30万级6/7座SUV市场，自主品牌会超越合资/豪华品牌吗？ 理想30万级车型销量持续增长，汉兰达销量则持续不温不火。 大家似乎都认为，过去的10万级SUV市场，自力更生超过合资的局面即将重现。
不过，我们粗略地抽出一些车型，看一下销售数据。 经分析，自主品牌还有很长的路要走。
粗略一看，自主品牌主要依靠岚山DHT-PHEV、理想L8、唐DM等几款明星车型支撑主力销量。 合资品牌拥有多款车型，销量数千辆。
而且五座suv车型排行榜最新，我们不能忽视一个关键点，合资品牌拆分车型。 例如汉兰达和兰达合计销量仍超过9000辆； ID.6 X和ID.6 CROZZ的合计销量也超过2,000辆。 如此算来，合资企业与独立企业仍处于可比水平。
更值得注意的是，像汉兰达这样的老牌代表车型，可以说价格有所降低，产品力较弱，保值神话已不复存在，但整体销量走势仍保持稳定。 这种稳定的背后是最值得思考和分析的。
最简单的问题：岚山DHT-PHEV、理想L8、唐DM能否维持目前的销量？
五年前，在30万级6/7座SUV市场，合资品牌占据绝对主力，汉兰达的涨价神话就是最好的证明。 即便是现在，自主品牌奋起直追的主要原因还是“绿牌电动化”。 未来，如果合资品牌也“绿卡收费”怎么办？
我们还是从最基本的产品力分析开始。 30万级6/7座SUV的用户需求，我认为依次是空间、品牌、驾控。
这里我就说一下，我们嘉士牌购买了一辆混合动力汉兰达，这两年我基本上都在开着它。 就上下文而言，你可以说我错了，更何况我没有开过这种车。
空间方面，6/7座位是第一要素。
市面上有很多更便宜的大5座车，大家又不是没见过。 这就引出了购车的出发点：家用。 那么后备箱的空间，车内储物的小细节五座suv车型排行榜最新，以及如何让孩子轻松乘坐都非常重要。
过去，2009款汉兰达有中控台多层储物、中央扶手大储物、第二排可收缩储物格、第二排至第三排轻松打开、后备箱小窗等细节。 现在，最理想的就是直接搬到客厅，“冰箱、彩电齐全”。
在我看来，除了布局设计之外，合资品牌需要解决的问题就是供应链和设计细节。 “冰箱、彩电”的成本必须降低。 这是我们自己的品牌。 新时代，中国城市消费者需要USB接口、供孩子写作业的书桌、供副驾驶平躺的大座椅等，这些都是欧洲和北美设计师需要理解的。
对于品牌部分，30万元的价值对于家庭用户来说还是需要考虑的。
比如5座沃尔沃XC60配置最低，相比7座途昂的高配置，现在就得加上理想的L8。
过去，合资7座和豪华5座的区别还是很明显的。 当时二线奢侈品牌还没有那么多折扣，“量大、量足”的基本原则依然适用。 现在，价格相同后，除了产品力，品牌也很重要。
比如理想L8的家族概念、汉兰达最新的“答案时间给你”，其他合资品牌和自主品牌应该树立什么样的旗帜？ 虽然现在概念变得越来越快，但汽车的生命周期只有几年，所以出名还早。
至于驾控部分，目前看到自主品牌通过电动化绿卡实现了较大程度的弯道超车。
一方面动力性能显着提升，另一方面使用成本降低，部分城市数量不限。 这两部分直接冲击了大量城市用户，城市用户对品牌的包容度更高。 理想目前的良好数据大致来源于此。
7座汽车的驾驶员过去常常为了后排乘客而牺牲驾驶乐趣。 时代变了。 不仅自主品牌皮带让加速感大幅提升，汉兰达、途昂等车型也早已摆脱了驾驶小船般的驾驶体验。
还有一种情况是我国特有的。 我们的道路修得太好，而且数量太多。 6/7座SUV对越野的要求并不高。 这不是高地人的强项，所以理想没有提及。 至于功能车Tank 500，要等到插电混动版本推出后才能看到情况。
我们仔细比较一下上面三部分：
空间方面，合资品牌可以轻松追赶； 在品牌方面，自主品牌仍需努力； 在驾驶操控方面； 合资可以玩越野，自主品牌可以玩插电式混合动力。
从领克09的例子可以看出，采用合资品牌的路线与合资品牌竞争并不是很成功。 汉兰达近期调整了价格，并发布了一款特别车型，可见合资品牌的新人还是不少。 探索者昆仑巅峰版配备了托森差速器，可见合资品牌的硬实力还是充足的。
参考10万级SUV市场，自主品牌已经占据了排行榜的主导地位，但合资品牌仍然可以凭借一系列燃油车重回排行榜榜首。 自主品牌在30万级6/7座市场。 理想、比亚迪等个体品牌虽然崛起，但仍不及合资品牌拥有那么多的产品和丰富的经验。 这就是我认为追赶之路漫长而艰难的地方。
文｜吴健
图｜网络
