本周日（6月18日），北京现代紧凑型SUV“慕萨”（以下简称“慕萨”）的最新产品将正式上市。 该车也是北京现代“2025新计划”下推出的首款新车。 此前，这家韩国合资品牌已经相当长一段时间没有在中国市场推出新品了。 慕萨的上市无疑将成为北京现代近乎里程碑的事件。 那么，即将上市的北京现代穆萨未来的市场前景如何呢？ 本期《一说一》帮你分析分析。
从高峰到低谷——
北京现代内销经历七年之痒
作为中国仅有的两家韩系合资品牌之一，2002年进入中国市场的北京现代，如今已经走过了整整20年的发展，取得了累计销量1100万辆的骄人战绩。 然而，自2016年全年销量达到114万辆以来，北京现代的销量从高峰到低谷持续下滑。 数据显示，从2017年到2022年的六年间，北京现代的年销量从81.6万辆跌至28.4万辆，可以说经历了断崖式下滑。
好在，这种情况在进入2023年后终于迎来了一定程度的好转，尤其是刚刚过去的5月，北京现代国内整体销量实现了同比86%的增长。 其中，第七代伊兰特5月销量11,307辆，同比增长154%； 第五代途胜L与新款ix35合计销量近9200辆，同比增长128%。
可以说，北京现代选择在今年6月上市慕萨车型，是有计划、有计划地乘胜追击。 然而，穆萨上市后将面临怎样的竞争环境？
作为业内普遍认可的ix35的后继车型，北京现代在一个月前（5月17日）正式宣布慕萨预售。 作为参考，目前在售的ix35官方指导价区间为12.98万元-15.58万元，而定位更高的途胜L官方指导价区间为16.18万元-22.58万元。 由此可以判断，慕萨正式上市后，其顶配车型的售价应该不会超过16万元。
也就是说，即将正式上市的北京现代慕萨将在12万元至16万元区间的紧凑型SUV细分市场展开竞争，而这恰恰是国内汽车市场竞争最激烈的细分市场。 举几个例子，12万到16万元价位段，同时也是紧凑型SUV的车型有哪些？ 比亚迪元PLUS算一，长安CS75 PLUS算一，哈弗H6算一，广汽AION Y也算一。
根据乘联会今年5月发布的汽车销量数据，比亚迪元PLUS、长安CS75 PLUS、哈弗H6、AION Y，无论是在2023年5月SUV销量排行榜上，还是在2023年1月至5月累计SUV销量排行榜上，都有多款跻身前十车型； 5月，表现最好的元PLUS突破2.6万辆，表现最差的哈弗H6也超过1.4万辆，均远高于途胜L和ix35的5月销量。
可见，作为ix35的后继车型即将上市的北京现代慕萨，肯定会面临不小的竞争压力。
看起来很漂亮
可惜看起来不错，不能吃
从成因来看，北京现代自2017年以来销量逐年下滑2023年3月紧凑型轿车销量排行榜最新，与其过去追求销量、未能提升产品竞争力、品牌营销力度不足有直接关系。 因此，当市场发生变化时，无法快速转型的北京现代将不可避免地面临销量严重下滑的困境。
基于这样的环境背景，面对全球汽车技术升级的趋势，2022年11月5日，在北京现代20周年庆典上，北京现代正式发布“2025新计划”，并率先推出全新菲斯塔N Line和第五代途胜L 8AT两款新车型2023年3月紧凑型轿车销量排行榜最新，换来了存在感。 至于我们今天要说的主角——“慕飒”，它是北京现代在“2025新计划”下推出的第一款真正意义上的新车。
从外观上来看，慕萨采用的设计几乎与北京现代以往的任何一款车型都不同。 纵向排列的大灯、硬朗的车头造型、大尺寸的熏黑进气格栅都引人注目，同时又具有一定的硬派气质； 运动化的前唇和造型独特的花式轮毂迎合了当今年轻一代消费者的审美需求。
穆萨的尾部并没有简单的沿用了当下贯穿式尾灯的设计趋势，而是采用了更加新颖独特的环形灯带设计，辨识度绝对是很高的； 尾部不再采用现代品牌LOGO，而是换成了新的“”英文字标。 总体来说，北京现代慕萨的颜值完全在线。
在内饰层面，北京现代慕萨也在稳步前进，为人们带来独特的视觉体验和用户体验。 虽然一体式双屏的设计无疑是为了满足已经成为主流的大众审美需求，但双屏左右两侧带有随温度变化的氛围灯的矩形空调出风口则显得个性得多。 此外，主副驾驶座椅创新性地采用差异化配色，中控台布局规则对称，可以说在张扬个性的同时也兼顾了整体的实用性。
