7月29日，国务院常务会议提出扩大内需措施。 其中，汽车消费主要有三项：
一是除少数地区外，限购地区要增加汽车配额，放宽汽车购买资格限制； 二是破除二手车流通拥堵点； 三是继续实行新能源汽车免购政策。
尤其是第三点，随着国常委的最终决定，标志着我国第三次延长免征新能源汽车购置税的政策！
顺便说一句，这是一门科学。
根据《中华人民共和国车辆购置税法》，我国车辆购置税的税率为10%。 也就是说，如果消费者购买一辆价值20万元的汽车，则需要缴纳2万元的购置税。
也就是说，如果不减免购置税，明年起新能源汽车价格将上涨10%。
受政策利好影响，汽车板块大幅上涨。 其中，港股公司吉利汽车盘中一度大涨14.45%，市值重回1700亿港元。
借这个话题，我们来谈谈吉利汽车（0175.HK）的投资前景。
今年上半年，吉利汽车共销售汽车61.38万辆混动车型销量，与去年基本持平。 然而，该公司新能源汽车保有量达到10.5万辆，位列中国第六； 同比增速364.7%，成为中国十强中增速最快的车企。
关注极氪的销售数据。
作为吉利旗下高端纯电动品牌，极客不仅承担着公司新能源汽车转型的责任，也承载着公司品牌提升的使命。 最新数据显示，极氪001 7月共交付5022台，环比增长16.7%，创单月交付新高。 此外，极氪还提到了一个数据，7月份，大鼎订单再次突破万辆混动车型销量，展现了极氪品牌在30万辆市场的竞争力。
此外，吉利的超级混合动力车型也备受关注。
以7月数据为例，插电式混合动力汽车销量为1.01万辆，同比增长534%。 其中，吉利雷神Hi.X智能混合系统累计交付量突破1万辆。 出口方面，吉利出口汽车2.28万辆，环比增长45%，同比增长224%，业务足迹覆盖35个国家。
然而，尽管公司取得了成功，但仍然面临着许多风险。
第一，盈利风险。
2021年，公司净利润47.2亿元，连续第三年下滑； 前三年，公司净利润分别为125.5亿元、81.9亿元、53.97亿元。 净利润率方面，公司将从2018年的11.89%下降至2021年的4.28%。
因此，吉利在实现新能源汽车转型目标的同时，还需要承担净利润率提升的重担。 现实情况是，在竞争日益激烈的背景下，全球实现盈利的只有特斯拉。
二是新能源车型多、乱、低端。
吉利新能源的主要车型有帝豪、领克、雷神、缤越、星越、博瑞等，但都无法在消费者心目中建立起吉利新能源汽车的品牌联想。 另外，这些品牌都集中在中低端，而在各车企都在打造旗舰车型的背景下，吉利在这方面就显得落后了。
第三，Jikr品牌虽然成功，但未来主要以独立运营为主，独立于上市公司体系。
在极氪之前，吉利也曾尝试打造几何汽车品牌。 但由于品牌投入不足，缺乏打造爆款车型的能力，如今的几何汽车明显缺乏品牌力。 此外，吉克尔汽车虽然很受欢迎，但与上市公司吉利汽车关系不大。 2021年7月，极客汽车发生股权变更，从吉利汽车分拆，划归吉利控股旗下，寻求独立融资，未来计划独立上市。
这意味着什么？
简单来说，吉克尔汽车之前是吉利汽车的子公司，现在却成为了与吉利汽车平起平坐的兄弟公司！
2015年，吉利喊出了“蓝色吉利行动”的战略口号，计划到2020年新能源汽车销量占到总销量的90%以上。现在回头看，这一目标无疑已经失败。 就目前而言，吉利还在奋力完成“电动化”的教训，但对于未来，新能源汽车竞争的下半场——“智能化”已经悄然拉开大幕。