《金九》已经成为历史，但好在还有温情。 中国汽车工业协会数据显示，9月份中国汽车市场共销售新车193.1万辆，同比下降6.3%。 但值得庆幸的是，与8月相比有明显增长，环比增长16.8%。 分细分市场来看，轿车市场销量85.9万辆，同比下降11.2%； MPV市场销量11.4万辆，同比下降14.5%； 9月SUV市场销量80.9万辆，同比增长0.6%； 9月新能源汽车市场销量6.1万辆，同比下降34.8%。 可以看到，虽然车市下滑较为明显，但整体成交量依然位居第一。
以上我们列出了9月份汽车销量前十名的排名。 可见，在车市低迷的情况下，不少车型依然处于上涨之中。 但目前仍没有自主品牌。 与SUV相比，轿车一直是自主品牌的短板，尤其是在汽车市场竞争最激烈的时候，这个短板会被无限放大。 在众多合资车企中，德系和日系品牌的优势最为明显。 前十名中，有九个来自德国和日本品牌。 从具体车型来看，大众依然是中国汽车市场最具实力的品牌。 有四款车型进入前十名，三款车型进入前五名，均实现同比增长。
No.1朗逸
9月销量48,654辆，同比增长9.2%
汽车销量榜首的位置则依次被朗逸和轩逸占据。 仅从今年来看，朗逸似乎更胜一筹。 9月，朗逸以48,654辆的绝对优势夺得汽车销量排行榜第一名，较去年增长9.2%。 另外，从今年前三季度的总销量来看，朗逸也超越了轩逸1个，通过这两项数据，足以证明朗逸在中国市场的地位。
新款朗逸基于大众MQB平台打造，该平台是大众最经典的平台之一。 帕萨特、迈腾等热门车型均基于该平台打造，朗逸也得到了MQB平台的官方支持，极具竞争力。 另外，由于其在终端有2万元左右的优惠，而入门车型不到10万元，再加上大众出色的燃油经济性，这样的综合表现自然会受到更多消费者的青睐。
2号轩逸
9月销量38,069辆 同比下降10.6%
轩逸可以说是朗逸最直接的竞争对手，但今年之后，明显弱于朗逸。 9月轩逸销量38069辆，同比下降-10.6%。 它是汽车排名中少数出现下降的车型之一。
轩逸一直以其舒适的空间、良好的燃油经济性以及大幅的终端折扣而受到众多消费者的青睐。 不过，新车型上市后，轩逸的优惠幅度有所收窄。 2019款仅优惠1万左右，而2020款依然按原价销售，这直接导致了其销量的下滑。 如果日产选择在第四季度冲刺，很可能会继续放松轩逸的折扣，届时轩逸的销量应该会重回正轨。
No.3 新宝来
9月销量34,946辆 同比增长102.6%
十大车型中，新宝来的表现最为抢眼，9月销量为34946辆。 虽然销量不如朗逸和轩逸，但102.6%的同比增速是前十车型中增幅最大的。 终端优惠与朗逸相当，优惠1.5万元左右，入门价不到10万元。 论影响力，宝来并不比朗逸差。 2001年正式上市，历史比朗逸还要悠久。
新宝来同样基于大众MQB平台打造，外观并不出众，但这却成为了它的优势。 平庸的外观没有什么特别的方向，不同性别、不同年龄的消费者在选择时都不会感到不协调。 内饰采用大众家族式的设计语言。 当然，选择购买宝来的消费者更看重的是它的耐用和过硬的品质。
NO.4 速腾
9月销量32,494辆 同比增长13.1%
作为大众最畅销的车型之一，速腾一直能够吸引很多年轻消费者的青睐。 9月销量32494辆，同比增长13.1%，位居汽车销量榜第四位。 全新一代速腾于今年3月份上市，经过一段过渡期后，终于重回正轨。 高实用性一直是速腾的特点。 作为一款紧凑型家用车，它的综合性能非常不错。 尤其是终端开启折扣后，竞争力不断提升。 上市之初，不少消费者因指导价过高而望而却步。 不过，经历销量下滑后，大众调整策略，加大终端折扣力度，人气回归正轨。
NO.5 秀夫
9月销量26,472辆 同比增长11.3%
在汽车销量前十的车型中，英朗的表现可以说是最不稳定的。 今年，英朗的月销量最高为3.4万辆，最低为1.3万辆。 主要原因是其坚持使用一直被消费者诟病的三缸发动机。 9月，英朗销量26472辆，同比增长11.3%。 这样的成绩，自然与其在终端3万到4万的折扣率密不可分。 虽然很多三缸的消费者无法接受，但也经不起这么大价格的诱惑。 因此，也可以证明，只要价格足够合适，三缸的接受度并不一定低。
