2022年，全球新能源汽车趋势强劲。 1-12月，广义新能源汽车销量1411万辆，其中混合动力汽车372万辆，占比26%。 排除普通混合动力车后，全球新能源乘用车呈现强劲走势。 2022年1月至12月，全球新能源乘用车保有量将达到1031万辆，同比增长63%。 其中混动汽车销售排行，12月销量125万台，同比增长45%。
商用车仅占全球新能源汽车的4%，新能源乘用车为主体。 2022年1月至12月，中国新能源乘用车保有量占全球新能源汽车保有量的63%。 第四季度，中国新能源汽车产量占全球的64%。 这主要是由于中国对新能源的需求旺盛，而欧洲传统汽车和新能源汽车的产销量都比较低，而且欧洲电价比较高，所以中国的发展势头强劲。 2022年新能源汽车销量强劲的原因在于市场需求的有效拉动，以及政策驱动向市场化的转变。 海外疫情影响下的欧美新能源政策有强力支撑，但海外芯片、电池等资源匮乏，而国内电池、芯片供应极其充足，从而填补了市场缺口，形成强大的国内市场和出口双增长。
这里的具体分析故意不包括商用车市场的分析，主要是因为全球新能源卡车和客车的主要销售基本都在中国，而疫情过后新能源客车正在萎缩。 虽然中国的份额有所增加，但很容易误导趋势分析，意义不大，所以本文第二部分开头的分析只包括乘用车。
1、世界新能源汽车发展趋势
从广义的新能源汽车，回到狭义的新能源乘用车的背景进行分析。
世界新能源汽车的发展从混合动力开始，随后逐渐进入电池时代。 纯电动汽车和插电式混合动力汽车成为新能源政策的主要支持。
我国新能源汽车的发展也是一个从公交车卡车普通混合动力开始混动汽车销售排行，然后公交车进入纯电动时代，混合动力公交车成为历史的补贴过程。
一、世界新能源汽车格局
本次分析，我们暂时不考虑乘用车和专用车，只考虑乘用车。 原因是目前乘用车和专用车技术比较落后，近期公交车、路权车等政策没有市场空间。 因此，各国都将乘用车作为新能源发展的重点。
从上述数据来看，只有中国专用车和乘用车市场较为强劲，全球其他市场的销量微乎其微。 因此，我们暂时不分析世界商用车。 世界新能源汽车主要指新能源乘用车。 今年1-12月，新能源乘用车销量1031万辆，商用车销量43.2万辆。 未来，电动皮卡在全球的销量将是我们关注的重点。
2、广义的全球新能源汽车市场构成
2012年全球广义新能源汽车保有量为158万辆，2015年仅为179万辆，增长缓慢。 随着2016年开始的新能源汽车加速发展，2016年通用新能源汽车保有量突破200万辆； 2017年317万； 2018年400万； 2020年515万； 新能源汽车保有量977万辆，其中普通混合动力汽车319万辆； 2022年1-12月广义新能源汽车销量1411万辆，其中混合动力汽车372万辆，占比26%。
2018年至2021年，混合动力汽车占比将持续下降，并逐步实现稳定份额。 混合动力乘用车占广义新能源汽车的比例从2012年的93%逐步下降到2015年的79%，之后混合动力汽车占比每年下降10个百分点。 2019年，混合动力市场份额下降了1个百分点，但2020年下降开始加速，2022年份额仍跌至26%以下，12月跌至20%。
2022年，新能源汽车中纯电动汽车的趋势将继续强劲，插电式混合动力汽车的性能将逐步提升，普通混合动力汽车的性能将继续减弱。
2、全球新能源乘用车发展趋势
1、2022年全球新能源乘用车表现
*2020年，新能源乘用车销量将达到286万辆，较2019年同期增长41%。
*2021年，新能源乘用车销量将达到634万辆，增长122%，这是超出预期的超级表现。
*2022年，全球新能源乘用车走势强劲，1-12月达到1031万辆，同比增长63%。 其中，12月销量125万台，同比增长45%。
2、世界新能源乘用车市场趋势
