“价格战”成为贯穿2023年上半年国内车市的关键词。在抢市清库存的压力下，如果说今年1月份特斯拉的降价拉开了新能源汽车价格战的序幕，那么3月份湖北省最强的购车优惠潮则意味着战火已经蔓延至燃油车领域。 此后，降价接踵而至，汽车行业的“价格战”愈演愈烈。
但在一系列促消费政策的影响下，今年上半年国内汽车市场依然交出了同比增长10%的答卷。 7月11日，中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，6月份汽车销量262.2万辆，环比增长10.1%，同比增长4.8%。 今年1-6月，汽车销量1323.9万辆，同比增长9.8%。
其中，新能源汽车、汽车出口和中国品牌继续发展良好：新能源汽车增长迅速，市场份额达28.3%； 上半年汽车出口突破200万辆； 中国品牌乘用车市场份额稳定在50%以上。
“我国汽车市场一季度经历促销政策切换和市场价格波动影响后，在中央和地方促进消费政策、轻型车国六公布实施、多区域汽车营销活动以及大量新车上市等带动下，叠加车企半年节点冲动和4、5月份同期基数较低，市场需求逐渐恢复，上半年实现了较高增长。”中国汽车工业协会总工程师。
中国品牌乘用车市场占有率超50%
回顾上半年车市表现，徐海东表示，一季度车市整体处于负增长状态； 4月份以来，在同期低基数影响和多重利好因素共同推动下，车市持续向好，产销量持续增长，上半年累计增速较高。
从累计销量看，1-6月，汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。 受去年6月燃油车购置税减半等政策影响，产销量呈现高增长。 1-6月累计产销增速比1-5月分别下降1.8和1.3个百分点。
具体到乘用车市场，受益于国家和各地区出台的促销政策、车企淡季势头以及新能源汽车产销和出口持续增长，1-6月，乘用车产销分别完成1128.1万辆和1126.8万辆，同比分别增长8.1%和8.8%。
新能源汽车的表现还是比较亮眼的。 数据显示，6月新能源汽车销量80.6万辆，同比增长35.2%，市场份额达到30.7%。 其中，插电式混合动力汽车产销量首次创历史新高。 今年上半年，新能源汽车累计销量374.7万辆，同比增长44.1%，市场份额达到28.3%。 虽然增速较之前有所放缓，但均明显高于乘用车市场整体增速。
客运协会秘书长崔东树表示，总体来看，下半年新能源汽车市场表现好于上半年。 综合上半年表现以及相关政策的支持，预计今年新能源汽车全年销量目标将达到850万辆。
值得一提的是，今年上半年，中国品牌乘用车市场份额稳定在50%以上。 1-6月，中国品牌乘用车累计销量598.6万辆2023年燃油车总销量是多少万辆，同比增长22.4%，市场份额达到53.1%，提升5.9个百分点。 相比之下，外资品牌的份额普遍下降。 与去年同期相比，日本品牌销量出现两位数下滑，法国品牌销量小幅下滑，其他三大品牌销量均出现不同程度增长。
“电动汽车的快速发展正在推动自主品牌汽车竞争力从‘量变’向‘质变’转变。” 国家信息中心副主任徐长明表示，50%市场份额是品牌竞争力从“量变”到“质变”的分水岭。 “所谓品牌向上突破，一是份额，二是价格，两个指标同时上升，说明市场竞争力在增长。”
根据麦肯锡的预测，到2025年，中国品牌的市场份额将加速达到60%。针对这一判断，崔东树向21世纪经济报道记者直言，自己“有些保守”。 “今年一季度的份额是53%，4月份是56%，5月份是55%，去年这个数字在49%左右，今年比去年增长了5个百分点。按照这个增速，2024年这个份额可以达到60%。合资企业如果不加快转型，跟上电动化的发展趋势，将面临极其艰难的挑战。”
“在政策驱动、路权驱动等外部环境影响下，加上消费者对电动汽车的偏好日益增强、使用成本大幅降低，电动化趋势浩大。自主品牌顺应这一趋势，必然会形成爆发式增长的趋势，这将对合资品牌造成更大的挤压。” 同济大学汽车工程学院教授、中国汽车工程学会安全技术委员会副主任朱锡产告诉21世纪经济报道记者，随着换挡时代的到来，自主品牌的份额增长速度将超预期。
