2月3日，比亚迪公布，1月份汽车销量42401辆，同比增长68.44%； 1月份新能源汽车销量20178辆，同比增长182.88%。
2月2日，比亚迪发布公告称，拟对3家子公司增资。
公告显示，比亚迪拟向全资子公司比亚迪汽车工业有限公司增资8.5亿美元或等值人民币现金，对控股子公司比亚迪汽车有限公司进行增资。增资30亿元，并对全资子公司深圳市比亚迪供应链管理有限公司增资30亿元，上述增资将全额计入其注册资本子公司。
在“刀片电池”的布局方面，比亚迪也有新的计划。
第一财经记者致电投资方比亚迪获悉，“刀片电池”是比亚迪的主力电池产品。 除去年在重庆的产能布局外，今年还将进一步扩大长沙、贵阳、蚌埠等地的产能。
此前，据媒体报道，比亚迪的“刀片电池”已获得现代汽车集团指定，并成立了现代项目组，预计明年开始向海外供货。 对此，比亚迪董事会秘书表示，“不排除未来与现代合作的可能性”。
股价方面，截至今日收盘，比亚迪跌1.68%至263元(参数|图片)。 该股昨日尾盘上涨，最终收涨8.35%。 盘后交易数据显示，该股收到主力资金14.37亿元，同时收到最大的特大订单资金净流入，为16.11亿元。
比亚迪正式呼唤高端，品牌迈入新阶段
所有中国汽车企业都有一个不变的问题：品牌提升。
在走向高端的路上，有站在山顶的老对手，也有拔地而起的新进入者。 比亚迪保持着“工程师文化”的一贯固执，想要一步步突破品牌提升的一切障碍。
站在2021年这个特殊的时间节点，本来就竞争激烈的车市又增添了更多的不确定性。 比亚迪选择在此时做出一系列动作。
1月1日比亚迪汽车最新销量，比亚迪宣布更换新品牌LOGO，以全新面貌展现新一年的决心； 仅一个月后，比亚迪就业务架构调整传闻作出回应，并给出定调：基本属实。
这样的回应就意味着正式的宣布。
据消息称，比亚迪汽车将设立四大事业部，具体组织架构调整及相关高管任命为：
成立王朝网销售部，陆天担任总经理。 陆田于2003年加入比亚迪，负责山东、北京、天津、西北、华中地区的营销和管理工作。
成立e网销售事业部，张卓任总经理。 张卓于2004年加入比亚迪，先后负责比亚迪汽车培训部、渠道部、市场部、一线销售及产品中心等工作。
品牌公关部成立，李云飞任总经理。 李云飞于2004年加入比亚迪，负责比亚迪汽车、腾势电动汽车和比亚迪集团的销售、营销、品牌和公关工作。
售后服务事业部成立，高子凯任总经理。 高子凯于2004年加入比亚迪，负责比亚迪汽车渠道、销售、体育赛事、售后服务管理等工作。
原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江将调任高端品牌，负责筹备工作。 赵长江于2009年加入比亚迪，负责多个地区的营销工作。 2017年，担任比亚迪汽车销售总经理。 2021年2月初，他将调任高端品牌，负责筹备工作。
至此，传闻多年的比亚迪高端创意终于浮出水面。
一、赵长江的使命
1986年出生的赵长江，30岁出头就被任命为比亚迪汽车销售有限公司总经理。 他是主流汽车制造商中最年轻的营销负责人。
在执掌比亚迪汽车营销业务的四年里，赵长江除了过往非凡的销售业绩外，对用户需求的敏锐捕捉以及全新的品牌建设理念，或许才是比亚迪价值的根基。和信任。
在他的大力推动下，比亚迪逐渐从最初的“技术为王”的理念转变为用户思维。 不再一味强调产品品质，而是加大对软品牌内涵、渠道、服务、体验的投入。
从销量来看，比亚迪在享受了前几年新能源快速增长的红利后，2019年下半年至今的下滑势头仍未扭转，急需寻找新的增长点。 在股市里，你每前进一次，你未来的生存机会就会增加。 去年7月12日，比亚迪王朝系列最关键的王牌汉在赵长江的带领下正式上市。 在某豪华品牌“B”的车主中，有一位豪华品牌车主在比亚迪汉上市前就下了订单，并在价格公布后立即全额付款，但即便如此，他的订单在一个月后排队。
足以见得，赵长江率先描绘了一幅比亚迪的宏伟图景，在其中描绘着品牌的向上之路。
“特斯拉的牌已经打完了，轮到我们出牌了。”
