说，大众集团旗下的“SUV攻势”还是来得有点晚了。
双积分、限油政策给车企带来的压力越来越大，普拉多销量的快速下滑就是明证。 很难说没有全时四驱的普拉多是否还是那个无所不能的硬汉。 也许今天的86就是明天的普拉多。
“大5座SUV”的处境确实不容乐观。 与冠路一样，UR-V 7月份销量也出现同比下滑。 用户需求的变化速度远远超出了行业的想象。 至少二胎政策的放开并没有对7座和5座市场产生明显的影响。
终于在排行榜上看到了一款现代品牌车型，可惜已经在第30名之外了，而且还是现代的入门级产品ix25。 一款上市多年的老产品，迎来销量爆发式增长。 与其说现代正在迎来复苏，不如说“经销商辛苦了”。
与ix25相比，ix35的同比增速更加惊人。 当然，这也是韩系车去年同期销量低迷的原因，但今年韩系车在终端市场的“强势”也是有目共睹的。 然而，如果不解决品牌力这个顽疾，继续走“性价比”的老路suv新款车畅销品牌奕歌品质稳定，韩系车真的还有希望吗？
与广汽丰田C-HR相比，一汽丰田逸泽首月销量较好。 C-HR和宜泽的产品实力无人怀疑。 只不过是“一车两餐”的套路而已。 南北丰田能否“打好”还是一个问题。 更何况，小型SUV市场环境确实不好。
很荣幸能与中日长安马自达聊聊CX-5这款车。 中方认为以前内饰、NVH做得不好，现在有了很大改善； 日方认为产品力一直不错，因为营销不好。 我个人认为内部统一认识之后再考虑如何销售比较好。
回顾过去，翼虎是SUV前十名的常客； 现在看，别说跌到前30，实际上同比下降了70%以上。 深陷危机的长安福特似乎也想不出让特立独行重振旗鼓的办法。 4月份“降配置、不降价”的操作只能用“明智”来形容。
大统帅的悲剧完美诠释了什么叫“心比天高，命比纸薄”。 自以为是的定价策略与市场接受度完全脱节，这几乎是Jeep在中国市场的通病。 虽然名字是Jeep，但并不意味着它“比别人高”。
科罗克的市场表现比Kemiq差远了，着实让人意外。 毕竟，紧凑型SUV比不断下滑的小型SUV市场更容易打动消费者。 一个合理的解释是，Komiq 的体积并不小，而 Karoq 的体积也不大。
金轩的成长，恰恰说明了欧蓝德在广汽三菱中不可替代的作用。 当企业持有爆款产品时，其滞销产品往往能看到一定程度的改善。 只是广汽三菱想要实现可持续发展，显然需要激发其他产品的活力。
谁能拯救雪铁龙？ 这是长期困扰行业的问题。 C6不是，C3-XR不是，天翼也不是。 这个时候我就会看一下雪铁龙。 事实上，能做出的动作并不多。 法系车在中国还有未来吗？ 这是一个难以言说、悬而未决的问题。
标致的环境并不比雪铁龙好多少。 3008、4008、5008之间的爱恨纠葛就像一部蹩脚的家庭伦理剧。 三款产品的价格如此接近，也是难得一见的奇景。 其“内耗”的结果自然是“谁也好不了”。
七月的路虎，有一种“虎落平阳”的苍凉感。 作为路虎家族最畅销的SUV车型，发现神行销量同比“减半”。 在SUV领域，路虎和吉普无疑是最有历史积累的品牌，但事实表明，这并不是市场销量的核心指标。
切诺基也下跌了50%以上，这对于Jeep来说绝对是一个危险信号。 菲亚特品牌“自取灭亡”退出中国后，Jeep品牌几乎是广汽菲克唯一的希望。
宝沃BX5的逆势增长足够引人注目，但对于扭转宝沃目前的困境只能是“杯水车薪”。 当然，与销量的提升相比，宝沃的当务之急是解决传闻中的“引入新投资者”的问题。
“销量同比腰斩”似乎成为7月份合资SUV市场的“主旋律”，雷诺科雷傲也未能幸免。 对于东风雷诺这家新成立的合资公司来说，经历了最初的爆发，随后的平淡，如今已经到了一个尴尬的阶段。
东风悦达起亚试图“拯救自己”的一款产品，在短暂的热销后迅速归于沉寂。 韩系车现在或多或少有些“着急去看病”的感觉，大举推出新品+降价冲击销量。 短期来看，取得了明显的成效，但并没有解决韩系车长期存在的问题。
标致在中国的旗舰SUV产品5008也只能收获如此惨淡的销量。 神龙制定的“重回正轨”计划可能再次失败。 如果标致雪铁龙仍然不能正视其在中国的困境，它最终可能会步欧宝和菲亚特的后尘。
