奇瑞喊出“全面新能源”
新能源汽车赛道上的玩家越来越多。 奇瑞作为国内老牌车企，不想再错过这个机会。
4月7日晚，奇瑞集团在北京水立方举办“科技进化——2023奇瑞汽车新能源之夜”。 发布会伊始，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示：“奇瑞将全面加速新能源化、智能化，全力以赴实现奇瑞新能源汽车高质量发展。能源时代。”
▲（图/张国忠现场演讲）
这意味着，从今年开始，奇瑞汽车正迈向新能源全面转型。 但这并不是一条容易的路。
早在2010年，奇瑞就推出了纯电动汽车瑞麒M1 EV。 在尝试新能源的路上，它一度与比亚迪并驾齐驱。 如今，两人的地位已不可同日而语。
因此，发布会结束后，外界谈论最多的就是：20年前，传统燃油车时代，被业界公认为“黑马”的奇瑞这次能做到吗？
虽然奇瑞也算得上是第一代闯入新能源赛道的玩家，但直到今年才成立了第一个自主新能源电动品牌——iCAR。 集团高管表示，未来爱卡汽车将与公司原有品牌奇瑞、星途、捷途形成新的“3+1”品牌战略。 此外，定位高端品牌的星图还发布了新能源产品系列——星际源。
具体来说，家喻户晓的“奇瑞”品牌仍然面向亿万普通家庭； “星途”品牌面向高端市场，星时代面向中产家庭，覆盖20万元至50万元的价格区间； “捷途”品牌将持续深耕“出行+”细分市场； 而此次发布的新品牌iCAR主要针对追求时尚、智能科技的年轻人。
会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、爱卡汽车CEO包思宇表示，面对新能源市场的快速发展和智能化对未来汽车的重新定义，智能电动汽车将不仅是交通工具，而且是存在的。 更多想象空间。 “iCAR面向25岁至35岁的年轻人，主要聚焦二三线城市，打造最懂用户的第三个移动出行空间。”
据了解，iCAR将主要切入15万元至30万元的乘用车价格区间，推出S56、E05（iCAR GT）、E06三款车型。 据官方消息，iCAR的S56和E05（iCAR GT）车型将于4月中旬的上海车展上首发。
今年2月初，奇瑞新能源销售有限公司总经理王雷公开表示，奇瑞将在新能源品牌层面进军，iCAR汽车将主攻A0-B纯电动+系列——拓展新能源市场。
多方面信息显示，奇瑞今年有意在iCAR上做最后的冲击，冲击中高端市场。
不过，易车研究院院长兼首席分析师周立军也向《世界》指出，iCAR的愿景很好，但实际落地可能需要对目标群体和价格进行调整。 “未来五年，中国汽车市场的核心用户将趋于中年，年轻人买车的人会越来越少，即使买车也不会买太贵的。”
《城市边界》注意到，虽然iCAR刚刚登场，但奇瑞早在2003年就注册了该商标。后来业内传出苹果欲斥资2亿元买断iCAR在中国的商标权，但被被奇瑞拒绝了。 2022年2月，奇瑞与“水果连锁一哥”立讯精密合作时，有业内人士猜测奇瑞可能会接手iCAR品牌并为苹果代工。
但从目前的成绩来看，奇瑞依然想将汽车制造的主动权牢牢掌握在自己手中，多年来一直在为此暗自努力。
去年6月，在与阿里云的签约仪式上，奇瑞首次提出汽车生态概念，并以iCAR命名汽车生态品牌，即iCAR 。 据悉，iCAR生态基于“让所有想拥有汽车的人实现自己的专属汽车梦想，让所有想造车的人实现自己的造车梦想”的品牌愿景，这是一次基于汽车生态的多领域跨界合作。 ，为用户提供一站式多场景体验。
本次发布会上，鲍思雨还频繁提到“用户”和“场景智能”。 他表示，iCAR将构建以用户为中心的组织和直接面向用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、能量补充等全场景用车体验，打造全链路数字化接触点体验体系系统，100%直连用户，实现全程、全方位陪伴，做用户真正的朋友。
渴望摆脱“车”依赖？
奇瑞为何在商标注册20年后将iCAR推向消费者，并喊出冲击中高端市场的口号？ 在业内人士看来，这或许与奇瑞目前的“内忧外患”有关。