2020年上半年，全球新能源汽车面临高基数压力，7月份开始进入低基数阶段，奠定新能源新的增长周期。 2021年全年呈现加速回升态势，低基数下增长更为强劲。
2022年，全球新能源汽车将迎来强劲起步。 1-3月基本实现强劲高增长。 4-5月，新能源汽车走势放缓，大幅下滑。 6月至12月，全球新能源销量将继续强劲增长。
2022年，新能源汽车销量增速超强开局，1-2月保持翻倍高速增长，3-5月增速较低，6-12月增速较低逐渐改善。
2019年新能源减速趋势超出预期。 过去几年，全球新能源销量增速均超过60%。 2021年业绩将更加强劲，年增长率将反弹至122%。 2022年63%的销售增长依然强劲。
3、全球新能源乘用车市场趋势
据全国乘联数据显示：2021年中国乘用车保有量将达到331万辆，超过欧洲的218万辆和北美的70万辆。 中国优势明显。
据全国乘联数据显示：2022年1-12月中国销量649万辆，大幅超越欧洲247万辆、北美103万辆的销量。 我国新能源汽车优势明显。
从新能源汽车区域市场走势来看，欧洲在2020年始终会加速向上，2021年欧洲新能源汽车市场总体稳定在高位，而中国新能源汽车市场2021年将持续强劲，并在3-4季度继续加速上行。 美国新能源汽车市场相对低迷且稳定。
2022年，中国新能源汽车销量将高位启动，欧洲一季度走势平稳，俄罗斯乌克兰危机后4-12月走势偏弱。 美国新能源发展尚未加速，中国汽车市场将继续良好发展。
我国新能源汽车市场由弱到小快速增长的走势与传统汽车的走势存在较大差异，尤其是年度和月度波动，不仅受消费影响，还受到政策等环境的影响，因此新能源汽车市场的变化应该比较复杂，但随着整体新能源汽车市场转型趋势的到来，新能源汽车在不久的将来已经逐渐转向常态化运营状态。 受上海疫情控制影响，4月销量严重异常，6-9月恢复增长，11月也受到疫情一定影响。
4、世界各国新能源渗透率
全球新能源汽车渗透率总体呈现快速增长趋势，2022年将达到13%，其中中国新能源渗透率将达到25%，德国将达到28%，挪威将达到74%，美国各国只会达到7%，日本只会达到2%。 %，可见世界新能源发展的不平衡性极为明显。 随着美国加大对新能源的激励政策，世界新能源汽车进入了强劲发展的新阶段。
3、世界新能源乘用车结构特点
1、世界新能源乘用车市场趋势
2021年欧洲新能源市场受疫情影响，新能源增长乏力。 2022年仍会受到疫情影响，2022年欧洲份额较2021年大幅下降。近期，中国新能源乘用车增速强于全球平均增速。 2020年，中国新能源乘用车世界份额将发生逆转。 2021年中国全年保持52%，比较强劲。 2022年1月至12月，中国新能源发电量占全球份额63.2%，其中10月至12月中国占全球份额63.9%。
欧洲国家的销售份额发生了巨大变化。 2020年底，法国、德国股价大幅上涨，欧洲随后迅速回落。 日韩等国家受政策影响并不大，日韩份额提升缓慢。 亚洲其他地区的新能源市场增长也一般。
2、全球新能源乘用车产品结构
近年来，纯电动汽车占比不断提升，2022年将达到74%。氢能源市场严重低迷，插电式混合动力汽车占比有所下降。 类似于传统汽车的中高端格局逐渐出现。
世界新能源汽车的结构是SUV增长、轿车占比下降、MPV较弱。 总体来看，高端性能突出，这给传统燃油车带来了不小的压力。
3、全球新能源乘用车结构——2022年12月
2022年世界新能源汽车结构将是中国纯电动汽车。 插电式混合动力汽车在欧洲主要国家表现强劲，欧洲市场结构的特点是纯电动汽车和插电式混合动力汽车之间的平衡。 挪威等非汽车国家纯电动汽车实力雄厚。
