油电混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）在技术上没有分类。 它们之间的本质区别在于后者拥有更大的电池容量（支持更远距离的纯电动行驶）和额外的外部充电端口。 。
但根据国内政策，插电式混合动力属于新能源，享受补贴、免购置税+车船税等优惠，而且大部分限牌城市都可以轻松拿到牌照最成熟的油电混合动力车型，不限流量最成熟的油电混合动力车型，而油电混合则没有这些优惠待遇。
混合动力汽车实际上是一种制作容易、掌握困难的动力系统，称混合动力并不节能。 当前的新能源政策客观上催生了很多短命、急功近利的“试验型”产品。 只需在原来汽油发动机和变速箱的基础上并联一台电机，再加上充电口和大电池组，就成了名义上的混合动力汽车。 这么说吧，凡是采用与汽油版相同涡轮增压发动机、保留传统有级变速箱、只有一台电机或多台电机但相互独立的插电式混合动力车都是低效混合动力车（我我个人更喜欢称其为“伪混合”）。 这种汽车只是简单地将油电系统和电动系统插到一辆汽车上，并没有将两种优势互补的能源“混合”起来。 浪费油和电。 它严重依赖充电桩和大电池作为遮羞布。 如果没有充电条件，电池电量达到警戒值并强制启动发动机后，NVH差、动力下降、油耗高的缺陷就会暴露出来。 因此，这样的动力系统只能做成插电式混合动力，利用工信部精彩的油耗算法，实现百公里油耗1-2升。 如果把它做成油电混合动力，你会发现它省油的外表没有了。
澄清两个误解：
那么你如何选择呢？ 还要看你买车的城市有没有牌照和购买的限制。
在非限牌城市，可以适当购买油电混合动力车，不用担心。 要知道，电池的成本在插电式混合动力车的价格中占据了很大的比例。 我们以“新能源领军者”比亚迪为例。 秦Pro汽油版起售价7万多，插电混动起售价14万多。 它的价格是它的两倍。 大部分差价都用来买电池了，更强的动力只是大电机的副产品。
除了丰田之外，前不久刚刚推出的卡罗拉PHEV版双擎E+，补贴18.98万-21.28万。 与HEV双擎相比，仅比HEV版贵5万元，只需更换容量更大的锂电池并增加外接充电口即可。 要知道卡罗拉HEV本身就是一款真正高效的混合动力汽车。 无需外部充电即可将百公里油耗控制在5升以下，平均每公里油费在30美分左右。 动态响应（快速响应和强劲动力是两个不同的东西）一直都很出色。 至于卡罗拉PHEV，即使永远只用电不用油，每公里电费也在10分钱，比HEV少了20分钱。 只有跑25万公里才能省下买车的差价。 而如果你只用电，则意味着你每天的通勤里程不会超过纯电动模式下的续航里程，即50公里。 那么你就要跑25万公里近14年。 恐怕到时候你已经换车了。
在限制牌照的城市情况就不同了，因为如果你想免费获得牌照，你只能购买插电式混合动力车。 但PHEV性价比并不高，而且不同的限牌城市也不一样。
如果让我用一句话概括插电式混合动力车和油电混合动力车的区别，那么我会说：只做HEV的车企一定能做PHEV，但只做PHEV的车企不一定能做PHEV。能够制造混合动力汽车。