6月3日消息：随着6月的到来，各车企的月度预约节目“报销”也开始陆续登场。 几乎大部分新造车厂商以及一些成功转型的传统车企或其新能源部门，都在5月份公布了销量。 总体来说，还是有一些欢乐，也有一些悲伤。
从目前公布的数据来看，比亚迪依然是国内新能源市场的巨头，领先地位难以撼动。 不过，新势力之中，排名却出现了一定程度的变化。 理想仍领先其他车企一个位置，蔚来则仍在销量下滑。
接下来，让CNMO来分析一下刚刚过去的5月份国内新能源汽车市场的销售表现，以及部分车企销售背后反映出来的问题。
比亚迪“冠军”彰显实力
作为国内最早研发新能源汽车的车企之一，近年来经历爆发式增长的比亚迪，至今仍是国内新能源汽车无可争议的霸主。
据比亚迪官方产销报告显示，5月份新能源汽车销量为24.02万辆，去年同期为11.49万辆，同比增长108.99%。 今年以来，新能源汽车累计销量达到100.26万辆，同比增长97.63%。
与以往不同的是，同时跑在纯电动和混合动力道路上的比亚迪在5月份改变了这两种车型的配比。
数据显示，5月份纯电动乘用车销量11.96万辆，去年同期销量5.33万辆，同比增长124.19%。 今年累计销量48.86万辆，同比增长92.39%。 插电式混合动力乘用车销量11.95万辆，去年同期为6.08万辆，同比增长96.42%。 今年累计销量50.79万辆，同比增长102.8%。
这意味着比亚迪EV车型销量在上个月时隔多月后再次超越DM混合动力车型。
造成这一结果的原因可能与比亚迪新车换车时间有关。 过去几个月，比亚迪推出了海鸥、改款海豚、汉EV冠军版等一系列纯电动新车。 ，同时价格也更加优惠，这与增强比亚迪EV车型的竞争力无异。
另一方面，属于DM阵营的车型，包括汉DM-I、宋Pro DM-i等，最近才推出新车型，因此并没有体现在5月份的销量表现中。 其中，作为DM车型中的佼佼者的宋PLUS DM-i自上市以来就没有迎来改款。 不过有消息称，这款爆款SUV即将迎来全新冠军版本。 相信未来几个月，这些新推出的冠军车型将进一步支撑比亚迪新的销量高峰。
世界上可能不再有“韦小莉”
作为国内成立较早、知名度较高的三大新造车企业，蔚来、小鹏、理想中的“蔚小汽车”的称号未来可能已不复存在。 因为从目前的情况来看，此前排名垫底的理想，在销量上已经与另外两家拉开了巨大的差距。
理想汽车公布的2023年5月交付数据显示，当月共交付新车2.83万辆，同比增长146%，继续刷新单月交付记录。 除了销售额上升之外，其收入也在上升。 理想汽车CEO李想表示，5月份是其历史上首次月营收突破100亿。 同时比亚迪汽车最新销量，李想此前也在微博立下Flag：挑战2023年4万辆/月，并在10月为理想L7设定了2万辆/月的目标。
自L9、L8、L7等多款新车型发布以来，理想销量一直高速增长。 据理想自身介绍，4月份，理想L7、理想L8分别占据中国汽车市场中大型SUV第一、第二名，理想L9则第二次夺得大型SUV冠军。 。
但理想有多么辉煌，蔚来和小鹏也有多么悲惨。 作为定位高端、产品价格区间在35万至50万元的豪华纯电动品牌，蔚来的销量可以说是不断下滑。 5月份销量再次下滑至6,155辆，同比下降12.3%。
一方面，注重品牌和服务的蔚来实际上主要与那些豪华燃油车公司竞争，而蔚来在这两方面的优势并不明显。 此外，换电策略不仅需要巨额资金投入，而且出于对老车主的考虑，新车长期没有在电池充电方面进行升级，这给新能源汽车的发展造成了障碍。蔚来车主。
反观另一家公司小鹏汽车，虽然5月销量较前几个月有所回升，达到7506辆，环比增长6%，但作为小鹏汽车主力车型的P7 ，似乎很难恢复到之前的月销量。 一万岁。 小鹏表示，新款P7i上市后，环比增速提升不少，但这一数据尚未体现在总销量上。
