9月，国产SUV共销售73.2万辆，同比下降16.5%，迎来同比“五连降”，但降幅较前期小幅收窄1.4个百分点月。 “衰退”市场动荡，尤其是在席卷的电动化浪潮下，特斯拉Model Y、比亚迪宋等“新贵”迅速崛起； 而此前老牌强队的竞争优势则在逐渐减弱。
受益于新能源市场的蓬勃发展，上个月跻身“空降”榜单前十的特斯拉Model Y本月延续魔力，“惊艳”夺得SUV月销量冠军，总销量销量33,033辆，领先第二名9,692辆，也是近六个月唯一月销3万辆的SUV车型； 尽管比亚迪宋本月跌至第三位suv2023销量，但销量却大幅增长。 9月销量21222套，同比增长49.74%； 其中，大众品牌新能源乘用车零售量攀升至1.4万辆。 虽然绝对成绩并不耀眼，但稳步上升的趋势却是可圈可点。
9月，国产SUV共销售73.2万辆，同比下降16.5%，迎来同比“五连降”，但降幅较前期小幅收窄1.4个百分点月。 “衰退”市场动荡，尤其是在席卷的电动化浪潮下，特斯拉Model Y、比亚迪宋等“新贵”迅速崛起； 而此前老牌强队的竞争优势则在逐渐减弱。
具体来说，上个月位列“空降”榜单前十的特斯拉Model Y本月延续魔力，“惊艳”夺得SUV月销量冠军，共售出33033辆，领先692辆第二名，仍然是近六个月来唯一一款月销量突破3万辆的SUV车型。 强劲的表现虽然出乎意料，但也在情理之中。 首先，特斯拉近期的强势是有目共睹的。 9月，特斯拉中国创下56,006辆的销售新纪录，其在华交付量也突破5万辆，达到52,153辆，同比增长超过300%。 其中，Model Y独占63.33%的份额。 其次，传统燃油车市场加速下滑的趋势逐渐显现，导致传统“霸主”的竞争力大幅下降。 比如，本月榜单亚军哈弗H6销量“仅”23341辆，同比下滑40.41%，这给了竞争对手“可乘之机”； 不仅是本月，5月份哈弗H6也被本田CR-V反超，错失榜首，“霸主地位”明显下滑。
特斯拉 Model Y 郭跃摄
特斯拉Model Y脱颖而出，最离不开国内新能源市场的蓬勃发展提供的沃土。 与车市整体低迷形成鲜明对比的是，新能源市场几乎一路高歌猛进。 9月份，新能源乘用车零售量33.4万辆，同比增长202.1%，环比增长33.2%； 前三季度，累计新能源乘用车保有量181.8万辆，国内新能源乘用车零售渗透率达到21.1%。
在诸多积极方面的鼓舞下，信心满满的特斯拉CEO埃隆·马斯克在近日召开的特斯拉2021年股东大会上也再次大胆表态：到2030年实现2000万辆汽车的销量目标。而Model Y将成为最重要的为特斯拉实现这一目标提供动力。 马斯克表示，未来在弗里蒙特、上海、德克萨斯州和柏林四家特斯拉超级工厂的联合生产和合作下，Model Y将于2023年发布，并在2009年成为全球所有细分市场最畅销的汽车。
比亚迪宋PLUS DM-i
同样受益于新能源市场红利的还有比亚迪宋。 拥有燃油、混合动力、纯电动汽车多线布局的宋近期表现强劲。 上个月，它获得了SUV月销量亚军。 虽然本月滑落至第三位，但销量可观。 9月共销售汽车21,222辆，同比增长49.74%。
不仅单品竞争激烈，特斯拉和比亚迪在新能源市场的整体表现也不相上下。 9月份的获胜者属于产品矩阵更加丰富的比亚迪。 乘联会数据显示，9月，比亚迪成为国内新能源销量第一品牌，达69818辆； 特斯拉排名第二，共售出 52,153 辆汽车。
值得注意的是，9月份，大众品牌新能源乘用车零售量攀升至1.4万辆。 虽然绝对成绩并不耀眼suv2023销量，但稳步上升的趋势却是可圈可点。 身份证后。 系列阵容更加整齐，大众能否再次改写SUV市场格局值得期待。
9月除SUV销量前三名外，其他车型销量均不足2万辆，亮点较少。 其中，上汽大众出现复苏迹象，途观、途岳均进入榜单，但一汽大众仍处于“蛰伏”状态； 此外，东风本田XR-V、CR-V也进入榜单，表现有所回升。
此外，受核心短缺的拖累，高端车市场的高增长引擎也暂时陷入停滞。 9月，高档汽车零售20万辆，同比下降23%。 专注于具体车型，上个月表现强劲的红旗HS5本月销量勉强过万，排名跌至第14位； 而宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC等德系英雄则全部跌出前15名。 不过，乘联会秘书长崔东树表示，“9月下旬，国内乘用车生产形势有所好转”。明显好转，预计10月份零售市场将有进一步表现。”