事实上，赵长江不仅在公开场合提到了特斯拉，而且还有一个非常明确的想法：比亚迪要挑战特斯拉。
对于特斯拉，赵长江的理解也非常直白。 “特斯拉在不断调整价格，我们不知道下一个价格会是多少，而且可能会更低。比亚迪是一步定价，终身服务。我们坚持价值大于价格，超越用户未来，这些迭代产品和服务的价格将会上涨。此外，如果不是基于安全角度，智能化将是一场灾难。最近，一辆Model 3在网上没有认出的情况下撞上了一辆白色卡车。高速公路。比亚迪用小场景定义大出行比亚迪汽车最新销量，希望在安全的基础上定义我们的智能。”
显然，赵长江在高端布局上已经高于特斯拉，这意味着比亚迪的高端肯定不会重复特斯拉的路线。
事实上，从某种意义上来说，比亚迪已经超越了特斯拉，数据就是最直观的证明。
2020年上半年，比亚迪营收605亿，同比下降2.7%。 其中，“汽车及相关产品”收入320.7亿元，占比53%； “手机零部件及组装”营收233.8亿元，占比38.6%； “二次充电电池及光伏”营收47.9亿元，占比7.9%。
特斯拉的毛利率远高于传统车企，2019年毛利率为20.1%，略逊于丰田。
高毛利率是技术壁垒、品牌溢价等多重因素共同作用的结果。 2019年，福特和通用汽车的毛利率分别为13.6%和10.3%，市值分别为359亿美元和600亿美元，不到特斯拉的五分之一。
2019年，比亚迪汽车业务毛利润138亿元，毛利率21.9%。 销售机动车52万辆中，燃油汽车27.2万辆，占52.4%。
2019年，北京奔驰毛利率为27.5%。 比亚迪的品牌溢价没有奔驰高，燃油车的毛利率肯定会被“拖后腿”。 受销量过半的燃油车拖累，汽车业务毛利率仍能达到21.9%，说明电动车毛利率较高。
2014年至2017年，比亚迪毛利润持续高于特斯拉； 2018年，特斯拉突破产能瓶颈，交付量达到24.5万辆，大幅超越比亚迪毛利润； 2019年，特斯拉交付36.8万辆汽车（22.9万辆），毛利润折合人民币277亿元，恰好是比亚迪的两倍，但毛利率比比亚迪低1.8个百分点。 如果单独和比亚迪的新能源汽车相比，那就损失更大了，因为比亚迪的电池都是自己的。
在新的竞争时代，捕捉新的机遇，成为赵长江带领的高端品牌团队的使命。
2、比亚迪高端2.0时代
从宏观上看，比亚迪的高端与其他车型并不一样。 当其他品牌都将矛头指向合资甚至豪华品牌燃油车时，比亚迪的高端很容易被业内和外界理解为与特斯拉的对抗。 如今，电动化已成为众多车企弯道超车的必由之路。 比亚迪的高端产品其实含金量更高，更有可看性。
如果说比亚迪汉是自主品牌与特斯拉在电动汽车方面的真正对抗，那么比亚迪即将迎来高端2.0时代。
你怎么玩？ 我们可以从网上流传的比亚迪内部文件中了解到一二。
未来1-2年，比亚迪的高端布局将应用于全新的EV2.0平台。 第一款主打青春，名字还蛮可爱的，叫“海豚”。 或许比亚迪已经完成了“王朝”系列的命名之后，未来将会开始“动物”的命名。
据了解，EV2.0平台的“海豚”将于第三季度发布。 EV2.0平台具有高度通用性。 下半年将推出1-2款基于该平台的新车型，并在智能驾驶方面取得突破。
此外，随着比亚迪DM-i超级混合动力平台的正式发布，比亚迪的技术优势进一步扩大。 据了解，搭载DM-i超级混合动力的紧凑型轿车油耗低至3.8L/100km。 燃油电动综合续航里程超过1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒。
因此，对于高端来说，比亚迪的技术是扎实的。 以前最大的问题就是被束缚在群内，无处可用。 如今，四大事业部的成立、高端品牌的建立，犹如放虎归山。 “2.0比亚迪”呼之欲出。
3.写在最后
比亚迪的高端计划其实恰逢其时。
一方面，由于用户方的愿望，需要新的高度来更好地与“新能源领跑者”匹配； 另一方面，也体现了比亚迪汽车新营销时代的核心，将高水平技术转化为情感共鸣，既是新能源领跑者的创新勇气，也是品牌“破蛋”的内力。从内部”。
比亚迪正在努力寻求改变，但这艘巨轮将何去何从？ 相信，让子弹飞一会儿，答案就会逐渐显现。