本地生活业务成为各大互联网公司关注的焦点。 比如抖音就在这个领域持续发展和布局。 那么，抖音此时进军网约车市场可能会面临怎样的挑战和机遇呢？ 在这篇文章中，笔者解读了抖音网约车业务的发展，我们一起来看看。
“原来抖音也可以叫外卖！”、“原来抖音还可以网购！”、“抖音开始打车了？”……在各种社交媒体上，网友对抖音的印象是：“花很多”。
近年来，抖音致力于打造“原来抖音也在做XX”，进入多个本地生活领域，成为短视频+本地生活的先行者。
目前，抖音在决策成本低的范畴可以与美团相媲美。 据慈瑞洞察调查显示，在上海嘉定区万达广场，约71%的餐厅接入了抖音； 在奶茶、零食店，一半的用户来自抖音； 在一家网红卷饼店，近80%的用户在半小时内使用抖音团购优惠券。
消费者的热情难以抵挡，商家也“无所畏惧”：万达广场相关负责人谭雅学透露，原价408元的套餐被抖音直接降到了160元，只能靠销量来维持运营。 却甘愿被其庞大的流量“绑架”。
消费者看中了抖音的巨额红利，商家看中了消费者的涌入。 抖音正在迎来当地生活的高潮。
因此，去年12月，抖音乘胜追击，推出了T3旅行小程序，试图在旅行领域拓展版图。 而我们都知道，网约车战场“非死即伤”：强势滴滴仍在流血，“佛系”高德不求利，激进美团屡屡跳水。 抖音此时进军网约车市场，无疑是自找麻烦。
更重要的是，抖音正处于“减脂减肥”阶段：2022年12月21日，字节跳动CEO梁汝波在最新一次公司全体会议上提到，2022年字节跳动营收增速将放缓。 并表示公司将继续“减脂增瘦”。
那么，抖音为何会自找麻烦呢？ “无钱地图”的抖音打车业务未来何去何从？
1. 无人能拒绝抖音8亿MAU
2019年，抖音平台向旅游服务商张开双臂。
据《每日经济新闻》报道，抖音开放平台负责人表示，2019年，抖音开始向旅游领域抛出橄榄枝，邀请各类旅游服务商入驻，抖音提供了相关工具，并对平台进行了很好的监管。
但直到今年，旅游服务商才陆续前来约谈：
2022年1月，“千程旅游”、“平达旅游”等小型本地旅游服务商年初通过短视频推广旅游业务，以短视频为宣传平台；
2022年6月，T3出行、滴滴出行等领先平台同时推广和销售出租车优惠券，以此作为营销平台。
所有旅游服务商都冷漠地等待和观望了三年多。 原因是出行服务商对“短视频+打车”模式心存疑虑：据Tech星球采访，某出行服务商的运营人士表示，公司已经为在抖音推出出行服务做好了准备，但当时更多还在观望平台的相关规定和用户需求。 因此，我们先尝试卖出租车优惠券，并没有直接在抖音推出出行服务。
直到今年年底，抖音为当地生活交出了一份不错的成绩单。
10月25日，抖音生活服务首次举办全国服务商合作伙伴大会。 据抖音生活服务业务副总裁李伟介绍，与2021年相比，抖音生活服务平台上销售的商家数量增长了22倍最适合跑滴滴的纯电动车视频，合作店铺超过100万家。
商家也获得了理想的回报：与美团相比，抖音本地生活广告的变现表现可以说是出乎意料。
（美团VS抖音本地生活广告变现率来源：国海证券）
但抖音的本地生活是基于找人找货的逻辑（人们通过看视频被动产生需求），同样逻辑下的抖音团购已经取得了不错的效果。 旅游服务商很难拒绝抖音的“诱惑”。
在商业服务方面，各种抖音工具也在陆续准备中。 目前，抖音生活服务MCN平台已正式上线。 抖音生活服务学习中心也已于10月17日正式上线，帮助商家、服务商、人才实现快速成长。
于是，出行服务商纷纷入局：2022年12月，T3出行将在抖音APP上线“T3打车打车”小程序，易行顺风车等本地出行服务平台也将以小程序的形式入驻抖音。
谁能拒绝拥有8亿MAU流量、“努力”让商家赚钱的抖音呢？
2、低价、低价、低价
头部出行服务商成功入驻，但事实是，网约车“补贴大战”已经“补贴”了数十年，“姿势”各异，无一“幸存”：
带着重资产入局的滴滴，招募专属司机，购买专属车辆，离开十几年，至今一直亏损。 尽管如此，我还是在朋友圈里对着广告位大喊大叫。
高德这个看似佛系的第三方聚合平台，也曾与滴滴发生过流量竞争，包括但不限于：
2019年3月，高德与60余家打车平台成立“免佣联盟”，吸引更多司机加入，提升运力； 2021年6月，滴滴将在太原、南京、烟台、绍兴等城市工作日早上7点至10点试行“早高峰拼车零佣金”计划。
