经济观察报记者 王海轩 4月10日，乘联会公布最新中国汽车市场零售数据：4月份，国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比同比增长12.4%，环比下降8.3%； 1-4月份累计销量670.2万辆，同比增长50.7%。 1-4月同比增速50.7%，是旅联开展零售数据统计五年来同期增速的历史新高。
“1-4月超增长的原因，一是2020年1-4月全国乘用车市场累计零售额下降32.7%的低基数效应，二是新能源汽车的增长贡献持续增长，贡献1-4%。4月份同比增速为10个百分点。 乘客联合会说。 数据显示，去年1-4月，受疫情等因素影响4月汽车销量特斯拉，国内乘用车销量大幅下滑。 2020年1-4月，全国乘用车累计零售量444.5万辆，同比下降32.7%，比2019年1-4月零售量减少216万辆。与3月份相比增长8.3%，与历年平均增速相比还算不错。” 乘客联认为，4月份汽车销量环比下降符合市场规律。 从历年数据来看，4月份汽车销量普遍低于3月份。
分产品类型看，4月份4月汽车销量特斯拉，新能源乘用车销量16.3万辆，同比增长192.8%，环比下降12%； 1-4月累计销量60万辆，同比增长265.6%。 这样的增幅优于乘用车整体市场水平。 汽车、小鹏、理想等新造车企业1-4月销量均大幅增长，但4月环比有所下降。
4月份豪华车零售量达到25万辆，同比增长30%，环比下降7%。 与2019年4月相比，今年4月销售额同比增长50%。 “豪华车继续保持强劲增长特征，体现消费升级的高端换代需求依然旺盛。” 旅人联合会说道。
自主品牌乘用车也取得了不错的销售成绩，零售量达59万辆，同比增长24%，环比3月下降8%，环比2019年4月增长5%。奇瑞、红旗等品牌销量同比保持大幅增长。
特斯拉4月销量环比下降37%
在新能源乘用车整体市场快速增长的背景下，一个备受关注的数据是，特斯拉4月份销量为25845辆，相比3月份的35478辆环比下降37%。 同期新能源乘用车销量同比下降12%，特斯拉降幅超过行业平均水平。
特斯拉4月份因安阳车主维权事件而备受关注。 这对特斯拉的销量有影响吗？ 对于特斯拉销量波动，乘联会秘书长崔东树在发布4月份销量时表示：“特斯拉季度初销量普遍较低。” 特斯拉销量仍处于比较正常的状态。
一位特斯拉内部人士告诉记者：“为了提高生产效率和质量，上海超级工厂的生产线在4月份停产了两周，以升级生产线设备，销量因此出现波动。”
蔚来、理想、小鹏三大新造车厂商4月销量与各自3月销量基本持平，或保持增长。 数据显示，蔚来4月交付汽车7102辆，略低于3月的7257辆，同比增长125.1%； 1-4月，蔚来汽车销量27162辆，同比增长288%。 理想汽车4月交付5,539辆，较3月的4,900辆有所增长，同比2020年4月增长111.3%； 1-4月，理想汽车累计销量18118辆，同比增长228%。 小鹏汽车4月份交付汽车5,147辆，高于3月份的5,102辆，同比增长285%； 1-4月累计交付量达18487辆，同比增长413%。 “4月份，新能源客车市场多元化发力，大集团新能源集团业绩加剧，上汽、广汽业绩较为强劲。” 乘客联合会说。 数据显示，上汽通用五菱（30,602辆）、比亚迪（25,450辆）、上汽乘用车（13,004辆）批发销量均超过万辆。 合资品牌中，上汽大众和一汽大众首款MEB平台产品ID.4X和ID.4X。 今年3月正式交付，4月是他们的第一个完整销售月。 精确的数据。
从销售结构来看，A00级微型电动汽车仍占据新能源市场的大头。 乘联会数据显示，4月份A00级电动汽车批发销量为5.2万辆，占纯电动乘用车的34%； A级电动汽车占纯电动汽车的24%； 下降23%，纯电动份额为26%，略低于上月。
