【太平洋汽车新车频道】在电动车“势不可挡”的时代，传统豪华品牌BBA虽然拥有自己的重磅产品，但在新消费理念和独立新势力的努力下，其豪华品牌效应似乎一下子失去了作用。 当然，为了在中国市场分一杯羹，BBA还在奋起直追。 今年，继奔驰首款EVA平台国产EQE轿车上市后，EQE SUV近日又被列入工信部申报名单。 作为EVA纯电动平台的第四款车型，新车继承了EQS SUV的设计，同时还释放了很多EQS系列技术。 其海外版本刚刚在今年10月的巴黎车展上发布。
顾名思义，EQE系列中的E对应的是燃油车时代的E级。 当EQA、EQB销量难以支撑，EQS系列高不可攀时，“E”作为中坚力量能否成为拉动EQ系列销量的主引擎呢？
继承奔驰EQ前脸风格，成为EQS SUV的缩小版
EQE SUV早在今年的巴黎车展上就已经公开亮相。 整体造型明显是已经推出的EQE的SUV版本。 两者设计和技术一脉相承，车头设计是将EQE轿车的车头抬高，使其拥有更大的封闭式前脸和更夸张的前保险杠进气口。 此外，EQE SUV在灯缘上方增加了LED灯带，与两侧大灯内部灯组相连。 奔驰将其称为“时空之环”，这也让EQE SUV更接近它的老大哥EQS SUV。
（国内EQE申报图）
（国产EQE SUV 500申报图）
（海外版EQE SUV）
（国内版EQE）
EQE SUV与EQS、EQS SUV、EQE等EQ系列车型类似，前脸为一块封闭式黑色大面板。 巨大的车标与散落的点阵小三尖星徽组成“暗夜星阵”，让黑色的前脸饰条不会显得单调。 此外，除了凸显封闭式面板的纯电特性外，面板之下还隐藏着玄机。 许多感官传感器隐藏在面板后面，使其完全不引人注目。
（海外版EQE SUV）
与EQE轿车一样，EQE SUV也拥有总计260万像素的Light数字大灯，但也可能作为选装件而存在。 这套头灯可以根据道路的实际情况调整光束分布。 当车辆解锁或上锁时，还会有专属的流星雨灯光效果。
（海外版EQE SUV）
基于纯电动平台的EQE SUV节省了为发动机等机械部件预留的空间，因此前后悬设计得更短，因此在车身长度比GLE短的前提下可以实现更长的轴距。 整车侧面线条流畅流畅，而车身下方的黑色饰板、加强筋以及踏板则强化了其狂野的一面。
（海外版EQE SUV）
由于EQE SUV延续了EQ家族的弓形车身设计，流畅的车身线条让EQE SUV获得了更低的风阻系数。 尺寸方面，国产版EQE SUV的车身造型比海外版更大，长宽高为4880/2032/，轴距为20，而海外版的长/宽/高和轴距相同。 国产版宽度的增加更加明显。
（相比EQS SUV，它的“小弟”EQE SUV基本延续了大部分线条，胖乎乎的车身造型恐怕更符合国内消费者的审美情趣，不过奔驰的味道没那么浓，乍一看甚至有点像大众ID.6。）
尾部设计没有太多值得关注的地方。 整体布局其实和EQ系列是一致的。 尾灯也延续了EQE轿车的贯穿式3D螺旋尾灯。
（国内EQE申报图）
（尾灯灯光效果）
（国内EQE申报信息图）
海外版EQE SUV采用了巨大的22英寸双色多辐设计，风阻低，前后轮胎均配备倍耐力P ZERO系列轮胎，规格为265/35 R22。 根据此前申报信息，国产版EQE SUV提供三种可选轮毂形状国产suv最新，尺寸分别为235/55 R19和255/45 R20，在尺寸和形状上均弱于海外版。 不知道后期是否会推出更高端的车型？
（国产EQE SUV 350申报图还有另外一种轮毂造型，简单的五辐造型在其他奔驰车型上也能看到，显得呆板。）
（海外版EQE SUV还有与EQS SUV同款的密纹双色弩，造型非常独特复杂，像飞机发动机涡轮一样，装在EQ系列上很有未来感，遗憾的是，根据申报信息，国内版本还没有看到这种款式选项。）
350 vs. 500 / 配备后轮转向
动力方面，国产版EQE SUV有一点值得一提。 即工信部前后两次上报的车型分别为350款和500款。 按照常规思维，通常会感觉动力和配置水平会根据数字大小来标定，但小编发现两者都配备了同类型的电机，前135kW，后215kW。
与海外版相比，该车将提供350+、350、500三个动力版本。其中350+为后驱单电机，最大功率215kW（292PS），峰值扭矩565N·m，WLTP最大续航里程590km； 350增加了前置电机，但电机总功率保持不变，相同的总功率均匀分配到前轮和后轮。 峰值扭矩提升至765N·m，WLTP最大续航里程558km； 一直以来，峰值扭矩为858牛米，WLTP最大续航为547公里。
（国产EQE SUV 350申报信息）
（国产EQE SUV 500申报信息）
奔驰EQE SUV动力参数对比
汽车模型
海外版350+
海外版
350
国内版
350
海外/国内版本
500
驱动模式
后驱动
四轮驱动
最大功率
215千瓦（292马力）
215千瓦（292马力）
前135kW（116PS）
后215kW（292PS）
峰值扭矩
565牛·米
765牛·米
858牛·米
WLTP 电池寿命
590公里
558公里
547公里