不过，广汽集团总经理冯兴亚在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“合资品牌应该在充分发挥原有优势的基础上，解决电动化、智能网联方面的短板。自主品牌在某些方面取得了暂时的领先，但这只是先发者的红利。当大家意识到应该这么做的时候，才是真正拼实力、拼系统能力的时候。”
汽车出口继续强劲增长
作为自主品牌销量增长的另一大推动力，汽车出口延续去年底的强劲增长势头。
据乘联会统计，6月份乘用车出口（包括整车和CKD，Knock Down，即零部件总成）达到29万辆2023年燃油车总销量是多少万辆，同比增长56%。 自主品牌出口24.8万辆，同比增长56%，占6月出口量的85.5%。 新能源乘用车出口7万辆，同比增长185.3%，占乘用车出口的24%。 其中，纯电动汽车出口占比89%，特别是A0+A00纯电动汽车，占新能源汽车出口量的56%。
“随着我国新能源的规模优势和市场拓展的需求，越来越多的中国制造新能源产品品牌走出国门，海外认可度不断提高，服务网络不断完善，新能源出口市场不断向好。” 崔东树说道。
从6月份厂家出口成绩来看，上汽乘用车以2.06万辆的出口量排名第一，特斯拉中国和比亚迪汽车分别以1.95万辆和1.05万辆的成绩排名第二和第三。 易捷航空、上汽通用五菱、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、哪吒汽车等主流自主品牌月出口量也超过1000辆。
“根据自主出口海外市场零售数据监测，A0级电动车占比较高，是绝对的出口主力。上汽等自主品牌在欧洲表现强劲，比亚迪在东南亚崛起。除了传统出口车企表现优异外，近期新势力的出口也逐渐启动，海外市场也开始显现数据。” 崔东树指出。
乘联会监测数据显示，2023年1月至5月，中国自主品牌汽车在当地市场零售量同比增长47%。 崔东树判断，7月份我国客车出口仍将保持强劲增长，这将推动7月份国内外客车总量继续良好增长。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付冰峰近日表示，今年中国汽车出口预计将突破400万辆。
“与国际巨头相比，中国车企的海外业务还处于起步阶段。但在智能电动汽车时代，品牌面临重塑。中国车企在出海过程中能否形成自己的品牌定位和品牌价值是一个需要解决的问题。但系统性低估出海难度的问题更为严重。” 麦肯锡全球管理合伙人、麦肯锡中国汽车咨询业务负责人关明宇在接受21世纪经济报道记者采访时表示。 适合中国市场、管理效率低下、盲目照搬国内营销方案等，但这些问题却在一些走出去的中国车企身上不断重演。”
关明宇认为，如何开发适合当地的产品，寻找当地的合作伙伴，如何加速目标国家品牌、供应链、人才团队的本地化，都是有志于大力发展海外业务的车企需要思考的问题，必须在海外高质量发展上下功夫。
展望下半年，崔东树指出，随着车市增长结构性分化，部分企业传统燃油车产能充足，高温休假时间较长。 7月份车市将进入休整期。
“汽车购置税减半政策是去年6月1日开始实施的，政策启动期叠加了去年3-6月的购置延迟因素，导致去年7月基数超高，不利于今年7月车市同比增速。今年7月出现负增长应该是正常现象。” 崔东树预计，7月份开始，车市将进入平促增长期。
“宏观经济的温和复苏逐步传导至汽车市场，新能源汽车和汽车出口的良好表现有效拉动了市场增长。随着政策效应的不断显现，汽车市场的消费潜力将进一步释放，有利于推动行业全年实现稳定增长。” 徐海东表示，但也要看到，当前外部环境依然复杂，一些结构性问题依然突出，消费需求依然不足，行业压力依然较大，企业经营仍面临诸多挑战。 需要保持政策的稳定性和可预见性，帮助行业平稳运行。