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2022年可谓是重卡市场最困难的一年。 中国汽车工业协会数据显示，2021年5月至2022年10月，重卡市场出现了前所未有的“十八连跌”。 2022年1月至10月，重卡累计销量57.12万辆，同比下降56%。
更让行业焦虑的是，由于疫情频发、经济低迷、需求锐减，重卡市场仍没有复苏迹象。 业内普遍认为，今年年底前，重卡行业几乎不可能走出这一“至暗时刻”。
2022年即将结束，各重卡企业都在忙着制定2023年的经营计划。本文对2023年重卡市场做出了更加及时、科学的预测。
首先我们来看看各大重卡企业的预测。
一汽解放预测：明年应该会比今年好。
对于明年商用车行业的展望及后续，一汽解放副总经理纪一智近日在公开场合表示，受疫情影响以及地缘政治动荡带来的变化，结合一汽解放的透支情况，去年和前年的行业发展，导致诸多不利因素集中在商用车行业。 随着今年疫情的爆发，整个中重卡行业销量出现断崖式下滑。 卡车是周期性行业，未来几年的趋势应该是向好的，明年的重卡市场应该会比今年好。
中国重汽预测：最坏的时刻已经过去，2023年将逐步恢复。
11月12日，中国重汽在投资者关系平台上表示，当前市场最糟糕的时刻已经过去，随着经济的平稳发展，重卡市场将逐步复苏。
也就是说，中国重汽认为2023年的重卡市场会好于2022年，而且与2022年相比，会呈现逐步复苏的趋势。
福田汽车预测：2023年重卡同比增长可能在15-20%。
业内人士都知道，福田汽车一向善于精准分析市场。 近日，福田汽车对2023年重卡市场走势做出以下判断：
在基础设施持续投资、进出口平稳发展、2023年国家政策引导、疫情有效防控等利好因素影响下，中国经济将温和复苏，消费者信心改善将为经济复苏提供动力。重卡市场复苏。
但考虑到国际形势复杂多变、燃油成本对干线物流的影响以及供应链成本紧张等因素，预计2023年重卡可能增长15-20%。
长期来看，在内循环为主的国内国际双循环战略经济结构下，我国经济将长期稳定向好、向好发展，城市干线物流将会有较好的增长。 重卡作为公路货运的排头兵，将拥有长远的市场前景。
潍柴动力预计明年重卡销量将实现两位数增长。
11月21日，潍柴动力在发布会上表示：各种不利因素综合作用，将导致2022年行业重卡销量低迷，2023年重卡市场销量预计实现翻番。数字增长。
同时，潍柴进一步分析指出，由于道路运输竞争力和运输效率的提升，潍柴动力对重卡行业未来发展充满信心。 重卡行业全年销量贡献约20%2023销量，2023年行业出口或将稳步上升。
此外，开元证券分析师近日指出，中长期来看，国四重卡将逐步进入淘汰周期并带来更新换代需求，出口市场将进一步打开重卡增长空间。卡车行业。 目前，重卡市场已经触底，2023年或将出现反弹。
总之，上述重卡巨头和券商都一致认为，2023年重卡市场肯定会好于2022年，销量较2022年或将出现两位数增长。
对此，卡车前沿基本认同。 不过，2023年重卡市场的修复过程可能会相对缓慢（或称为“轻度修复”），新能源重卡增速相比2022年可能会放缓。
具体分析如下：
一是实体企业效益差、供给不足的局面短期内难以扭转。
近年来，经济低迷加上疫情影响，各行各业生活困难。 运输市场货源少、运价低的局面一时不会改变。 这就决定了至少在2023年一季度，重卡市场很难看到明显复苏。
原因很简单。 由于实体企业效益不佳，货源供应不足，重卡需求肯定不多。 这种情况是近年来积累的“顽疾”，短时间内不可能明显改善。
二是地方财政资金不足，新基建项目投资可能无法及时到位。