参考海外车型，EQE SUV配备了由10个电池模块组成的90.6kWh锂离子电池。 使用快充将电池电量从 10% 充到 80% 大约需要 32 分钟。 值得一提的是，新车配备了热泵空调，可以利用电池的余热，有效降低冬季取暖时的能耗。
此外，EQE SUV还配备了后轮转向系统，最大转向角度为10度，转弯直径仅为10.5m。 四驱车型在空气悬架智能“越野”驾驶模式下可将车身升高30mm。
会推出626马力的AMG版本吗？
作为一台“马力如不要钱”的电动车，怎能错过武功更强大的AMG版本。 AMG版本方面，AMG EQE 43 SUV搭载双电机，最大功率350kW（476PS），峰值扭矩858N·m，0-100km/h加速时间4.3s，最大WLTP续航里程488km； AMG EQE 53+SUV的最大功率为460kW（626匹PS），峰值扭矩为950N·m。 选装AMG PLUS套件后，可进一步达到687PS和1000N·m。 此时0-100km/h加速时间为3.5s。
AMG EQE SUV配备全可变AMG+高性能四驱增强版、具有自适应可调阻尼功能的AMG平顺控制增强版（AMG RIDE+）空气悬架、AMG高性能制动系统等多项AMG专属驾驶控制技术。 AMG主动驾驶控制（RIDE）系统全新升级，传统机械防倾杆被电子控制机构取代，带来更快的响应速度和更精准的控制特性。
AMG EQE SUV也不是完全没有推出的可能。 作为参考，EQS AMG版本此前已经进口到中国，售价为154.7万元，比顶配EQS（指导价131.4万元）还要贵。 一辆A级轿车的价格。
或者继续MBUX车机系统
虽然国内版EQE SUV目前还没有任何内饰图片曝光，但参考海外版本也能猜到。 EQE SUV还采用了EQ家族标志性的三屏设计。 12.3英寸电子仪表盘、17.7英寸中控屏和12.3英寸副驾驶显示屏位于同一平面。 它们都采用了超级连接屏幕和曲面OLED技术。 三块触摸屏完全取代了物理按键的功能。 配合最新的MBUX车机系统，让出行更加便捷的同时，尽显豪华科技感。
当然，最新的MBUX车载系统也是基于这块屏幕进行相应处理的。 针对“零级”UI设计理念，您可以在屏幕上找到常用的功能，例如空调、舒适、媒体、车辆基本设置等常用功能。
以蓝色和绿色为主的UI界面凸显了汽车新技术和环保的设计理念。 仪表盘还支持多种显示模式可供选择，整个界面简洁易读。 新车还引入了杜比全景声（Dolby Atmos），结合3D环绕音响系统。
座椅方面，海外版EQE SUV普通版配备舒适座椅，AMG-Line则提供运动桶型座椅。 MB-Tex人造革也大量铺设在座椅、扶手和仪表板上。 按摩和放松系统也是EQE SUV的标准配置，这次增加了Glade、of the Sea和Rain等新选项。
此外国产suv最新，内饰采用了棕色、白色等极其考究的色彩，搭配木质、铝饰件或碳纤维等细节，菱形座椅符合奔驰一贯的高水准内饰质感。
前面提到，新车凭借短前后悬设计获得了超长的轴距，带来了相当宽敞的车内空间。 官方表示，新车后排腿部空间超过1米。 后备箱常规容积为520L。 第二次排放的情况下，后备箱容积可达1675L。 由于国产版车身进一步加大，其后备箱容积预计也将略高于海外版。
编辑评论
奔驰EQ系列已经诞生好几年了。 此前仅获得EQC支持，销售业绩并不理想。 现在奔驰已经在EVA纯电动平台上带来了多款新车。 严格来说，不存在“爆款”。 11月份，官方还出现了一波降价潮，最高降幅接近24万元。 同时，在调价前还对车主进行了专属补贴。 他们都解释说，想利用这次降价来扩大新能源市场，抵消销量来提高市场份额。
往下看，之前的EQA和EQB“油改电”味道太浓了，和对应燃油版原型机没有什么区别； 抬头一看，EQS和EQS SUV（即将在国内上市）主要针对电动时代的S级/GLS级，暂时没有引起太大反响。 那么EQ系列的重担似乎就落在了EQE和EQE SUV的脊梁上。 作为参考，此前上市的EQE轿车指导价为47.8万元-53.43万元。 假设EQE SUV落在50万元起步价位，它就不是之前网上提到的宝马iX（指导价74.69万-99.69万元），而是更接近奥迪e-tron（指导价54.68万-64.88万元）、凯迪拉克LYRIQ（指导价43.97万-47.97万元），蔚来ES7（指导价46.8万-54.8万）/ES8（指导价49.6万-65.6万）。 奥迪e-tron推出已久，与EQC也是“难兄难弟”。 今年累计销量仅为699辆； LYRIQ在技术和设计上有很多新鲜亮点，而且刚刚推出，市场反应还需要时间来证明； 蔚来ES7/ES8是一个更难对付的对手。 毕竟，其品牌已经在中国建立了奢华和服务的声誉。 更重要的是，消费者的购车观念逐渐从原来注重品牌效应转向更加注重汽车的配置是否丰富、服务是否足够周到（尤其是电动时代）。 虽然EQE SUV有着接近EQS系列的设计，科技感十足，车头还有大大的“三尖星”标志，但它最终能否带领奔驰多吃电动车的“蛋糕”呢？ 你怎么看待这件事？ 不妨留言讨论。 （图/文/摄：太平洋汽车杨家珍）