与理想、蔚来等只专注高端产品不同，小鹏的产品涵盖的价位范围更广，涵盖了从几十万到40万的车型。 这看似拥有更广阔的市场，但也面临着不同价位具有竞争优势的车企的竞争。
比如售价20万元以内的小鹏G3、小鹏P5，需要面对比亚迪、Aion等车企的竞争，而小鹏P7在特斯拉Model 3降价后竞争力就弱很多。 旗舰机型G9由于前期的宣传策略，销量更加惨淡。
艾安或有隐患 零跑正在稳步提升
其他新能源车企中，广汽旗下的艾安也表现不俗。 5月销量4.5万辆，在国内新能源车企中仅次于比亚迪。 在本已较高的基数下，环比9.7%、同比114%的增速并不弱。 然而，高销量的背后，也反映出一些潜在的问题。
不知道大家有没有发现，当你拨打网约车服务时，出现的概率最高的是比亚迪，而仅次于比亚迪的新能源汽车可能就是艾安了。 这也是Aion目前需要面对的一大问题，即针对C端（消费者）的非经营性销售占比依然远高于其他品牌。
第三方咨询机构捷蓝路研究数据显示，2022年1月至10月，艾安销量16.9万辆汽车中，有4.9万辆用于租赁，占比近30%。 这意味着网约车市场承担了艾安的大量销售额。 上海车展前，艾安副总经理肖勇在接受采访时透露了艾安对于B端（企业端）的理念：不要低估B端市场，也不要认为B端是企业端。端市场低，我们还是会做大B端市场，我们要做B端市场的王者。 ”
但坏消息是，国内多地网约车市场已开始饱和，长沙、三亚等地交管部门已暂停受理网约车交通证业务。 艾安去年表示，目前艾安B端运营车辆占比仅2%，C端个人购买网约车占比10%，其余88%销售为C端非运营消费。 但目前尚不清楚该数据是否准确。 但不管是不是，网约车市场已经饱和，很有可能会对艾安接下来的销售造成一定的影响。
本月还有一家车企表现非常出色，那就是零跑汽车。 要知道，乐跑今年1月份的月销量仅为1139台出头，而5月份最新销量已经达到了1.2万台左右，增长了10多倍，已经回到了“万单位俱乐部”。
零跑销量半年内就能起死回生，主要靠性价比。 今年3月1日，零跑带来了零跑C11增程版和2023款C01、C11EV、T03等四款车型。 除了一系列新车之外，它的定价也非常激进。 C11增程型价格为14.98万-18.58万元，2023款C01价格为14.98万-22.88万元，2023款C11 EV价格为15.58万-21.98万元，2023款T03价格为5.99万-8.99万元。
新款C11的起售价不仅比之前的车型便宜了几万，而且新推出的SUV车型C11在拥有中型SUV尺寸的情况下，售价甚至比一些国产紧凑型SUV车型还要低。 。 配置方面比亚迪汽车最新销量，入门增程版售价14.98万元，搭载30.1kWh大电池，CLTC纯电续航里程180km。 它还配备了越级配置的前双横臂悬架。 车型类型中性价比最高的存在。 在一季度财报会议上，表示，C系列车型订单量占比超过80%。
其他厂家方面，AITO文杰销量也在5月份开始触底反弹，达到5600辆。 得益于此前发布的M5智能驾驶版的正式推出，后期销量或仍将保持增长。 哪吒和极氪5月销量也环比、同比均有所增长。
写在最后
据乘联会此前预测，今年国内汽车市场在经历了前期的低迷后，下半年有望迎来复苏，而各新能源车企5月份的销量数据也或多或少出现了下滑。这一趋势的反映。
从不到半年的新能源汽车投放数量不难看出，2023年对于新能源汽车企业来说绝对是关键的一年。 你可以感觉到整个行业充满了利润，但也有很大的压力。 各车企都在产能、价格、技术、交付等方面“拼命”，希望在竞争激烈的市场中杀出一条血路，不落下风。
对于新能源厂商来说，2023年很可能是非常悲惨的一年，但对于想要买车的消费者来说，目前新能源汽车的状态或许是最好的买车时机。