NO.6 卡罗拉
9月销量26,450辆，同比下降18.2%
卡罗拉凭借出色的燃油经济性、扎实的空间、耐用的三件套以及出色的保值率，一直拥有庞大的消费群体，连续多月稳居汽车销量前三名。 但9月销量为26450辆，同比下降18.2%，是排名下滑最严重的。 不过这样的表现还是可以接受的。 新一代刚刚迎来，销量出现波动，一些消费者观望是很正常的。 不过，与8月份的第12名相比，9月份的卡罗拉明显有大幅提升。 基于TNGA架构，新款卡罗拉从外观设计到配置再到动力调校都发生了显着变化。 除了燃油版之外，卡罗拉还有双擎和双擎E+车型供消费者选择。 如果丰田第四季度能够在终端放开价格，那么卡罗拉的势头应该不成问题。
NO.7 思域
9月销量24,047辆 同比增长3.3%
思域自2016年上市以来轿车销量最新排名前十的车，“神车”的地位一直没有动摇，凭借出众的外观和性能，深受年轻消费者的喜爱。 此外，今年思域还迎来了中期改款升级，增加了中央排气以及更多配色，这也让它更加受到消费者的青睐。 思域9月销量24,047辆，同比增长3.3%。 今年1-9月，思域累计销量同比达到17.7%，表现依然抢眼。 并且已经成为东本的主要输出车型。 9月，东本销量72,522辆，思域贡献了三分之一。
NO.8 雷凌
9月销量21,657辆 同比增长11.6%
与8月相比，9月雷凌取得了明显进步，排名上升了两位。 丰田雷凌9月销量21,657辆，同比增长11.6%。 今年1-9月，雷凌累计销量达到21657辆。 它在五月迎来了新一代。 经过新车缓冲期后，雷凌有着良好的上升势头。 TNGA架构下的全新雷凌产品确实取得了长足的进步。 从消费者的口碑反馈来看，消费者对雷凌的油耗表现、悬架质感、售后维护成本等都给予了较高的评价。 然而，早于卡罗拉推出并没有给它带来明显的优势。 相反，卡罗拉后来居上，本月领先雷凌近5000辆。 接下来谁会获胜，主要取决于谁更愿意“开价”。
NO.9 帕萨特
9月销量20888辆，同比增长41.3%
帕萨特一直有着不错的表现。 为了满足市场需求，帕萨特去年正式迎来升级。 帕萨特9月份销量为20888辆，今年1-9月累计销量达到2万辆，同比增长15.9%。 值得一提的是，帕萨特在7、8、9月连续三个月夺得中型车月销量冠军。 其实，取得这样的成绩，也并不算太意外。 在B级车中，帕萨特在中国市场的群众基础上应该处于绝对领先地位，其品牌影响力是其他车型所羡慕不来的。 另一方面，新帕萨特也是基于MQB平台打造的。 新车的外观和内饰变得更加有档次，空间优势也很明显。 最重要的是，它在终端还有大幅折扣。
NO.10 雅阁
9月销量20,096辆，同比增长22.8%
10
凭借高速的换代、成熟的技术、强劲的动力以及更具吸引力的价格，在中国汽车市场打拼多年的雅阁在消费者心中有着举足轻重的地位，保值率始终保持较高水平。 9月，雅阁位居汽车销量榜第十位，月销量20096辆，同比增长22.8%。 今年1-9月，雅阁累计销量10万辆，同比增长42.4%。 显然，前段时间的召回事件并没有对雅阁的业绩造成太大影响。 雅阁的车内空间和燃油经济性是其制胜法宝，但隔音降噪水平仍有提升空间。
写在最后：
以上是9月份汽车销量排行榜前十车型的分析。 其实，一般来说，热门车型都是各方面表现都非常出色的车型，无论是外观、空间、动力还是油耗。 但同时也存在值得深思的问题，那就是前十名排行榜中，已经有一段时间没有中国品牌了。 数据显示，今年1-9月轿车销量最新排名前十的车，中国品牌汽车销量146.1万辆，市场份额占比19.7%，下降0.7个百分点。 明显的独立份额正在慢慢被合资企业吞并。 如何让轿车车型更具吸引力和竞争力，或许是中国品牌目前最重要的问题。