值得一提的是，北京现代慕萨在车内设计了许多巧妙的储物空间，比如副驾驶座前方的推拉式储物盒、车门扶手上的可打开储物格和挂钩、副驾驶座后方的平板电脑支架等，充分诠释了该车“两室一厅”的空间设计理念，这确实是其显着的优势。
在新一代消费群体较为关注的智能网联、驾驶辅助方面，北京现代慕萨也与时俱进。 例如，慕飒搭载了北京现代最新的智能网联系统4.0，支持语音助手双语音识别、代理驾驶模式、后排静音模式、车家互控、OTA升级等功能。 同时，车辆配备系统和L2+驾驶辅助，完全可以满足日常驾驶需求。 但这些就足够了吗？
首先，北京现代穆萨的车身长、宽、高分别为//，轴距为。 有了这样的数据，并不能说它与同级别竞品车型相比没有领先优势。 即使与前辈ix35相比，除了轴距增加了40mm之外，车身长度和车身高度都不如ix35。 在如今人们普遍喜欢“买大不买小”的市场环境下，穆萨的体型显然没有优势。
其次，甚至可以说是更为重要。 作为ix35的后继车型，穆萨在动力配置方面搭载了与ix35相同的2.0L自然吸气发动机。 与如今已经成为主流的小排量涡轮增压发动机相比，这样的数据显然是平庸而普通的，自然更无法与2.0T的动力表现相比。 传动系统方面，穆萨的2.0L自然吸气发动机依然匹配6速手自一体变速箱，可以说完全继承了ix35的衣钵。
说白了，穆萨的这套动力设备成熟、稳定、可靠、耐用。 毕竟很多老用户已经很熟悉了。 但问题是，说不好的话，穆萨想要打开市场，靠铁杆粉丝这样的老用户群体来增购/换购肯定行不通吧？ 为什么不调动年轻用户的购买欲望呢？ 格局不能不被打开。
而且，去年发布“2025新规划”时，北京现代提出了“产品转型”三大重要目标，其中一是到2025年实现燃油车全混合化。未来3-5年，构建1款MPV、2款轿车、3款SUV的混合动力产品矩阵，混合动力产品年产销量将达到30万辆。 只是遗憾的是，从“2025新计划”推出的首款新车“穆萨”身上，我们并没有看到北京现代在车辆动力系统方面的创新举措。
继续在燃油车上下功夫
北京现代的选择正确吗？
虽然这几年北京现代国内销量持续低迷，但纵观整个现代品牌在海外市场的表现，却有着鲜明的对比。 据统计，现代汽车集团2022年全球总销量将达到684.5万辆，首次位居全球销量榜第三位； 相比之下，丰田2022年全球销量排名第一（2022年全球销量1048.3万辆），大众排名第二（2022年全球销量848.1万辆）。 所以，现代的产品还不够好。 问题在于，北京现代几年前在中国市场推出的产品未能展现出足够的产品力。
此外，从乘联会公布的数据中不难看出，在2023年5月和2023年1-5月SUV销量排行榜中，前三名车型均被特斯拉Model Y、比亚迪宋PLUS新能源、比亚迪元PLUS牢牢占据。 这三款车型无一例外都是新能源汽车，月销量均在2万辆以上。 可见，新能源汽车已成为中国汽车市场的头号品牌已是不争的事实，车企的新品开发应向新能源领域倾斜。
但同时我们也不应忽视一个事实，即传统燃油汽车仍稳定占据70%左右的市场份额。 未来很长一段时间内，燃油车仍将是车企新产品研发的重点，一定是消费者依然欢迎和喜爱的产品类型。 否则，在燃油紧凑型SUV细分市场竞争已经很激烈的阶段，北京现代不可能还在市场上推出像慕萨这样的燃油动力SUV。 然而，在这样的市场环境和竞争形势下，一款新车想要脱颖而出，脱颖而出，必然会面临比以前大得多的挑战和压力。
所以，从产品本身的角度来看，北京现代穆萨并不是一款好车，但在不留心就会被市场打死的现阶段，穆萨所能体现的专属优势还不够明显。 至于采用与ix35相同的动力组合是否算“新瓶装旧酒”，就留给消费者自己判断了。
说在最后
当我们回到去年北京现代发布“2025新计划”时，当时北京现代就提出了“产品转型”的三个重要目标。 另外两个重要目标是“加快引进全球最畅销的现代纯电动品牌”和“2025年实现所有新产品OTA技术”。 或许，本周日即将上市的穆萨只是北京现代新长征路上的一颗棋子。 它不一定期望最终能出名，只是为北京现代未来向中国引入更多混合动力车型和纯电动车型起到一个铺路石的作用。
作者 | 石松
编辑| 马良
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