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近日，全国乘用车市场信息协会（以下简称“乘联会”）发布了10月份中国乘用车市场销量情况。 汽车保有量同比分别增长11%和7.3%。
其中，中国自主品牌表现出色，占据批发销量TOP 10榜单半壁江山； 尤其是比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车，集体首次超越一汽大众和上汽大众，跻身销量榜前三名。
中国汽车工业协会11月10日数据显示，10月中国品牌乘用车销量118.7万辆，市场份额持续超过50%，达到53.2%。 受此影响，中国品牌乘用车前10个月市场份额已升至48.7%，而日德品牌市场份额则持续下滑，美系品牌市场份额因特斯拉而保持稳定。
值得注意的是，中国汽车流通协会发布的10月份汽车经销商库存系数也显示，合资车企库存系数高达1.88，高于豪华车（1.58）和自主品牌（1.65）。
在民族品牌和新能源汽车振兴的刺激下，这波中国汽车品牌或将上升到不同的高度。
独立强势崛起
“老三强”到“新三强”
据乘联会公布的数据显示，批发销量前10名名单中，比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车相继上榜。 其中，前三名均由中国汽车品牌占据，这是前所未有的事件。
值得注意的是，在曾经的自主品牌“老三强”长安汽车、长城汽车、吉利汽车中，长城汽车已经逐渐落后（见：）。 相反，比亚迪汽车。
2022年4月起，比亚迪汽车一直保持厂商销量前两名的位置，其中8月至10月连续三个月夺得榜首，10月超越第二名6万辆。
10月，比亚迪汽车零售和批发销量双双突破20万辆，分别达到20.6万辆和21.8万辆，增速分别达到134.6%和143.7%。 这样的战绩足以让一汽大众低头。 有趣的是，不久前，一汽大众也恰巧参观了比亚迪的六角大厦。
吉利也表现出色，批发销量15.23万辆，同比增长36.4%，排名第二； 但零售量13.4万辆，同比增长32.1%，被一汽大众拉低。 差距只有3000。
长安汽车以26辆微弱优势超越一汽大众，同比增长43.1%。 从增速来看，三家企业的批发销量增速远超一汽大众5.2%的同比增速（零售销量同样如此）。
另一方面，一季度从榜单中消失的奇瑞汽车正在逐渐加快步伐。 10月批发销量达到12.46万辆，同比增长54.1%，仅次于上汽大众排名第六。 1-10月，奇瑞汽车集团累计销量也达到102.67万辆，首次年度累计销量突破100万辆！
相比之下，长城汽车的表现却令人堪忧。 10月份，狭义乘用车销量8.45万辆，同比下降7.8%。 但皮卡销量将达到10万辆左右。
日本品牌去哪儿了？
在乘联会发布的10月份批发销量排行榜中德国汽车市场销量，没有广汽丰田和一汽丰田的影子，而东风本田和广汽本田在4月份之后就彻底消失了。 这不禁让人好奇：曾经实力强劲的日系车哪去了？
不过，广汽丰田的零售销量已经企稳。 10月销售汽车8.89万辆，同比增长45.4%。 是榜单中增速最高的合资品牌。 在他面前，他只能挤到第六位。
一汽丰田的处境比广汽丰田更为困难。 7.5万辆和6.6万辆的批发零售数据，增速仅为3.6%和-3.2%，只能分别排在批发零售榜第12位和第11位。 名，很难挤进TOP10。
与“南北丰田”相比，东风日产也无奈地坚持了下来。 10月，东风日产零售销量8.61万辆，同比下降9.7%。
10月，广汽本田批发销量和零售销量分别为6.36万辆和5.58万辆，同比分别下降15.7%和28.3%。 情况并不理想，在TOP15中垫底。 光滑的。
东风本田的情况也不太乐观。 10月批发销量挤出TOP15； 前10个月，它也是少数出现下滑的企业之一，零售额下降13.5%，仅为55.2万辆。
从大环境来看，几乎所有燃油车品牌都在为不重视新能源汽车市场付出代价。 今年几乎所有合资车企在华销量都出现了放缓甚至下滑的情况德国汽车市场销量，日系品牌也不例外。 当然，丰田和本田也加速了新能源汽车在中国的推出。
从疫情来看，今年芯片等疫情频发、供应链紧张，广汽本田、广汽丰田、东风日产等主要在广州的合资车企均遭遇部分产线部分或半停产的情况，而且还存在不确定性。
中国汽车流通协会数据显示，10月份中国汽车经销商库存指数为1.76，同比增长36.4%，高于警戒线，经销商库存压力较大。
对于日系品牌来说，两极分化的趋势也非常明显。 丰田汽车依然强劲，而本田和日产的相对压力则有所增加。
德国的衰落
在中德建交50周年之际，德国总理舒尔茨上任后首次访华。 随行代表团包括大众等重量级汽车企业代表。 汽车制造堪称中德合作的典范，大众汽车也是第一家进入中国市场的跨国汽车公司。
德国车企在中国的销量一直名列前茅，国人对德国汽车品牌也一直有着高度的喜爱和关注。 因此，中国一直是德国车企的重要市场。
事实上，在乘协2022年月度销量排行榜中，一汽大众一直稳居前两名，上汽大众基本徘徊在3-5名之间，位置还是很稳定的。
不过，在10月批发销量排行榜中，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车联手超越一汽大众占据前三名，这或许成为一个信号，或者说一个转折点。
10月，一汽大众批发销量14.61万辆，同比增长5.2%； 零售量13.66万辆，同比增长9.4%。 事实上，此次排名第三的长安汽车批发销量与一汽大众基本持平，仅以26辆微弱优势获胜。 但当我们看新能源榜单时，数据差距就变得更加夸张。
10月新能源厂商零售量排行榜显示，比亚迪汽车以20.58万辆的绝对优势位居第一。 7887辆勉强挤进榜单，排名第15位，而上汽大众则从榜单中消失得无影无踪。
可见，在智能化、电动化时代，中国品牌愈演愈烈，合资车企承受着巨大压力。
德国体系目前的“衰落”只是相对于其自身而言的。 一汽大众虽然10月份批发榜跌出前三名，但表现依然较为强劲。 毕竟瘦骆驼比马大。
10月份的月度榜单或许并不能完全证明自主品牌已经超越合资，但这样的成绩对于自主品牌来说绝对是一个巨大的动力。 有时候运气和现状也是实力的一部分，这让消费者对国产车更感兴趣。 更有信心。 今年还剩下不到两个月的时间，自主品牌或将继续带来惊喜，在2022年实现50%的市场份额。
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