乘联会最新数据显示，2023年6月乘用车零售量189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%。 增长2.7%，连续环比增长，这是本世纪以来从未出现过的环比增长趋势。
具体来说，今年6月份，中国汽车市场经历了较大程度的洗牌。 据客运协会统计，6月份自主品牌零售市场份额为49.3%，同比增长6.7%。 与之形成鲜明对比的是，德日品牌作为主流合资品牌的支撑，6月份零售市场份额出现下滑。 其中，德国品牌零售份额为21.1%，同比下降1.6个百分点； 下降3.7%； 美国品牌为9.2%，同比下降0.9个百分点。
数据显示，6月份乘用车市场自主品牌零售量为93万辆，同比增长14%，环比增长7%，而主流合资品牌零售量为93万辆，环比增长7%。品牌66万辆，同比下降19%，环比增长6%。 按主要厂家分，6月份零售额排名前十的车企依次为比亚迪、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、特斯拉中国、一汽丰田、长城汽车。
榜单中，前十名车企中，自主品牌车企有4家。 其中，比亚迪以23.1万辆的销量领跑自主合资品牌，再次成为中国乘用车销量第一。 除一汽大众外，长安汽车、吉利汽车领跑其他合资品牌。 长城汽车以零售量6.8万辆位居榜单第10位，但同比下降4.5%。
反观合资品牌，6月榜单主流合资品牌均呈现同比下滑趋势。 其中，德国车企一汽大众是榜单前三名中唯一出现同比下滑的厂商，同比下滑15%至17.9万辆； 而上汽大众以9.9万辆的销量排名第五，也出现了同比下滑。 为14.1%。
除德系品牌外，日系品牌广汽丰田、一汽丰田虽然在6月份重回前十车企行列，但均出现了不同程度的下滑。 其中，广汽丰田位居榜单第6位，同比下降4.7%至8.6万辆。 相比之下合资车品牌销量排行榜2023，一汽丰田下滑更为严重，同比下降23.5%至7.1万辆，是上榜十大车企中降幅最大的。 顶级品牌。 不过，广汽本田、东风本田、东风日产均跌出榜单前十。 据《汽车产业关注》此前统计的日系厂商销量榜单显示，东风本田6月销量4.75万辆，同比下降32.4%； 广汽本田销量6.56万辆，同比下降7.3%； 东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）6.48万辆，同比下降29.5%。 显然，日系合资品牌的日子并不好过。
至于美国品牌，目前在中国市场只能依靠上汽通用和特斯拉，但这两家车企6月份销量均同比下滑，其中上汽通用同比下滑11.7%——同比增长8万辆，特斯拉在华销量7.4万辆。 汽车保有量万辆，同比下降4.8%。
从国内厂商整体排名榜单来看，6月份销量表现较好的厂商依然是自主品牌。 《汽车产业关注》认为，自主品牌之所以能够跑赢德日品牌等合资品牌，很大程度上得益于新能源汽车市场的快速增长。 乘联会数据显示，6月新能源汽车市场零售量66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%，零售渗透率35.1%。 其中，自主品牌新能源汽车零售份额为69%，同比增长8个百分点，市场渗透率为58.8%； 而主流合资品牌新能源汽车份额为4.8%，同比下降1.2个百分点，市场渗透率仅为3.7%。
从各系列的市场占有率来看，在存量竞争的市场环境下，品牌差异化越来越明显。 德系和日系品牌要想保持市场份额，显然需要更快地布局新能源汽车产品。
今年1-6月，国内客车市场累计零售量约952.4万辆，同比增长2.7%。 其中，自主品牌也是大赢家，累计份额达到50%。 %，同比增长4.2%。 业内人士认为，未来几年，中国汽车企业将成为全球汽车行业的主导力量。 预计到2030年，本土品牌将占据中国65%的市场份额。
不过，对于今年7月份的市场表现，客运联合会表示可能会出现负增长。 中旅协会指出合资车品牌销量排行榜2023，由于去年6月1日汽车购置税减半政策实施，政策启动期与去年3月至6月购车延迟因素共振叠加，导致基数超高去年7月，不利于今年7月。 从车市同比增速来看，今年7月出现负增长应该是正常现象。 此外，随着7月份车市进入国六B延长实施期，上月旧库存零售的虹吸效应或将导致本月车市产销进入相对稳定的阶段。 促销增长平淡的时期，与2019年的价格走势类似，促销对车市的拉动减弱。