中国A00级电动汽车实力较强，欧洲国家A0级电动汽车占比较高。 总体来看，A0+A00级别的经济型电动车已成为主力。 我国A00级纯电动汽车占我国新能源汽车的份额提升至29%，保持了主要市场地位。 德国、法国、意大利的A0级电动汽车比例远高于中国。
中国纯电动A级车占比提升至24%，低于挪威、瑞典和英国。
全球B级电动汽车占比较高，而A级电动汽车占比较低。 这也是特斯拉全球布局的良好效果。
4、全球新能源乘用车竞争格局
1、各车企广义新能源汽车结构特点
世界各国厂商的新能源存在明显差异。 丰田的混合动力超强，而特斯拉只有纯电动动力，占据绝对主力。
在插电式混合动力市场，欧洲奔驰和宝马表现强劲。 大众汽车的纯电动发展速度非常快。
2、厂商分享新能源汽车动态
从历年销量份额来看，特斯拉稳居全球第一，并且持续增长。 中国比亚迪、上汽新能源企业表现不俗，上汽乘用车、上汽五菱两家自主车企表现不俗。 大众新能源汽车表现强劲。 2021年，受疫情影响严重。 除了去年底的冲刺外，年初的走势也比较疲软。 宝马集团、奔驰等仍处于第二梯队水平。
豪华车的新能源浪潮竞争相对激烈，而美国的特斯拉表现极为出色，带动奔驰和宝马都加大了对新能源汽车的投入。 目前宝马、奔驰的性能车提升速度还不是很快，而特斯拉销量目前正以0.5%的速度增长，实现主力车型的超量产。
中国新势力的表现普遍强劲，尤其是乐跑和哪吒的表现。
5、纯电动新能源汽车结构性市场趋势
1.纯电动世界结构
中国在全球纯电动汽车市场份额较为突出，2017-2018年份额约为60%； 2019-2020年略有下降，2020年降至48%； 并于 2021 年回升至 60%； 2022年1月至12月，份额将达到66%，是一个比较不错的表现。
欧洲纯电动汽车份额从2018年的16%上升至2019年的23.5%，2020年的36%，并于2022年1-12月下降至20%。
2、车企分享趋势
从车企纯电动份额来看，比亚迪的份额总体持续上升，2017年至2021年保持在7%以上的份额水平，但2022年其份额将上升至12%，表现不错。
特斯拉在纯电动汽车领域的份额相对下降，2020年份额在23%左右，目前走势较弱。
上汽的份额从2018年的5.1%上升至2019年的8.1%，随后上升至2020年的12.8%和2021年的14.5%，其中2022年1-12月11.7%的表现较为强劲。
6、插电式混合动力新能源汽车结构市场趋势
1. 插件组合的世界结构
中国插电式混合动力汽车在全球的份额持续增长，2017-2018年在30%至50%的水平，2020年将下降至25%。2021年，中国插电式混合动力汽车在全球的份额预计将达到32%，2022年将上升至56%。中国在全球插电式混合动力市场表现强劲。
欧洲插电式混合动力汽车的份额从2018年的28%上升到2020年的65%，然后又下降到2022年的35%。
2、车企分享趋势
从车企插电式混合动力份额来看，比亚迪表现最为突出。 比亚迪2020年全球插电式混合动力份额将下降至6%的低水平，但2021年将升至16%，2022年1月至12月全球插电式混合动力份额将升至35.6%，体现了比亚迪良好的业绩。插电式混合动力市场的表现。
德国大众的插电式混合动力份额在2020年大幅上升至16.4%，随后在2022年下降至8.4%。宝马的插电式混合动力份额近两年也大幅下降，2022年下降至7%，而吉利沃尔沃的插电式混合动力则占全球8%。
7、混合动力汽车结构市场趋势
1. 通用混合世界结构
近两年，中国混合动力市场发展迅速，2022年将成为全球最大的混合动力市场，超越美国成为超强力量。
2、一般混合型企业份额走势
混合动力市场被日本和韩国有效控制。 丰田、本田、日产和现代的混合动力表现强劲，占比高达93%。 其他大多数公司的混合份额不超过1%。 长城一季度在混合动力市场的强劲表现也是产品突破的契机。