与比亚迪、吉利等自主品牌不同，奇瑞依靠微型电动汽车（以下简称“微型电动汽车”）挤入国内新能源市场。
2022年，奇瑞集团累计销售汽车123.3万辆，其中新能源汽车领域销量猛增，同比增长112.9%至23.3万辆。 奇瑞蚂蚁和QQ冰淇淋共同贡献了超过18万辆新能源汽车零售量，占奇瑞新能源总销量的82%。
据了解车帝显示，目前奇瑞新能源的销售车型主要有蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro和艾瑞泽e。 据悉，小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro均为A00级纯电动汽车。 目前，这些产品的价格区间处于3万元至15万元的中低档。
▲（来源/视觉中国）
2021年7月，鲍思雨出任奇瑞新能源汽车有限公司总经理后，截至年底该公司新能源汽车销量达到9.8万辆。 其中奇瑞汽车4月销量，奇瑞蚂蚁全年销量达到7.6万辆，同比增长。 101.3%。 与此同时，奇瑞顺势推出了另一款热门微电子产品——QQ冰淇淋。
虽然带领团队取得优异业绩的包思宇现在全面负责iCAR业务，但环境瞬息万变，个人能力也受到挑战。 随着新能源汽车渗透率逐步提高，市场产品结构正在从“哑铃型”向“纺锤型”转变。
有机构预测，2023年起，15万至40万元的中高端市场将成为新能源车企产品直接对抗的主战场，而10万元以下的低端新能源市场将进一步萎缩。
乘联会数据显示，2021年至2022年，A00级纯电动汽车销量将从89.85万辆增长至107.75万辆，但市场份额将从30%下降至19%。
进入2023年，A00级纯电动汽车份额将继续下降。 从1-2月数据来看，该细分市场销量同比下降39.3%，是所有新能源细分市场中降幅最大的，份额进一步下降至12%。 下降 30.1%，至 102,500 辆。
业内人士表示，过去很多企业布局、生产微电子，看重的是其整体优势，而不是汽车本身能带来多少利润。 “但目前，新能源汽车积分已经从短缺变成了供过于求，积分变得不那么值钱了。”
而且，近年来上游原材料价格的快速上涨，也让不少以小微新能源汽车为主的车企头疼不已。 即便是面向高端微电市场的Smart，也不得不推出更多大型车型，为企业发展探索更多可能。
3月27日，奇瑞新能源发布公告称，受益于全球新能源原材料价格回调，以及企业成本控制和供应链管理能力的提升，奇瑞新能源将下调旗下微电机价格。蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro等电子产品。 其中，跌幅最大的车型是小蚂蚁全糖版，回调9000元至94000元。
▲（图/奇瑞新能源汽车官微截图）
此外，据盖世汽车研究院统计，2023年1月至2月，国内微电动终端销量前五品牌分别为五菱、长安、奇瑞、吉利、荣威。 五菱依然是微电子霸主，但稳居第二的奇瑞却跌至第三位。 而且，长安、吉利等更多领先品牌也凭借品牌渠道和明星产品长安LUMIN、熊猫mini，迅速进入市场前列。
微型纯电动市场降温和竞争对手涌入是奇瑞的两大“外患”。 与此同时，奇瑞自身也存在诸多隐忧。
事实上，为了摆脱对微电子产品的依赖，奇瑞分别于2019年和2020年发布了紧凑型新能源轿车艾瑞泽e和旗舰中型纯电动SUV蚂蚁，最新售价超过15万元。
但最终的销售业绩却比较惨淡。 目前，大蚂蚁已在点车地网站下架。 对于奇瑞这两款产品在新能源领域的失败，有业内人士分析，在奇瑞投入大量资金打造高端燃油品牌“星途”的情况下，奇瑞可能没有足够的资金来推广其新能源。 该板块正在进行高端转型。
需要一个证明
奇瑞最新的销量月报显示，今年3月份，奇瑞销量12.5万辆，同比增长52.7%。 今年一季度，奇瑞集团累计销量突破33万辆，同比增长44.1%，创下历史新高。