三年来，为了防控疫情，地方政府投入了大量真金白银。 加之近期房地产市场低迷，地方政府土地出让收入大幅减少，不少地方政府出现赤字。 这可能导致2023年地方政府投资新基建的资金不足。
由于资金短缺，地方财政原计划用于新基建的投资可能无法及时到位，依靠新基建拉动重卡市场增长的力度可能会大大减弱。
三是新增用户较少。
由于前几年重卡销量较高，目前这些车辆正处于“青壮年期”，状况良好。 这些卡车朋友暂时不会考虑购买新车。 因此，2023年新车购买者不会太多。
四是卡用户近年来受疫情折腾，“钱袋子”基本“空了”，2023年的购买力也不如以前。
从终端客户角度来看，由于疫情的反复折腾，很多持卡用户几乎没有赚到钱，尤其是长途出行的重卡用户，经常要经过各地。 重的。 大多数持卡人都赔钱了，有些人甚至无法还清汽车贷款。 到2023年，许多卡用户仍然无法购买新车。
第五，2023年，新能源重卡市场同比仍将大幅增长，但同比增速将放缓。
由于2023年新能源汽车将不再有补贴，为了在今年年底前抢到最后的补贴红利，可能会出现新一波“抢装抢购”新能源重卡的浪潮。势必导致部分新能源重卡2023年市场提前透支。
同时，新能源重卡上游电池等零部件材料价格上涨，也可能导致2023年新能源重卡价格上涨。目前，新能源重卡的经济价值与燃油重卡相比并不是很突出，这会抵消部分客户购买新能源重卡的热情。
2023年，重卡市场仍将同比增长，且这一趋势不可逆转。 但由于重卡换电盈利模式尚不明确，加之换电站少，区域分布极不均匀。 2023年国家统一电池更换标准能否出台也充满变数，电池更换重卡市场增速或将放缓。
众所周知，2022年新能源重卡的增长主要是由换电重卡激增带动。 数据显示，2022年1月至10月，共销售新能源重卡16986辆，同比增长204%。 其中，换电重卡累计销量8123辆，同比增长338%，高出新能源重卡增速近134个百分点，占新能源重卡比重47.8%。新能源重卡，占比同比提升近15个百分点。
2023年换电重卡同比增速放缓，势必带来新能源重卡整体市场增速放缓。
此外，新能源重卡的同比增长趋势实际上在2022年前十个月就已经非常明显，并且这一趋势在2023年还将持续。
上图显示，今年1-10月新能源重卡同比增速已从1月的1318%下降至10月的34%，增速放缓十分明显。
随着“双碳”战略的不断推进，2023年新能源重卡仍将有大幅增长，虽然同比增幅可能小于2022年，但整体销量仍将大幅增长。
国际知名科尔尼管理咨询公司近日发布的《中国电动重卡行业发展白皮书》预计，2022年新能源重卡销量同比增速约为110% -年。
根据科尔尼预测，2023年新能源重卡累计销量约为3.3万辆，较今年净增约1万辆，同比增速约45%。 可以看到，其增速较2022年的110%明显收窄。
第六，随着双碳战略的不断推进，国四以下排放的重型柴油卡车可能进入淘汰阶段，这将为2023年重卡市场带来一定的机会。
第七，海外重卡市场仍将迎来增长，但增速可能会慢于今年。
数据显示，2022年1月至10月，重卡出口7.1万辆，同比增长23%。
随着欧美地区新车交付压力逐渐减轻，市场复苏态势逐渐显现。 再加上欧美二手车重卡均价持续下滑，将给2023年我国重卡出口带来一定压力。
因此，根据卡车前沿预测，2023年我国重卡出口增速可能会慢于今年，但总体出口增长趋势不会改变。
第八，今年重卡市场触底反弹，销量基数创近年来新低2023销量，为2023年重卡市场增长提供了一定的数据支撑。
综合上述分析，2023年重卡市场较今年或将出现“适度修复”，整体增速在10-15%左右，整体销量在80万辆左右。 其中，新能源重卡销量较今年净增1万辆，同比增长约45%。
怎么样，请拭目以待吧！
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