纯粹的聚合赚不到钱，高德又加入了自营元素——从2020年开始，它悄悄投资了一些小平台来控制司机和车辆，扩大运输能力。 据媒体报道，经过快速运作，12月26日，阿里巴巴本地生活公司CEO余永福在内部会议上宣布：高德日订单量逼近600万单。
但目前，按照2021年月活跃人数计算，高德仍处于行业第8名之外。 在2019年的第一次采访中，高德总裁刘振飞强调，“马云对高德没有赚钱的要求，打车也不会成为高德的盈利点。” 简而言之，高德并不指望打车业务能赚钱。
美团在自营和聚合模式之间来回跳跃，试图找到盈亏平衡点，但一直没有找到。 美团财报显示，旅行、团购等新业务是美团自成立以来亏损最大的业务。
无论是哪种模式，大家都赚不到钱，后起之秀抖音就更难了：大家都养成了用滴滴打车的习惯，而抖音只能靠低价+大量营销来抢夺用户心智。
更糟糕的是，抖音基于自身的“低价”基因，相比之下还要花更多的钱。
思锐洞察调查显示，在上海闵行区万达广场，约71%的餐厅接入抖音，而在奶茶、零食店，一半用户来自抖音，而人均消费500以上的商户并未被抖音覆盖。
而且，根据招商证券的研究，抖音的本土产品大多是低价的：上榜前十词大多是“不到十元”和“福利巨大”，确实是“最低价”。 换句话说，抖音团购更青睐“决策成本低的品类”。
（抖音本地生活商品清单来源：招商证券）
这是因为抖音是找人找货的逻辑。
这种场景更多地依赖于娱乐内容激发的冲动消费，而较低的单价和更频繁使用的低决策成本品类更能“鼓励”冲动行为。 “9.9一杯奶茶”、“19.9一份甜品”可以让消费者感受到“买了就是赚，便宜才是王道”，从而愿意被“强迫”消费。
面对午餐、酒店、民宿等决策成本较高的品类，人们往往会更加主观，这就是人们找货的逻辑。 这个时候就会“货比三家”，而拥有“150亿+”评论的美团可以给消费者一种“安全感”，让他们安心地消费决策成本高的品类。
这样看来，按照“货找人”的逻辑，抖音的打车业务还是需要依赖消费者的冲动消费。 此刻，很难逃脱低单价的影响。
网约车行业后来者居多，抖音的本地生活自然具有“低价”的属性。
从本地团购到外卖再到出行，按照业务发展的顺序，抖音正在一步步追随美团。 美团的思路是用高频带动低频，用外卖、到店餐饮、旅游等高频业务带动电影、酒店、KTV等低频业务发展，并向低频家装、婚庆业务拓展。
因此，尽管价格低廉，抖音仍然深陷网约车的泥水之中。
3、抖音打车是个两难的选择
美团是用高频带动低频业务发展思路的“大前辈”，已经交出了成绩单。
美团进入电影和酒店行业较晚，但凭借在餐饮行业积累的庞大用户基础，迅速跻身行业前三：三年内，美团成为中国最大的电影票分销商和仅次于携程的酒店在线分销商。 即使是2013年底推出的美团外卖，一年的日订单量也能突破150万。
用王兴的话说，高频业务是为了增加存在感，获得更多接触用户的机会。
你好还给出了这个想法的具体案例，即利用高频次的自行车业务来带动低频次的酒店业务的发展：
在共享单车上张贴移动车身广告，设置开关锁语音，对指定区域停车发放红包奖励，宣传哈喽酒店，吸引自行车用户入住酒店。 统计显示，哈喽酒店加盟23天后，个人客户订单增长37%，OTA点击量增长35%。
从抖音本地生活服务上线时间来看，抖音无疑是想快速发展高频打车业务，获得更多接触用户的机会，然后将流量复用在其他低频服务上。
但对于抖音来说，高频打车业务给低频业务带来的“好处”有限：车是第三方的，没办法推广，导流其他业务的路也受阻。 这样看来，出租车业务只是抖音本地生活中的一枚棋子。
回到网约车业务本身，网约车的本质是优化体验的“工具”。 这种“锦上添花”的定位，成为了抖音打车前进的桎梏：做不做。
而抖音正处于降本增效的阶段。 2022年12月21日，字节跳动CEO梁汝波表示最适合跑滴滴的纯电动车视频，公司将持续“减脂增瘦”。
理论上，“要不要”与“减脂减肥”、“网约车亏大钱”相对立，抖音打车难；
在落地的过程中，为了不让打车业务“落入尘埃”，抖音还得努力培育用户心智，弥补短视频+打车的逻辑漏洞，即需求时间的不匹配：数据显示，用户经常在中午12:00和晚上8:00观看短视频，此时没有打车需求。
（抖音活跃时间分布图来源：Huge Count）
面对入局就亏损的网约车市场，抖音陷入了困境：作为短视频+本地生活新模式的先行者，抖音要“切入”——为用户提供“在抖音也能XX”的全套生活服务。