据悉，今年2月和3月，奇瑞密集发布推出了瑞虎9、瑞虎7PLUS新能源、瑞虎8PRO新能源以及全新艾瑞泽5GT等一批新车型。
3月份，奇瑞也加入了价格战，大幅折扣。 其中，奇瑞品牌车型正式降价1万元至3.1万元； 奇瑞新能源降价幅度8000元至11000元； 该车型指导价8.69万元，折后仅为4.4万元，降幅近50%。
这一成绩或许得益于新产品的推出，也可能得益于降价，但这些年来，真正让奇瑞幸免于难的却是其出口业务。
1997年3月18日，奇瑞在安徽省芜湖市北部的荒滩上打下了建厂第一根桩，成为芜湖重工业发展的代表企业。 两年后，第一辆奇瑞轿车“风云”下线。
2005年，奇瑞迎来了辉煌时刻。 当时，奇瑞的东方之子，最高落地价达到了20万元，全款可以在芜湖买一套小房子。 奇瑞也号称国内销量老大，地位相当于现在的长城、比亚迪、吉利、长安。
但十几年后，自主品牌“老大哥”却频频传出要去世的消息。 好在奇瑞提前布局了出口业务，才得以自救，并于去年重新回到了公众的视野。
统计显示，今年1月份，奇瑞集团累计销售汽车10.1万辆，出口5.2万辆，占比超过50%。 截至目前，奇瑞已在全球建立了十余家工厂，拥有1500多家经销商或服务网点，出口至独联体国家、中东、南美、非洲等重点市场等64个国家和地区。
可以说，奇瑞每销售三辆汽车，至少就有一辆用于出口。
2022年8月，奇瑞出口量达到5.17万辆，而1-8月累计出口量25.06万辆，同比增长51.1%。 此前，奇瑞月出口销量基本维持在2万辆左右。 2022年6月，奇瑞出口量达到3.58万辆，7月、8月出口量均突破5万辆。
多位业内人士向《都市圈》表示，沉寂已久的奇瑞能够再次走到前面，主要是因为出口强劲。 周立军表示，“奇瑞主要出口中低端燃油车，出口市场一直对奇瑞有很大帮助。另外，近两年受疫情影响，我国汽车出口呈现爆发式增长。” ，而奇瑞更有优势。”
2022年，实现全年123.3万辆业绩的奇瑞将在同期国内自主品牌年度累计销量中排名第四，仅次于比亚迪、吉利和长安。 其中，出口量超过全年总销量的三分之一，达到45.1万辆，同比增长67.7%。
与去年中国汽车企业出口量相比，通用合资品牌上汽排名第一，奇瑞排名第二，约为排名第三的长安汽车的两倍。
此前奇瑞曾尽力依靠出口生存，但近年来在国内市场表现平平。 它需要证明自己太多。
2022年9月，奇瑞正式发布“耀光2025”战略，宣布火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域，以及平台架构、三电、智能驾驶等13个核心领域。 技术。 为了实现这一目标，奇瑞计划未来5年投资1000亿元，同时培养2万多人的软件人才队伍奇瑞汽车4月销量，建设300个“耀光实验室”。
如今，战略公布仅半年，奇瑞就正式宣布全面新能源转型。 张国忠直言，奇瑞“科学人”的血液不仅是汽油，还有代码和电。
为了进攻新能源，奇瑞网罗了众多人才。 在奇瑞向公众公布的科技集团中，曾担任北汽集团副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁的吴学斌也曾在特斯拉和小鹏汽车任职。 谷俊利，智能驾驶领域资深人士。
不过，奇瑞在新能源领域的野心却被外界持谨慎态度。 毕竟现在新能源市场的竞争更加激烈，包括起亚在内的很多合资品牌都在新能源领域。 奇瑞能否证明自己，还是个未知数。
中国汽车流通协会常务理事贾新光告诉《城市世界》，燃油车时代，奇瑞连续几次冲击高端。 “但目前新能源领域的竞争越来越激烈，无论做得如何，能够安然度过这一关也不错了。” 关键在于“有没有技术创新”和“资金投入是否足够”。
对于奇瑞来说，出口业务让其活了下来，但想要活得更好却并不容易。
周立军认为，中国自主品牌还有很大的市场空间。 奇瑞还没有到与比亚迪、长城、吉利“生死存亡”的地步。 “更重要的是，抓住机会，跟他们抢占合资车企的份额，这是千载难逢的机会，就看奇瑞向新能源转型的决心是否足够坚定。”
作者 | 程亮
编辑| 田彦霖