在比亚迪的LOGO旁边，有这么一行小字：“新能源汽车领跑者”。 比亚迪在新能源市场吸粉无数，也确实对得起这句话。 从最初的比亚迪F3DM，到后来的e6、e5和王朝系列，无论是混合动力还是纯电动，比亚迪都有作品。 进入2019年，受车市整体低迷和新能源补贴退坡的双重影响，大部分新能源企业销量出现一定程度的下滑。 然而，作为领头羊的比亚迪销量却出现了严重下滑。
7月份以来，比亚迪新能源汽车销量同比下滑，当月同比下滑11.84%，销量14418辆。 虽然8月销量较7月略有增长，达到1.61万辆，但同比仍下降23.44%。 9月份，情况开始恶化，比亚迪新能源销量跌至13048辆，同比下降47.84%。 10月份，同比降幅进一步扩大至55%，比亚迪新能源销量12567辆。 11月，比亚迪新能源刚刚守住万辆大关，销量10675辆，同比降幅也扩大至62.86%。
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▲ e网最畅销产品e2 11月仅售出1,524台
比亚迪在2019年推出多款新能源车型，主打中低端市场的e网联产品中，除了e1之外还新增了新车型，下半年还将推出s2、e2、e3 。 11月，比亚迪的e系列已扩充至4款车型，但当月整个e系列共售出2,441辆，表现最好的是e2，销量仅为1,524辆。 显然，比亚迪通过e系列的低端价格优势抢占三四线市场的策略并没有奏效。 在非限购地区，在没有补贴的情况下，新能源汽车相对于传统燃油汽车并无价格优势。 宝骏在西南市场的异军突起，显然只是一个例外。
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▲比亚迪新能源产品线相当丰富
除了e网之外，王朝系列还推出了唐EV、秦EV、元EV等多款新车，以及宋MAX EV。 在新能源市场，比亚迪拥有较为完整的产品线，几乎覆盖了从A0级到紧凑级的所有细分市场，包括SUV和轿车。
随着补贴的减少，一些非限购城市购买新能源汽车的热情大幅下降。 各大新能源厂商也不断推出新产品，增强自身在新能源市场的竞争力。 比亚迪新能源销量的萎缩显然受到市场、政策和竞争对手三个因素的影响。
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▲11月新能源销量前十名中，比亚迪仅有元EV上榜
在乘联会的榜单中，11月份新能源销量前十名中，比亚迪只有一款车型——元EV在苦苦支撑。 不过，在累计销量排名中，比亚迪仍有3款车型上榜。 尽管如此，截至今年11月，比亚迪新能源汽车已售出，与年初制定的42万辆的销售目标相去甚远。 2019年只剩一个月了，比亚迪的新能源目标显然是一项不可能完成的任务。
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▲宋Pro 11月突破2万辆大关燃油车销量下降怎么办，扛起比亚迪半壁江山
尽管新能源汽车销量下滑，但比亚迪燃油车销量却逆势走强。 11月，比亚迪燃油车销量30075辆，同比增长43%。 表现最抢眼的，无疑是宋家。 宋Pro在11月迎来销量新高，突破2万辆大关，销量20038辆，环比增长26.1%，占据比亚迪燃油车销量近三分之二。 而这也是宋Pro销量连续第二个月突破15000辆。 随着吉利嘉际等竞品逐渐增多，宋MAX销量小幅下滑，销量为2918辆。
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▲ 秦完成换代后销量环比增长220.9%
比亚迪秦系列11月销量8859辆，环比增长220.9%。 显然，换装Face的全新一代秦，颜值和产品力同步提升，赢得了更多消费者的青睐。 新车上市首月销量达5,305辆。 随着后续折扣力度的加大，销量显然会得到进一步释放。 王朝系列旗舰车型唐在换代后获得了很高的关注度燃油车销量下降怎么办，但关注度并没有转化为销量。 11月，唐家销售汽车3144辆，销量小幅下滑。
一直专注新能源市场的比亚迪，经历了新能源产品和燃油产品销量倒挂。 不过，燃油车销量的增长并没有弥补新能源销量下降的影响。 11月总销量仍同比下降17.92%。
▲中高端轿跑汉将仅提供新能源车型
尽管新能源汽车销量大幅下滑，但比亚迪并没有停止扩张产品线。 11月20日，比亚迪发布王朝系列新旗舰车型——汉。 汉定位为中高端轿跑，不会提供燃油版本，仅提供DM混合动力和EV纯电动版本。 据悉，汉族将于2020年第二或第三季度末上市。
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▲比亚迪开放的态度和丰富的技术储备拥有更多合作机会
在扩充产品线的同时，比亚迪也开始输出技术。 基于全新一代比亚迪唐打造，不久前在广州车展上高调上市。 11月底，比亚迪与奥迪的合作也取得新进展。 据悉，奥迪可能入股比亚迪动力电池部门，或者成立新的合资公司。 此前，比亚迪与丰田已签署合作协议，组建新的合资公司，开发纯电动汽车和SUV车型。
不难看出，比亚迪虽然专注于新能源领域，但比亚迪的布局并不局限于整车产品。 以开放的态度寻求技术合作或许会给比亚迪带来更多的利润。 2019年42万辆新能源汽车的销量目标对于比亚迪来说显然无法实现。 比亚迪在新能源领域强大的技术储备为其开辟了更广阔的市场，这或许会给那些交付后后续增长乏力的造车新势力带来一些启发。