2030年全面禁售燃油汽车
适度推进充电基础设施建设
《规划》明确，到2025年，海南省初步建立绿色低碳循环经济体系和清洁低碳、安全高效的能源体系，合理控制碳排放强度全国燃油车总量，奠定为实现碳达峰目标奠定了坚实的基础。
到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源的比例达到100%。 到2030年，岛上将全面禁止销售汽油车。 除特殊用途外，全省公共服务和社会运营车辆全面实现清洁能源，私家车领域新能源汽车新增和更换比例达到100%。
《方案》明确，重点解决充电不便问题，优化新能源汽车使用体验。 以打造覆盖海南的充电基础设施服务网络、促进新能源汽车发展应用为目标全国燃油车总量，桩站将率先推进海南充电基础设施建设。
此外，《规划》提出，到2030年，现代化经济体系加快建设，重点领域绿色低碳发展模式基本形成，清洁能源岛建设不断深化绿色低碳循环发展政策体系不断完善。 力争非化石能源消费比重提高到54%左右，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年减少65%以上，顺利实现2030年碳达峰目标。
我国新能源汽车保有量已突破1000万辆
清洁能源护航“碳中和”
据中国新闻周刊报道，全国乘用车市场信息协会（以下简称“乘联会”）零售数据显示，2022年上半年，国内新能源乘用车销量达224.7万辆，同比同比增长122.4%； 能源汽车销量已达到全球市场的59%，几乎是欧洲水平的两倍。 据公安部统计，截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆。
与此同时，中国建成了全球最大的充换电网络。 国家能源局局长张建华表示，“截至今年6月，我国已累计建设电动汽车充电基础设施392万辆，到2025年，将满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。”
“目前，大多数国际车企在电动化方面比中国车企慢，技术落后，产业链布局较差。” 车联秘书长崔东树在接受《中国新闻周刊》采访时表示，“我国新能源汽车变道超车的目标已经基本实现。”
值得注意的是，海南省在《规划》中还明确，到2025年，海南省将力争清洁能源发电装机容量分别达到85%、75%和75%，科学合理控制发电规模以电网和智能微电网建设为突破口，探索源网荷储体系和市场机制建设，基本建成新型电力示范省系统。
到2025年，光伏发电装机容量达到400万千瓦，风电装机容量达到200万千瓦左右，非化石能源发电装机比重达到55%。 到2030年，非化石能源资源得到充分开发利用，发电装机比重达到75%，低碳能源生态系统初具规模。
到 2035 年
全球多数国家将禁止销售燃油车
据《中国新闻周刊》报道，原本在汽车市场上没有明显优势的中国品牌在电动化转型上更早、更有决心。 早在2015年12月，包括中国在内的195个国家和地区就签署了《巴黎协定》。 2020年，中国宣布了“双碳目标”：2030年碳排放达到峰值，2060年实现碳中和。
值得注意的是，中国从排放峰值到净零排放的时间比美国、法国、德国等国家要短。 虽然与发达国家相比，中国汽车产业碳排放总量占我国碳排放总量的比重并不高，但如果中国汽车产业“按部就班”发展，实现“双碳目标”几乎是不可能的。
比亚迪和长城汽车旗下长征汽车此前已宣布停止生产燃油汽车。 比亚迪是全球第一家正式宣布停产燃油车的汽车公司。 根据工业和信息化部《关于十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》，有关部门已开始研究传统燃油汽车的退出时间。
不久前，欧洲议会提出的2035年停止在欧盟销售新燃油汽车的提案备受争议地获得通过。 国际能源署发布的碳中和路线图显示，到2030年，新能源汽车年销量将达到5500万辆； 到2035年，全球大多数国家将禁止销售燃油汽车，全面进入新能源汽车时代。