《》在推出之初就引起了不小的争议。 这款小型SUV根本不是“吉普”。 大概是Jeep车迷“难以接受”、路人买家“不喜欢”的类型。 虽然自称为“专业SUV”品牌，但Jeep在了解用户需求方面还有很多功课要做。
BX5的销量同比增幅被BX7大幅下滑。 当它上升和下降时，宝沃基本上保持静止。
与竞争力不强的上一代QX50相比，新一代QX50明显更酷，近一倍的增长也是顺理成章的。 但对于陷入泥潭的英菲尼迪来说，这种增长并没有解决实际问题。
即便是打造了“优质销量突破百万”营销体系的东风日产，也依然存在月销量不足1000辆的产品。 诚然，小型SUV的泥水不是谁都能涉过的。
楼兰几乎成为东风日产的“心病”，自上市以来始终处于市场边缘。 东风日产SUV家族中最高级别的楼兰和最低级别的金科销量都没能突破千辆，着实“不好看”。
怡保不是八月底上市吗？ 这么早就有卖了？ 难道是前期提供给经销商的展车和试驾车？
途达填补了东风日产在硬派越野车领域的空白，但它的价值似乎也仅此而已。
作为小型SUV的先驱，昂科拉已经被海浪“拍死在沙滩上了”。
“老大哥”科雷尚未赢得消费者的青睐，“小弟”科雷贾的处境无疑更加艰难。 急于本土化的东风雷诺却未能取得预期的成绩。
北京现代最近的走势实在让人难以理解，起起落落，大起大落。 图森暴跌92.7%，超出正常理解。
相比整个SUV市场的剧变，新能源SUV市场受到的影响似乎较小。
作为一款面向大众市场的燃油SUV，C3-XR的销量甚至不如宝马X1 PHEV等豪华新能源SUV。 这实在是一个极大的讽刺（也适用于后面的其他产品）。
目前逸博销量不佳对于长安福特来说只能算是“聊胜于无”。
过去，人们认为奥迪、宝马、奔驰在中国的成功归功于“本土化”的推动。 看到讴歌的困境，人们终于明白，“本土化”并不能保证成功。
尽管大家已经不再抱有希望，但长安铃木依然在“悲痛万分”的坚持着。 这就是“明知不可为”的“悲剧”吗？ 还是“既知今日，何必当初”的“遗憾”？
路虎揽胜极光当初在市场上有多“惊艳”，现在在市场上就有多“黯淡”。
还记得北京现代提出的“D+S战略（中高端轿车+SUV）”吗？ 现在来看，几乎都没有实现。
福特在中国的衰落自然也包括江铃福特。 事实证明，任何产品想要深挖利基市场，往往只能做到利基，而没有实现深挖。
雪佛兰打算放弃创酷吗？ 最先关注小型SUV的也可能是最先退出的。
有人问我，这个时候购买长安铃木的产品还有额外的收藏价值吗？
我觉得，相比长安铃木的产品，买一辆“法式豪华旗舰SUV”、“法国总统同款车”——DS7更值钱。 毕竟我在街上从来没见过。
6月23日公布，7月仅交付151辆。 这种“不紧不慢”的佛系销售节奏，确实是广汽丰田的一贯风格。 抛开笑话不谈，C-HR 的前景是光明的。 君不见，同样“不紧不慢”的凯美瑞，7月销量已经逼近中型车霸主迈腾。
老款3008为何不老老实实退市？ 为什么新款3008要命名为4008呢？ 几年后，东风标致留下的未解之谜或许会成为汽车界永恒的传奇。
2016年3月，当东风悦达起亚在重庆正式推出KX5时，它可能没有想到自己会走到今天这个境地。 这就是中国市场的魔力，给你意想不到的“惊喜”。
2017年3月，当东风悦达起亚在南京正式推出KX7时，它可能没有想到自己会走到今天这个境地。 这就是中国市场的魔力，给你双重意想不到的“惊喜”。
这款名为的小型SUV夹在价格稍低的ix25和ix35，以及价格稍高的途胜之间。 65辆的耻辱成绩，也可以看作是对北京现代混乱的产品线规划的惩罚。
2018年4月，东风标致2008款搭载了AliOS智能互联系统。 7月份52辆车的结果表明，消费者对此不感兴趣。
BX6加入宝沃SUV产品矩阵，并没有真正对销量做出贡献。 所谓“轿跑式SUV”注定只是豪华品牌偶尔炫耀的对象，大众品牌盲目跟风也只能是单纯的模仿。
起亚SUV家族中的KX系列几乎已经“全军覆没”。 KX3、KX5、KX7 7月销量均不足百辆。 苦心布局多年的SUV矩阵在中国汽车市场的变革洪流中几乎“默默无闻”。
令人瞠目结舌的“减1车”可以理解为“退回”厂家的车。 这或许也是铃木品牌可能“回归”日本的一个征兆。