5月20日，中国石油消费调控与政策研究项目（简称控油研究项目）发布能源与交通创新中心（iCET）撰写的《我国传统燃油汽车退出时间表研究》报告北京（以下简称“报告”）。 报告称，综合考虑我国汽车产业发展和排放目标，在市场手段和政策手段相结合的推动下，我国有望在2050年实现传统燃油汽车的全面退出。
新京报记者注意到，目前国家层面尚未出台统一政策。 业内有观点认为，传统燃油汽车的逐步替代和退出是不可逆转的全球趋势； 提前制定燃油车禁售时间表，可以给社会一个明确的市场信号全国燃油车总量，有利于企业及早部署和消费者意识的转变。 知道。
2030年一线城市私家车全面新能源化
在2050年实现新能源汽车全面替代的目标方面，报告设定了“分地区、分车型、分阶段”的层次，以点带面推进退出进程。
新京报记者在《报告》中看到，区域层面分为四级，第一级是特大城市（如北京、上海、深圳等）和功能示范区（如海南、雄安等） .); 第二级为传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战重点区域首府城市； 第三层次主要是蓝天保卫战重点区域和新能源汽车产业集聚区（如华北、长三角、泛珠三角、汾渭平原）； 第四级（如西北、东北、西南）紧随其后。
《报告》还根据退出难易程度将燃油汽车分为五类，并对其退出优先顺序进行排序。 其中，公交车、出租车、分时租赁和网约车、邮政及轻型物流车辆、机场港口车辆、环卫车辆、公务车辆应优先更换或退出，预计2030年左右实现。 2030年，北京、上海、广州、深圳、天津、南京等一二线城市，2040年全国范围内，私家车将紧随轿车和普通商用车的普及。汽车占比将达到85%左右。 此外，道路运输中的轻型卡车、中型卡车和重型卡车应根据其电动技术开发和应用的难易程度制定退出时间表。 总体来看，中国有望在2050年实现传统燃油汽车的全面退出。
《报告》预计，随着我国传统燃油汽车逐步退出，柴油消费已达峰值并进入消费平台期，汽油消费将在2025年左右达到峰值。此后，汽柴油消费将持续增长。下降，到2040年和2050年，将比峰值分别下降55%和80%。 我国燃油汽车终端温室气体排放预计于2024年达到峰值全国燃油车总量，2040年和2050年终端温室气体排放水平较峰值分别下降51%和77%。
退出和进展仍不确定
新京报记者注意到，在全球已宣布禁售计划的国家中，《报告》给出的我国禁售燃油汽车的日期2050年是最晚的。 截至目前，全球仅有荷兰、挪威、德国、加州、法国巴黎、罗马、意大利等国家或地区出台了具体禁售时间表。
目前，已有一些企业提出了禁售燃油车的时间表。 例如，大众计划到2030年实现所有车型电动化，并彻底停止销售传统燃油车； 对于新能源汽车； 北汽集团还提出，2025年自主品牌将停止在中国销售燃油汽车； 长安汽车“香格里拉”计划2025年全面停止销售传统燃油汽车； 海马汽车也将在2025年逐步淘汰其传统燃油汽车。
地区方面，2019年3月，海南省印发《清洁能源汽车发展规划》，规定该省从2030年起全面禁止销售燃油汽车，成为全国第一个提出清洁能源汽车发展目标和路线图的省份。所有细分区域的车辆。
但业内分析人士认为，考虑到锂等稀有金属资源供应、电池回收和充电基础设施建设、传统车企转型、外部环境以及重大技术突破等不确定因素，退出与进步我国传统燃油汽车的发展还存在很大的不确定性。
在中国国际工程咨询有限公司专家学术委员会专家李万里看来，《报告》此前提到私人燃油车退出，是因为私家车市场主要由购买者驱动，而必须有相应的措施和政策来促进合作。 但不可否认的是，燃油车禁售官方时间表的出台将进一步利好新能源汽车的发展。