不过，近期业内传出上海可能暂停五菱（丨）等A00级纯电动汽车注册的消息，或将对市场造成一定影响。 近日，有消息称，上海将出台新能源政策，“10万元以下或长度4.6米以内”的新能源汽车在上海申请新能源牌照将受到限制。 对此，乘联会表示：“上海等地新能源车牌政策的微调，对市场总量影响不大，但对政策导向的决策路径有一定影响。”用户”。 截至目前，相关政策尚未出台。 正式启动。
自主品牌份额重回40%
从近几个月的数据来看，今年自主品牌乘用车市场份额有所回升。 乘联会数据显示，4月份自主品牌零售量59万辆，同比增长24%，环比下降8%，环比增长5%截至2019年4月，4月份自主品牌乘用车零售额占比为36.8%，同比提升3.3个百分点。 几大主流自主品牌今年销量增长均保持领先优势。 1-4月销量排名前15的车企中，长安、长城、奇瑞是销量增幅最大的三大车企，增速分别为102%、89%、86%。
中国汽车工业协会公布的数据也说明了这一点。 4月份，中国品牌乘用车销量71.9万辆，同比增长34.8%，市场份额为42.2%，提升7.5个百分点； 1-4月，中国品牌乘用车销量282.8万辆，同比增长66.9%。 份额为41.6%，上升3.4个百分点。
中国汽车工业协会此前公布的数据显示，中国品牌乘用车市场份额在2010年达到峰值45.6%，随后逐年下滑，2014年降至38.4%，之后逐渐恢复并于2017年达到43.9%的新高，随后又开始下滑，2019年再次跌破40%。数据显示，2019年和2020年，中国品牌乘用车市场份额分别为39.2%和38.4%分别。 今年能否维持在40%以上值得期待。
此外，长安、长城、吉利三大自主车企的销量冠军之争也变得充满悬念。 目前，长城排在第一位，吉利和长城分别位居第二和第三位。 长安汽车公布的销量数据显示，4月份长安中国品牌汽车销量16.6万辆，同比增长39%，4月份长安中国品牌乘用车销量10.7万辆，同比增长56.4%。 吉利汽车4月销量突破10万辆； 1-4月总销量43.4万辆，同比增长39%。 长城汽车4月销量9.2万辆，1-4月累计销量43.1万辆，同比增长86%。
4月份奢侈品牌同比增长30%
乘联会数据显示，4月份豪华车零售量为25万辆，同比增长30%，较3月份下降7%，但较2019年4月增长50%。 “豪华品牌车型强劲增长的主要原因是换购需求的持续增长。”乘用车协会秘书长崔东树表示。 据客运协会统计，现阶段豪华车市场的增购和置换需求在50%左右，与新车购买需求相当。 “我们相信豪华车的未来增长仍然是可持续的。” 崔东树说道。
宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌尚未公布4月份的具体销量数据，但根据汽车经销行业分析师、汽车经销商协会专家委员会专家李彦伟对豪华车数据的统计，中国汽车流通协会数据显示，宝马品牌今年一季度销量22.2万辆。 ，较2019年同期增长37%； 梅赛德斯-奔驰品牌销量21.9万辆，较2019年同期增长23%； 奥迪品牌销量19.7万辆，较2019年同期增长33%。
值得注意的是，从今年起，豪华品牌将正式开启新能源汽车的全面竞争。 德系三强中，奔驰EQ家族扩充至4款车型，上汽奥迪推出纯电动AI； 捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等也发布了相关新能源汽车。
一季度奔驰纯电动国产中型车销量1243辆，奥迪一季度进口e-tron销量864辆。 国内版本已于今年4月上市，未来销量预计将进一步提升。 保时捷首款纯电动跑车一季度销量为1,744辆，其中3月份销量为539辆。 相比之下，价格较为相近的特斯拉3月份仅售出了14辆汽车。
德国三强争夺最大的变数在于奥迪。 随着奥迪南北格局的确立，奥迪今年或将发起强势反击。 奥迪希望2023年在中国市场的总销量达到100万辆。
