近日，比亚迪公布了3月份的销量业绩。 累计销售汽车20万辆，同比增长97.4%。 与去年飙升的数据相比，比亚迪前两个月的增速有所放缓。 再加上东风等品牌的限时补贴，不少人担心比亚迪“熄火”了。
如今，从3月份公布的数据来看，比亚迪从未让国人失望。 整体势头还是很“猛”。 它仍然是国内新能源市场最耀眼的品牌，而且绝对是第一。
具体到品牌上，王朝和海王车型合计销量19.57万辆，占比接近95%，依然是贡献整个品牌销量的主力军。 具体到车型上，包括王朝系列的宋、秦、唐、汉、元PLUS，以及海王系列的海豹、海豚、驱逐舰等热门车型。
其中，2月份推出的秦PLUS DM-i冠军版将门槛降低至9.98万。 而且，入门级车型不仅仅是为了降低起售价，比亚迪的正式产能已经做好了充分的准备。 据官方公布，新车上市仅7天，订单量已达32058辆。 预计3月份的销量将贡献不小。
最令人惊喜的是，目前仅销售一款车型D9的腾势3月份实现了10398辆轿车3月份销量如何，环比增长42%，发展势头相当不错。 要知道腾势D9的官方指导价是33.58万到46.58万。 作为一款售价30万以上的国产MPV，能取得这样的成绩确实很不容易。
根据官方此前公布的消息，腾势将打造D、E、N、Z、A五个字母的五个系列车型，其中D为MPV系列，N为SUV系列。 其中，定位大型五座SUV的N7和定位中大型SUV的N8将于2023年上市。此外，腾势还将打造一系列轿车和轿跑车，并将逐步完善产品线。
此外，比亚迪3月份出口新车13,312辆，较上月（15,002辆）略有下降。 今年累计出口量已超过3.8万辆，而比亚迪去年累计出口量仅为55916辆。
今年前两个月，乘用车产销分别完成311.2万辆和312.1万辆，同比分别下降14%和15.2%。 燃油车同比降幅较大，分别达到22.8%和24.1%。 不过，从比亚迪公布的业绩来看，其新能源整体发展势头依然十分强劲，但在如今竞争激烈的市场环境下，比亚迪也面临着诸多挑战。
今年1月，特斯拉打响了新能源市场降价第一枪，随后多家新能源汽车品牌纷纷跟进降价。 进入3月，降价浪潮开始蔓延至燃油车领域。 公开信息显示，已有40多个汽车品牌加入降价大军。
此外，我国新能源汽车购置税减免政策目前明确将于今年年底到期。 考虑到新能源汽车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理都需要做出长期安排。 如果没有政策补贴和支持，新能源汽车企业抗风险能力将会大幅下降。
当前，新能源市场蓬勃发展，但竞争也越来越激烈。 这意味着汽车企业需要通过技术手段和规模经济进一步降低成本。 在目前众多国产品牌中，比亚迪由于采用垂直一体化的经营模式，在成本方面仍然具有相当大的优势。
新能源发展已进入下半场轿车3月份销量如何，国内车企也逐渐开始“涉足”。 虽然比亚迪国内业绩依然强劲，但今年要想取得突破，关键还是要走出国门，在海外市场寻找新的销售增长点。 目前，比亚迪大部分销量来自中国，国际销量仅占比亚迪汽车销量的不到2%。 您对比亚迪拓展海外市场持乐观态度吗？ 欢迎关注“车域无国界”，在下方评论区留言，分享你的看法。