2023年5月，随着供应链中断等问题持续缓解，车企已交付积压已久的订单，大部分车市持续增长。 开平化学统计的39个汽车销量国家中，5月份仅有越南、新西兰、巴基斯坦和以色列销量较去年同期有所下降，且销量下降的原因各有不同。
亚洲/大洋洲
5月份，中国汽车销量238.2万辆，同比增长27.9%。 “五一”假期期间，多地推出购车促销措施，以及汽车消费节、汽车嘉年华等营销活动，助力市场需求温和回暖，较4月份有所回升。 此外，去年同期仍处于疫情影响较大、基数较低的阶段。
5月，日本国内新车销量326,730辆，同比增长25.0%，连续9个月同比增长。 主要原因是上一年半导体和零部件短缺导致销售额下降，产生基数效应。 微型车以外的汽车销量增长28.1%至206,663辆，连续五个月实现两位数同比增长。 不过，从5月份的月销量来看，这是近20年来的第六低水平。 微型车销量增长20.0%至120,067辆，连续第九个月增长。
韩国5月份新车销量同比增长5.9%至151,728辆，其中本土汽车（+8.8%）和外国汽车21,339辆（-9.2%）。
在越南，5月份新车销量同比下降52.7%至20,726辆。 专家表示，随着经济衰退、企业和消费者减少支出，需求正在减弱。 越南政府宣布，计划在2023年7月1日至2023年12月31日的6个月内将越南家用车辆的注册费降低50%。副总理已要求财政部长和司法部长协调制定降低注册费50%的政策，并要求两个部门在6月15日之前提交最终草案，预计将进行审查。
5月份，巴基斯坦汽车销量（包括乘用车、吉普车、皮卡和卡车）为5290辆，同比下降76.9%。 2023财年前5个月（2023年1月至2023年5月），汽车总销量为36,043辆，同比下降68.6%，主要是由于CKD汽车零部件供应不足、汽车价格上涨、汽车贷款费用较高以及消费者购买力低下。
北美洲/南美洲
由于库存和激励调整，5 月份美国汽车销量同比增长 22.8% 至 1,375,248 辆。 5月份营业天数比去年同期增加25天。 季节性调整年化销量（SAAR）为1513万台/年（去年同期为1273万台/年）。 销量增长主要得益于库存状况改善、大幅降价以及车队（租赁公司和商用车用户）累计销售订单的消化。
在巴西，5月份新车注册量（包括卡车和公共汽车）同比下降5.6%至176,524辆。 新车销量中，巴西本土汽车同比下降9.2%至149,064辆，进口汽车同比增长20.2%至27,460辆。
加拿大5月份新车销量同比增长13.5%至159,705辆。 5月份季调年化销量（SAAR）为154万辆/年，得益于库存水平的改善，摆脱了连续三个月的下滑，转为增长。 该研究公司表示，虽然 5 月是历史上一年中汽车销量最强劲的月份，但仍远低于 2019 年 5 月疫情爆发前的水平（202,800 辆）（较 2019 年 5 月下降 21.3%）。
欧洲
德国 5 月份乘用车新注册量为 246,966 辆。 截至5月，德国2023年新车累计销量较去年同期增长10%，达到111万辆。 5月份，德国纯电动汽车销量同比增长47%，再次反弹。 今年1月，政府大幅削减纯电动汽车补贴。 当月德国纯电动汽车销量同比下降13%。 5月份，德国电动汽车市场份额达到17.3%。
在法国，5 月份新乘用车注册量同比增长 15% 至 145,538 辆。 截至5月底，法国2023年新车注册量累计达到698,937辆，同比增长16%。 电动汽车销量的增长势头更为明显。 5月，法国电动汽车注册量为37,662辆，同比增长36%。 其中，纯电动乘用车注册量同比增长49%，市场份额达15.6%； 插电式混合动力乘用车注册量同比增长12%，市场份额达8.7%； 纯电动轻型商用车销量同比增长123%，市场份额达7.7%； 插电式混合动力轻型商用车注册量同比下降76%。
在英国，5 月份新车销量同比增长 17% 至 145,204 辆2023年燃油车总销量是多少万辆，但仍比疫情前水平低 21%。 5月英国纯电动汽车销量同比增长59%，市场份额达16.9%； 汽油车型销量同比增长5.3%，市场份额达41.2%2023年燃油车总销量是多少万辆，位居所有动力系统第一； 柴油车型销量同比下降24%，市场份额为4%。
在俄罗斯，5月份新车销量增长112.1%至51,000辆。 1-5月累计销量同比下降26.0%至22.85万辆。 从品牌市场份额来看，拉达以46.4%排名第一，其次是哈弗（14.7%）、吉利（13.8%）、嘎斯轻型商用车（7.6%）、长安（4.9%）。
非洲/中东
在南非，5月份国内新车销量同比增长10.1%至43,060辆，汽车出口销量同比增长67.5%至31,437辆。 南非国家汽车制造商协会表示，南非5月汽车出口销量同比大幅增长，主要是由于去年夸纳省洪水导致汽车供应链中断，以及全球经济动能普遍下滑严重影响汽车出口。 预计货币政策持续收紧、国内外经济增速放缓以及电力削峰填谷的加剧将持续影响未来行业整体表现，尤其削峰仍是行业最大威胁。